Conférence avec JC Spinetta le 09/04 à l''ESSEC
Modérateur : BiZ
pour ceux qui sont interressés, M. Spinetta donne une conférence ce soir sur le thème :
"Air France : ambitions et stratégies". Il devrait confirmer les infos envoyées à la presse hier sur la reprise des embauches dans les différents secteurs. Ca peut être aussi l'occasion de prendre la trempérature sur la filière cadets...
L'entrée est libre, c'est à l'ESSEC à Cergy Pontoise (RER A Cergy Prefecture) à 20h00 dans le grand amphithéâtre.
Je ferais un petit résumé demain matin si certains d'entre vous sont interressés.
voila voila, a+ et bon courage à tous.
Harrys
plus d'infos : http://www.mardis-essec.com/
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: harrys le 2002-04-10 12:58 ]</font>
"Air France : ambitions et stratégies". Il devrait confirmer les infos envoyées à la presse hier sur la reprise des embauches dans les différents secteurs. Ca peut être aussi l'occasion de prendre la trempérature sur la filière cadets...
L'entrée est libre, c'est à l'ESSEC à Cergy Pontoise (RER A Cergy Prefecture) à 20h00 dans le grand amphithéâtre.
Je ferais un petit résumé demain matin si certains d'entre vous sont interressés.
voila voila, a+ et bon courage à tous.
Harrys
plus d'infos : http://www.mardis-essec.com/
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: harrys le 2002-04-10 12:58 ]</font>
salut à tous,
voila pour le rapport :
JCS à d\'abord discuté de la politique de la strategie economique et comerciale d\'AF, à savoir la forte implication du Hub de Roissy en tant que plateforme d\'échange mondiale.
Roissy est le seul hub ayant encore la possibilité d\'être étendu pour passer de 500000 mouvements/an à 1million (plutot 750000 si on tient compte environnement).
Il a accentué le fait que celui de british airways était totalement saturé et serait amené à peut-être être débordé.
Il a aussi appuyé fortement la cohésion avec Skyteam qui s\'affirme comme 1ere alliance en termes de SKO (siege km offerts) face à Star Alliance et One World.
Parts de marché ont progressé de 20% en italie avec entree ALitalia dans Skyteam.
Le code-share à été aussi fortement encensé en tant que moyen d\'offrir aux pax une + grande souplesse dans les horaires et frequences.
Air france à fait face à la crise d\'une meilleure manière que les autres compagnies en réagissant tout de suite avec des mesures radicales (gel embauches, arret de certaines destinations, concentration sur lignes efficaces, accentuation des court courriers, renfort seucrité). Le fait que les compagnies US aient obtenue des subventions de l\'Etat (5Mds $) a été aussi critiqué.
AF seule cpnie européenne rentable cette année.
Spinetta est revenu sur les années noires de AF dans les annees 90s et la gestion de la crise par christian Blanc.
La question des embauches a ensuite été posée et AF confirme la reprise de ses engagements d\'avant le 11 septembre, à savoir embauches dans tous les secteurs.
Pour la filiere Cadet, j\'ai pu rencontrer la DRH AF à la fin de la conf, AF maintient son quota de cadets soit 1/3 du nb total d\'embauches pilotes. A long terme, la tendance pourrait même se confirmer pour approcher les 50%... car les cadets representent un avantage economique non negligeable pour la compagnie.
J\'ai pu ensuite discuter avec un ex-cadet passé en ligne il y a 6 mois et qui a su transmettre sa passion avec ferveur et des encouragements pour tous ceux du forum qui vont tenter les selections!!!
Comme quoi, l\'esprit aéro est présent partout...
Bref, cette petite conf (quand meme 2h 1/2) a permis de se raffraichir efficacement la memoire pour les entretiens (si j\'arrive jusque là...).
si vous avez des questions, n\'hésitez pas !!
a+
seb.
voila pour le rapport :
JCS à d\'abord discuté de la politique de la strategie economique et comerciale d\'AF, à savoir la forte implication du Hub de Roissy en tant que plateforme d\'échange mondiale.
Roissy est le seul hub ayant encore la possibilité d\'être étendu pour passer de 500000 mouvements/an à 1million (plutot 750000 si on tient compte environnement).
Il a accentué le fait que celui de british airways était totalement saturé et serait amené à peut-être être débordé.
Il a aussi appuyé fortement la cohésion avec Skyteam qui s\'affirme comme 1ere alliance en termes de SKO (siege km offerts) face à Star Alliance et One World.
