Bon et bien voilà...revue achetée, article lu . Je ne ferai pas de résumé, il est très court . Rien de nouveau . On retrouve les litanies éculées " nous déconseillons fortement à quiconque de se lancer dans une formation privée...." j'ai déjà lu çà quelque part avant le 11 septembre . et celà continue...supercherie, scandale ou des jeunes se lancent dans une formation très onéreuse ou plus de la moitié d'entre eux y vont a pure perte . Ma question a moi est : pourquoi la DGAC ne met pas les pieds dans le plat si supercherie il y a ? Pourquoi elle laisse impunément les écoles vendre du rêve sachant que seuls 170 postes seront a pourvoir contre 500 licenciés professionnels ?
Pourquoi cette profession n'est t'elle pas règlementée ? C'est simple... parceque l'on part du principe que cette formation peut être exportée . Sauf que...la licence made in France et bien elle s'exporte pas bien voilà tout le problème . Et je lis un peu plus loin
La France fait une erreur en menant une politique protectionniste de formation des pilotes .
OUI on aura besoin de pilote en 2006...si tout va bien d'ici là...n'est ce pas !!!!!!
On y parle des licences OACI et oui tout a coup je me demande s'ils n'ont pas raison nos caribous, kangourous et autres aventuriers de toute sorte de tenter l'expérience un peu plus loin .
C'était le méssage d'ALICIA
Merci CUJAS de nous avoir donné a réflechir un peu plus loin en effet
France ? US ? Canada ? Armée ? QT ? Pas QT ? Bref, nombreuse
Modérateur : Big Brother
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RAF-CYHU - Chef de secteur posteur
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Chère Alicia,
Tu reprends exactement ce que beaucoup de nous pensons. Pourquoi la France protège ses licences? Sont ils vraiment perdant, et n'est-ce pas plutôt les syndicats qui eux aussi ont un moyen de pression évident pour protéger les écoles et les compagnies?
Mais Attention quand même, l'état ne peut pas (je pense) réglementer l'accès aux écoles car c'est avant tout une affaire et on ne peut pas aussi laisser l'état décider si on peut ou pas faire cette formation ou une autre. Imaginons que l'état décide de fermer une cession d'école d'ingénieur en informatique because on ne prévoit pas d'embauche dans ce secteur d'ici 4 ou 5 ans...
Je pense surtout que lorsque tu vas suivre une formation, d'une part tu sais ce qui t'attends en voyant l'état du marché de l'emploi, puis d'autre part, il y a souvent des surprises qu'on ne peut maitriser (ex le 11 sept).
RAF
CYHU
Heureux chez les cariboux...
Tu reprends exactement ce que beaucoup de nous pensons. Pourquoi la France protège ses licences? Sont ils vraiment perdant, et n'est-ce pas plutôt les syndicats qui eux aussi ont un moyen de pression évident pour protéger les écoles et les compagnies?
Mais Attention quand même, l'état ne peut pas (je pense) réglementer l'accès aux écoles car c'est avant tout une affaire et on ne peut pas aussi laisser l'état décider si on peut ou pas faire cette formation ou une autre. Imaginons que l'état décide de fermer une cession d'école d'ingénieur en informatique because on ne prévoit pas d'embauche dans ce secteur d'ici 4 ou 5 ans...
Je pense surtout que lorsque tu vas suivre une formation, d'une part tu sais ce qui t'attends en voyant l'état du marché de l'emploi, puis d'autre part, il y a souvent des surprises qu'on ne peut maitriser (ex le 11 sept).
RAF
CYHU
Heureux chez les cariboux...
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steph - Copilote posteur
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En effet, rien de bien neuf! On a toujours d'un coté le SNPL qui met fortement en garde, voire fait son possible pour décourager les candidats potentiels à la formation privée (peut on leur en vouloir? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> ) et de l'autre notre ami A. Kaiser, bon génie des congrès aéronautiques, optimiste dans l'âme, qui répond à cela que oui, risque il y a, mais que si l'on reste assis devant le 20 heures à frissonner (interprétation personnelle là <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) il est certain à 200% qu'aucun poste de navigant quelqu'il soit ne nous tombera tout cuit sur les genoux... (je ne parle pas forcement d'un beau liner tout blanc et étincelant, hum). Et cela fait en gros 20 ans que ça dure cette situation si moi pas trop me gourrer??!!
Donc Alicia je te rejoins encore une fois dans ton bilan, ça fait des années que j'épluche méticuleusement toutes sortes de revues aéronautiques, quelque temps que je rode sur les forums, et jamais je n'extirpe de là un signal qui me dit immédiatement Vas-y le steph, fonce!! C'est le moment. Pourtant mon choix est fait. Petit à petit j'avance, le moins d'endettement possible sera ma doctrine, et advienne que pourra...
_________________
Le succès c'est être capable d'aller d'échec en échec sans perdre son enthousiasme.
Winston Churchill
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: steph le 2003-04-30 09:47 ]</font>
Donc Alicia je te rejoins encore une fois dans ton bilan, ça fait des années que j'épluche méticuleusement toutes sortes de revues aéronautiques, quelque temps que je rode sur les forums, et jamais je n'extirpe de là un signal qui me dit immédiatement Vas-y le steph, fonce!! C'est le moment. Pourtant mon choix est fait. Petit à petit j'avance, le moins d'endettement possible sera ma doctrine, et advienne que pourra...
