Entretiens Cityjet

flysaa · Message par **flysaa** » 09 juil. 2008, 23:20

Salut à tous,
je passe des entretiens chez Cityjet bientôt à Londres
et je voulais savoir si certains d'entre vous étaient déjà passés?
A quoi ressemble un entretien style anglo-saxon? Quelles sont les
questions techniques qui ressortent? Qu'est ce qui est évalué?
Merci à tous et bons vols

Dan · Message par **Dan** » 10 juil. 2008, 00:54

Ce n'est pas spécifique à Cityjet, mais bon...
http://www.amazon.com/Technical-Pilot-I ... 003&sr=8-1

flysaa · Message par **flysaa** » 10 juil. 2008, 10:46

Merci Dan,
j'ai pas mal potassé le bouquin il est pas mal du tout.

coffincorner · Message par **coffincorner** » 10 juil. 2008, 15:20

si tu as un peu d'experience jar 25 la seule question technique qu'ils risquent de te demander c'est "que savez vous du BAe146/avro".
Je pense que si tu leur sors qu'il a 4 moteurs ca sera amplement suffisant.

flysaa · Message par **flysaa** » 10 juil. 2008, 15:34

J'ai cherché des infos sur le baby jumbo sur Smartcockpit mais nada.
Doncen 2 mots: 4 moteurs, 1 speedbrake dans le cône de queue pr faire l'approche à LCY,
des caractéristiques STOL, le PA du 737 et une garde au sol réduite.
Des news sur la boîte? étant franchise à 100% d'AF il n'y a aucune info
financière sur eux, il font surtout du Niche market pour de la clientèle premium
je crois comprendre...

Guillaumedelognes · Message par **Guillaumedelognes** » 11 juil. 2008, 13:16

Contrairement à ce que dit M. Coffincorner, attends-toi à pas mal de questions techniques lors de l'entretien Cityjet : effectivement en premier lieu sur les spécificités de l'Avro RJ, mais aussi plus générale, du style "comment fonctionnent les flaps", "Qe trouve-t-on à proximité des jets", "différence entre B-RNAV et P-RNAV"... et des questions style CRM "que feriez-vous en cas de pilot incapacitation en approche à LCY" etc.

"Ace the technical pilot interview" est très utile.

Pour les spécificités de l'Avro, tu trouveras tout ce qu'il te faut sur : www.regional-services.com/pdf/RJ_Tech_d ... l_2004.pdf

A noter: spécificités de l'avroRJ par rapport au Bae146 : moteurs plus performants, EFIS/autothrottle/CAT 3, RVSM, FL350, deux IRS, meilleur autopilot (attention : même si le panneau de commande est identique à celui du 737, je ne pense pas que l'autopilot lui-même soit identique, à éviter lors de l'entretien)

Pour info: les "speedbrakes" ne servent pas QUE pour les "steep approaches" à LCY, mais bien comme leur nom l'indique, à freiner : il s'agit d'un jet, et même tout réduit, perdre de la vitesse n'est pas évident!!! Et on l'appelle "airbrake" en fait...

Ne te fais pas des idées fausses sur la compagnie : voir www.cityjet.com et fouille sur le site d'Air France, tu trouveras des choses plus exactes ; à noter : Cityjet se spécialise dans les opérations sur terrains courts cf LCY/FLR, mais pas seulement (voir réseau). La seule ligne "haute contribution" est LCY-ORY...

De manière plus générale, l'entretien vise à confimer que tu es réellement motivé pour entrer chez Cityjet, et que tu t'exprimes correctement en anglais !

Pendant l'entretien on te donnera également des informations plus exactes sur les salaires et les bases (DUB ou LCY, ne compte pas sur Paris, en tout cas pas pour l'instant...). A titre indicatif et pour mettre un terme à la "désinformation" générale, mon salaire après impôt et charges en Mai 2008, pour environ 40 secteurs: 4500 euros (F/O 8 mois d'ancienneté)

Bon courage et bonne chance!

WW

coffincorner · Message par **coffincorner** » 11 juil. 2008, 16:32

M. coffincorner avait donc eut plus de chance que guillaume de lognes car tres peu (2 ou 3 au maximum) de questions dites "techniques" lors de l'entretien fast track command cityjet.
4500 euros net c'est en effet tres correct, mais quel est ton salaire de base et tes primes de decouchers? Vivre a l'hotel a roissy en france ( c'est pas vraiment la meme chose que Paris centre ville) ou a zurich, Geneve, Orly, just pour une nuit et un reveil "early" c'est un peu space comme boulot, et le salaire est donc "bien merité". D'autant que un balayeur a londres touche 2200 euros. La vie y est tres cher, et la bouffe deguelasse.
Le point commun entre le bae146 et l'avro c'est que c'est avions sont des vrais bourins qui ne montent pas! Pas de reverses thrust ( il faut faire confiance aux carbon brakes :non: ). Avion par contre tres stable, facile a piloter, qui pardonne tout. Un bonne transition entre le turbohelice et le reacteur.
Cityjet c'est pas AF, meme si controle 100% de la compagnie irlandaise.

Bebdin · Message par **Bebdin** » 11 juil. 2008, 19:10

coffincorner a écrit :la bouffe deguelasse.

Arf arf arf.. les vieux clichés.

yanus · Message par **yanus** » 12 juil. 2008, 00:27

coffincorner,
tu as passé l'entretien fast track cdb.
Ou en es-tu de cette sélection ?

Vous confirmez qu'on ne peut pas espérer une base Paris en ce moment ?

Par ailleurs, je viens d'envoyer ma candidature sur le site. J'aimerai savoir combien de temps vous avez attendu avant d'être recontacté ?

coffincorner · Message par **coffincorner** » 12 juil. 2008, 14:05

Ca fait 9 mois que j'ai fait leurs entretiens et tests chez eux, mais j'ai prefere rester en place gauche atr tout en etant dans le pool de EZ. Je suis maintenant chez EZ, en place droite.

yanus · Message par **yanus** » 12 juil. 2008, 17:49

Merci pour la réponse,

Comment s'étaient passés les tests et entretiens ?

coffincorner · Message par **coffincorner** » 12 juil. 2008, 20:32

les tests a paris avec des additions a trous, divisions, probleme tres basic de bon sens, et des figure en 3d, entretiens a london decrit comme je l'ai fait precedement quasiment pas de question tech, plutot entretien sympa, parcours, questions crm, questions classique. puis simu dans le b737-200 de dublin, pas repute tres facile, mais je le connaissais deja un peu pour en avoir fait lors des epreuves d'embauche chez aer arann.

flysaa · Message par **flysaa** » 13 juil. 2008, 00:34

Merci pour les conseils. J'avais passé les psychotechs en Juin à DUB,
tests type AF ou ENAC mais à l'anglosaxone ( divisions posées à l'envers,
questions psychologiques anglo-saxones). J'ai vu que ca parlait pas mal
de Cityjet sur Pprune notamment, sur les contrats de travail et sur les
rosters. Pas gênant pour un jeune célibataire, sur-motivé et mobile à priori.
Je continue de bouquiner le ACE et les caractéristiques de l'avroliner...

blackjack · Message par **blackjack** » 24 juil. 2008, 11:51

yanus a écrit : Vous confirmez qu'on ne peut pas espérer une base Paris en ce moment ?

confirmed ...