Parts de marché ont progressé de 20% en italie avec entree ALitalia dans Skyteam.
Le code-share à été aussi fortement encensé en tant que moyen d\'offrir aux pax une + grande souplesse dans les horaires et frequences.
Air france à fait face à la crise d\'une meilleure manière que les autres compagnies en réagissant tout de suite avec des mesures radicales (gel embauches, arret de certaines destinations, concentration sur lignes efficaces, accentuation des court courriers, renfort seucrité). Le fait que les compagnies US aient obtenue des subventions de l\'Etat (5Mds $) a été aussi critiqué.
AF seule cpnie européenne rentable cette année.
Spinetta est revenu sur les années noires de AF dans les annees 90s et la gestion de la crise par christian Blanc.
La question des embauches a ensuite été posée et AF confirme la reprise de ses engagements d\'avant le 11 septembre, à savoir embauches dans tous les secteurs.
Pour la filiere Cadet, j\'ai pu rencontrer la DRH AF à la fin de la conf, AF maintient son quota de cadets soit 1/3 du nb total d\'embauches pilotes. A long terme, la tendance pourrait même se confirmer pour approcher les 50%... car les cadets representent un avantage economique non negligeable pour la compagnie.
J\'ai pu ensuite discuter avec un ex-cadet passé en ligne il y a 6 mois et qui a su transmettre sa passion avec ferveur et des encouragements pour tous ceux du forum qui vont tenter les selections!!!
Comme quoi, l\'esprit aéro est présent partout...
Bref, cette petite conf (quand meme 2h 1/2) a permis de se raffraichir efficacement la memoire pour les entretiens (si j\'arrive jusque là...).
si vous avez des questions, n\'hésitez pas !!
a+
seb.
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Salut, et merci Harrys pour ton briefing, ça permet de remettre un peu les pendules à l'heure dans ce domaine complexe qu'est la gestion d'une compagnie aérienne. D'ailleurs là dessus y a pas mal de trucs que je ne saisis pas bien et j'ai quelques questions concernant le Hub et le code-sharing :
En quoi consiste exactement le partage de codes et en quoi différe-il- des franchises ?
Si j'ai bien compris, Air France oriente les passagers de certains vols (notamment régionaux) vers les compagnies franchisées et celles-ci versent une redevance à Air France pour rémunérer l'usage de la marque et les services rendus alors que pour le partage de codes, y a des vols communs à 2 compagnies, c'est bien ça ? Mais alors pour le partage de codes, financièrement les compagnies s'arrangent comment ?
Aussi, je me demande aussi si en fait le système de hub n'arrange pas plus la compagnie plutôt que les passagers. En effet, grace au hub, la compagnie fait des économies en terme de SKO, de consommation en carburant, etc... mais bon ça oblige les passagers à passer par le hub pour une correspondance plutôt que de bénificier d'une liaison directe d'où une perte de temps (même si les plages horaires de correspondance sont adaptées). Qu'en pensez vous ?
En quoi consiste exactement le partage de codes et en quoi différe-il- des franchises ?
Si j'ai bien compris, Air France oriente les passagers de certains vols (notamment régionaux) vers les compagnies franchisées et celles-ci versent une redevance à Air France pour rémunérer l'usage de la marque et les services rendus alors que pour le partage de codes, y a des vols communs à 2 compagnies, c'est bien ça ? Mais alors pour le partage de codes, financièrement les compagnies s'arrangent comment ?
Aussi, je me demande aussi si en fait le système de hub n'arrange pas plus la compagnie plutôt que les passagers. En effet, grace au hub, la compagnie fait des économies en terme de SKO, de consommation en carburant, etc... mais bon ça oblige les passagers à passer par le hub pour une correspondance plutôt que de bénificier d'une liaison directe d'où une perte de temps (même si les plages horaires de correspondance sont adaptées). Qu'en pensez vous ?
T'as pas du bien piger le principe du hub... Le HUB, ça n'est pas l'idée d'avoir réuni physiquement au sein d'un même endroit une plate-forme où les portes "arrivées" et les portes "départs" sont les unes à coté des autres. Le HUB, c'est beaucoup, beaucoup plus que ça !!!!! C'est une politique de compagnie à part entière dans le sens où TOUS les vols sont organisés de façon à ce que TOUTES les correspondances soient possibles pour les passagers. Avant, le pauvre voyageur devait s'arranger lui-même pour trouver un vol qui arrivait bien avant le départ d'un autre. Maintenant, au sein bien souvent du même terminal, les vols sont prévus de telle sorte qu'un passager en correspondance sera d'entée de jeu enregistré sur le vol en partance, que le transfert physique du passager sera facilité, et que les horaires s'accorderont !!! C'est énorme comme organisation !!!! Il te suffit de regarder Roissy une journée. Que constate-t-on ? A heures fixes, les plages se remplissent en un rien de temps, l'activité est titanesque, et une heure après, tous les avions sont repartis, et l'activité est très limitée. Et ce, plusieurs fois par jour, on appelle ça les plages du hub.
salut Rom,
pour le hub, je crois qu'itchi à répondu à tes questions !!!
pour le code-sharing, 2 compagnies (AF et Delta par exemple) qui assuraient avant la meme liaison (Paris-Madagascar par ex) sur leur propre avion se regroupent pour proposer au client les deux frequences chacun de leur côté. ce qui fait que sur le catalogue de chacun, il y aura 2 vols pour Madagascar mais qui ne seront pas assurés par un avion de la meme compagnie (un par Delta et l'autre par AF).
Il n'y a pas de systeme de redevance, chaque compagnie prend en charge son vol mais peut compter sur les reservations arivant par le réseau de l'autre compagnie.
Voila, c'est à peu de chose près ce qu'il à raconté hier.
pour les annees noires, petit copier/coller rapide pour resituer la situation...:
Années 90 :
Face à la concurrence et la déréglementation de plus en plus présentes, on assiste par le système des alliances et des rachats à la création de pôles de compagnies.
1er janvier 1993 :
Début effectif de la déréglementation européenne. Les compagnies des pays de la CEE sont autorisées à proposer des liaisons entre n'importe quels pays membres. Cette possibilité sera étendue en 95 aux réseaux domestiques dès lors que les lignes seront des prolongement de/vers le pays d'origine des compagnies.
1995 :
Fin du monopole sur le réseau domestique français; Air Inter est désormais concurrencée par des privées comme AOM et Air Liberté. En janvier lutte acharnée (et suicidaire) entre Air Liberté et Air Inter sur la ligne Paris-Toulouse qui devient pendant un temps l'une des lignes les moins chères au monde au kilomètre.
1996 :
Le trafic aérien continue de s'accroître partout dans le monde. Rien que pour les compagnies régulières on compte 1,3 milliard de passagers (+ 4 % pour 96/95) dont 404 millions en international. Egalement 103 millions de passagers intra-communautaires en 1996, soit plus d'un tiers d'augmentation en 5 ans.
Janvier 1996 :
Avec Nantes et Toulouse-Lyon-Italie, Alitalia est la première compagnie étrangère à proposer des vols domestiques sur l'hexagone. Elle sera suivie quelques mois plus tard par Lufthansa avec un Bordeaux-Marseille-Munich.
Fin 1996 :
Après TAT, British Airways rachète Air Liberté, ce qui lui permet de détenir du coup 20 % du trafic domestique français. Quatre ans plus tard British revend sa filiale à Swissair qui la regroupe avec AOM et Air Littoral dans le but de créer la deuxième compagnie française. Mais quelques mois plus tard c'est la faillitte et AOM-Air Liberté, rebaptisé Air Lib, sort du groupe Swissair lui-même très mal en point
1er avril 1997 :
Ouverture totale du ciel européen à la concurrence des compagnies des pays membres de l'Union. Fusion sous forme de "location-gérance" d'Air France et d'Air Inter, puis ensuite de TAT et Air Liberté.
Septembre 1997 :
Fusion totale Air France-Air Inter sous un seul et même nom. Décision de privatisation partielle (et non totale comme prévue à l'origine) du Groupe.
1999 :
Privatisation du Groupe Air France.
1999/2000 :
Ouverture de nouvelles pistes à Roissy (saturé) permettant d'accroître la capacité d'accueil de celui-ci de près de 75 %. Et donc finalement peut-être l'ouverture réelle du ciel de/vers Paris.
j'essayerais de developper un peu plus tout à l'heure si j'ai un peu de temps...
a+
seb
pour le hub, je crois qu'itchi à répondu à tes questions !!!
pour le code-sharing, 2 compagnies (AF et Delta par exemple) qui assuraient avant la meme liaison (Paris-Madagascar par ex) sur leur propre avion se regroupent pour proposer au client les deux frequences chacun de leur côté. ce qui fait que sur le catalogue de chacun, il y aura 2 vols pour Madagascar mais qui ne seront pas assurés par un avion de la meme compagnie (un par Delta et l'autre par AF).
Il n'y a pas de systeme de redevance, chaque compagnie prend en charge son vol mais peut compter sur les reservations arivant par le réseau de l'autre compagnie.
Voila, c'est à peu de chose près ce qu'il à raconté hier.
pour les annees noires, petit copier/coller rapide pour resituer la situation...:
Années 90 :
Face à la concurrence et la déréglementation de plus en plus présentes, on assiste par le système des alliances et des rachats à la création de pôles de compagnies.
1er janvier 1993 :
Début effectif de la déréglementation européenne. Les compagnies des pays de la CEE sont autorisées à proposer des liaisons entre n'importe quels pays membres. Cette possibilité sera étendue en 95 aux réseaux domestiques dès lors que les lignes seront des prolongement de/vers le pays d'origine des compagnies.
1995 :
Fin du monopole sur le réseau domestique français; Air Inter est désormais concurrencée par des privées comme AOM et Air Liberté. En janvier lutte acharnée (et suicidaire) entre Air Liberté et Air Inter sur la ligne Paris-Toulouse qui devient pendant un temps l'une des lignes les moins chères au monde au kilomètre.
1996 :
Le trafic aérien continue de s'accroître partout dans le monde. Rien que pour les compagnies régulières on compte 1,3 milliard de passagers (+ 4 % pour 96/95) dont 404 millions en international. Egalement 103 millions de passagers intra-communautaires en 1996, soit plus d'un tiers d'augmentation en 5 ans.
Janvier 1996 :
Avec Nantes et Toulouse-Lyon-Italie, Alitalia est la première compagnie étrangère à proposer des vols domestiques sur l'hexagone. Elle sera suivie quelques mois plus tard par Lufthansa avec un Bordeaux-Marseille-Munich.
Fin 1996 :
Après TAT, British Airways rachète Air Liberté, ce qui lui permet de détenir du coup 20 % du trafic domestique français. Quatre ans plus tard British revend sa filiale à Swissair qui la regroupe avec AOM et Air Littoral dans le but de créer la deuxième compagnie française. Mais quelques mois plus tard c'est la faillitte et AOM-Air Liberté, rebaptisé Air Lib, sort du groupe Swissair lui-même très mal en point
1er avril 1997 :
Ouverture totale du ciel européen à la concurrence des compagnies des pays membres de l'Union. Fusion sous forme de "location-gérance" d'Air France et d'Air Inter, puis ensuite de TAT et Air Liberté.
Septembre 1997 :
Fusion totale Air France-Air Inter sous un seul et même nom. Décision de privatisation partielle (et non totale comme prévue à l'origine) du Groupe.
1999 :
Privatisation du Groupe Air France.
1999/2000 :
Ouverture de nouvelles pistes à Roissy (saturé) permettant d'accroître la capacité d'accueil de celui-ci de près de 75 %. Et donc finalement peut-être l'ouverture réelle du ciel de/vers Paris.
j'essayerais de developper un peu plus tout à l'heure si j'ai un peu de temps...
a+
seb
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Le 2002-04-17 09:27, Jumpseat a écrit:
Tofly, quelle différence fais-tu entre les ab initio AF et les cadets.
Pour moi, les cadets sont précisément la formation ab initio interne à AF...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ab-initio décrit effectivement un "type" de formation (du commencement) mais c'est également le nom d'une ancienne filière d'Air France qui s'adressait, si je ne me trompe pas, aux jeunes ayant le PL théorique et X heures de vol (je suis loin d'être certain de ce que je viens de dire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> alors Tofly corrige-moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">). C'est en quelques sortes l'ancienne filière "Cadet"...
a+
Snoop'
PS: au fait, Welcome on board Jumpseat ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
<tr><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Le 2002-04-17 09:27, Jumpseat a écrit:
Tofly, quelle différence fais-tu entre les ab initio AF et les cadets.
Pour moi, les cadets sont précisément la formation ab initio interne à AF...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Ab-initio décrit effectivement un "type" de formation (du commencement) mais c'est également le nom d'une ancienne filière d'Air France qui s'adressait, si je ne me trompe pas, aux jeunes ayant le PL théorique et X heures de vol (je suis loin d'être certain de ce que je viens de dire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> alors Tofly corrige-moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">). C'est en quelques sortes l'ancienne filière "Cadet"...
a+
Snoop'
PS: au fait, Welcome on board Jumpseat ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
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- Localisation : Lyon
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Si si tu as raison, snoopy. C'est le nom de l'ancienne filière, mais en fait abinitio c'est pas si vrai que ça. Certes il suffisait du PPL, mais il fallait aussi justifier de 200 HDV minimum, ce qui n'est pas rien. Sans compter qu'il y avait un age limite tel qu'il fallait avoir commencé assez tot...
@+ et bon taf
Mouns
@+ et bon taf
Mouns
tu as raison Tofly, mille excuses, la premiere promo cadet "nouvelle version" a débuté en 1999, donc les sortants doivent être maintenant en AEL. le cadet avec lequel j'ai discuté postulait à la selection cadet mais avec l'ATPL . il a donc "sauté" directement toute l'étape de Merville et est parti en formation puis QT puis l'adaptation en ligne. il vole maintenant depuis 6 mois.
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: harrys le 2002-04-18 14:37 ]</font>
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: harrys le 2002-04-18 14:37 ]</font>
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Oulala, aie aie aie, il se dit des trucs vraiment bizarres par ici. Depuis quand être titulaire de l'ATPL Théorique permet de "sauter" la formation pratique??!!! Allez hop je vais directement en QT...énorme!!
De plus, même avec 1000 Hdv sur type (ex: A320) tu es obligé de repasser par la moulinette Air France histoire d'être au normes de la compagnie et perdre toutes les mauvaises habitudes que tu as pris chez ton employeur précédent...genre voler avec le coude dehors, mdr!! Cette petite remise à niveau commence bien avant la QT.
Bref, tout ça pour dire que le mystère demeure sur le cursus du cadet (??) sauteur de haies que tu as rencontré. Moi qui coyais être en sécurité avec AF, v'la ti pas qu'j'apprends que les jeunes copis nous transportent avec un simple PL théo et une QT...y a des jours où vaudrait mieux rester coucher plutôt qu'd'entendre des horreurs pareil ma p'tite dame, c moué qui vous l'dit! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Sans rancune Harrys mais tu ferais un très mauvais journaliste...toujours connaitre ses sources!
Buzz qui aime bien, donc chatie bien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
De plus, même avec 1000 Hdv sur type (ex: A320) tu es obligé de repasser par la moulinette Air France histoire d'être au normes de la compagnie et perdre toutes les mauvaises habitudes que tu as pris chez ton employeur précédent...genre voler avec le coude dehors, mdr!! Cette petite remise à niveau commence bien avant la QT.
Bref, tout ça pour dire que le mystère demeure sur le cursus du cadet (??) sauteur de haies que tu as rencontré. Moi qui coyais être en sécurité avec AF, v'la ti pas qu'j'apprends que les jeunes copis nous transportent avec un simple PL théo et une QT...y a des jours où vaudrait mieux rester coucher plutôt qu'd'entendre des horreurs pareil ma p'tite dame, c moué qui vous l'dit! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Sans rancune Harrys mais tu ferais un très mauvais journaliste...toujours connaitre ses sources!
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Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
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- Localisation : Autour de Paris
Salut a tous,
En fait, il semblerait que pour les KD de la promo qui arrive en cours d'annee, il serait probable que ceux qui ont deja l'ATPL, n'aient pas a se le retaper mais embrayer directement sur une formation CPL modulaire, IR, etc... Maintenant, ca n'est pas encore sur et ce qui est sur c'est que ca n'est encore jamais arrive chez les KD.
Ce qui arrive par contre, c'est des gars qui se presentent avec le CPL-IR en poche pour la selection KD et apres l'avoir reussie viennent uniquement a Merville en tant que FT (pour 3 mois) pour une mise a niveau.
En fait, il semblerait que pour les KD de la promo qui arrive en cours d'annee, il serait probable que ceux qui ont deja l'ATPL, n'aient pas a se le retaper mais embrayer directement sur une formation CPL modulaire, IR, etc... Maintenant, ca n'est pas encore sur et ce qui est sur c'est que ca n'est encore jamais arrive chez les KD.
Ce qui arrive par contre, c'est des gars qui se presentent avec le CPL-IR en poche pour la selection KD et apres l'avoir reussie viennent uniquement a Merville en tant que FT (pour 3 mois) pour une mise a niveau.
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