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Le succès c'est être capable d'aller d'échec en échec sans perdre son enthousiasme.
Winston Churchill
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: steph le 2003-04-30 09:47 ]</font>
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Buzz Lightyear
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Le problème c'est que quand tu feuillètes un Aviation & Pilote tu tombes sur toutes les pubs pour les écoles de pilotage....difficile d'être réellement objectif quand une grosse partie de tes revenues dépend de l'état de santé des centres de formation.
Je suis conscient que c'est une vision un peu réductrice mais il y a du vrai là dedans.
Buzz
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"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-04-30 13:26 ]</font>
Je suis conscient que c'est une vision un peu réductrice mais il y a du vrai là dedans.
Buzz
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"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-04-30 13:26 ]</font>
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Buzz Lightyear
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Le cas d'"Air & Cosmos" est un peu différent, c'est une revue d'information sur l'industrie aérospatiale dans son ensemble, elle revêt donc un caractère plus professionnel. "Aviation & Pilote" est une revue plus spécialisée sur l'Aviation Générale en tant que loisir et base d'une potentiel future carrière. Sans être totalement différent le public cible n'est pas tout à fait le même et c'est bien "Aviation & Pilote" qui rafle les faveurs des écoles pour leurs plans de communication.
De ce fait les informations d'"Air & Cosmos" me paraissent effectivement plus réalistes que celles d'A&P, n'en déplaise à la majorité d'entre nous.
Buzz
De ce fait les informations d'"Air & Cosmos" me paraissent effectivement plus réalistes que celles d'A&P, n'en déplaise à la majorité d'entre nous.
Buzz
Mon blog: http://avionssauvages.blogspot.com
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stickshaker
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Et bien moi je debarque!
On vient de decouvrir l'ordinateur au Cananada!
Je voudrais juste commenter sur le canada, car c'est la voie que j'ai prise.
Biensur je voulais devenir pilote de ligne. J'ai essaye les sponsorship en Angleterre, Uk2000, British Airways.... Et puis vu la competition, je me suis dit, bref c'est comme gagnez au loto ces conneries. Moi je veux etre pilote avant qu'il soit trop tard!!!
Je raconte ma vie la???
Puis j'ai rencontrer cette gonzesse et... Je plaisante.
Donc je me suis dit le seul moyen d'y arriver c'est la voie autodidacte.
Le prix de la formation en Europe la encore il faut gagnez au loto, donc,je me suis renseigne sur le Canada, les US,L'australie et South africa Man.
Mes parametres etait le cout, l'emploi, et pouvoir rester quelques annees pour monter des heures(soi L'immigration).
Obtenir un visa dans quel pays que se soit ce n'etait pas le probleme!
Le probleme est que faire apres la formation, lorsque je ne suis pas Australien.....On peut toujours obtenir un Visa de travail mais cela devient difficile, et puis apres un ans on est de retour a la case depart???
Donc me voila arriver Au Canada.
Biensur je n'y avais jamais mis les pieds!
Ici tout le monde peu apprendre a vole, pas besoin de niveau scolaire...
2 jours apres mon arriver j'etais aux commandes d'un avions.
une semaine apres j'etais Solo.
Ici la formation peut-etre faite a votre rythme. Il y a des ecoles renommees, mais peu importe ou tu fais ta formation, les compagnies s'en moquent ce qui compte c'est les resultats.
Apres 6.5 mois j'avais CPL, MULTI IR, Qualif. instructeur.
Ayant obtenu de bon resultats, j'ai ete embauche par l'ecole car il formait les cadets de l'armee de l'air.
Croyer moi ici c'est tres courant, il y a beaucoup de chance de se faire embaucher par sa propre ecole.J ai obtenu un Visa de travail d'un an puis avant qu'il expire j'ai postule a l'immigration.
Etant Francais, diplome, bilingue et avec une offre d'emploi cela n'a pas ete tres difficile(5 a 6 mois).
1.5 ans et 1500h plus tard j'endosais Ma licence PL canadienne.
Les examens ici sont assez simples, il ya de bons ouvrages, si tu bosses tu y arrivera.
Pour l'anglais tout depend de ton niveau, mais pour moi l'aviation c'etait nouveau alors que se soit en Francais ou en Anglais cela n'avait pas d'importance j'etais ignorant.
Aussi si tu veux etre Pilote de ligne il va falloir t'y mettre.
Je eu la chance d'etudier chez les roastbeef donc l'anglais ca va, souvent c'est mieux que le Francais, (d'ou les fautes merci).
Aujourd'hui 4 ans apres je vole sur Grand Caravan, sched, dans une compagnie tier Air Canada, on est considere comme des employees d'air Canada, donc les vols ce n'est pas cher.
J'ai mon numero d'anciennete et J'attends de passer sur le Beech 1900.
Apres 2 voire 3 ans sur le beech on verra bien.
Les possibilites apres une licence Canadienne et 4000hdv voire plus?
Conversion Europeenne, Conversion US tres facile, Cathay pacific, Emirates...
Je ne regrette rien, bien que la France me manques mais pour C$80 ttc et 7 h de vols je peux voire la tour eiffel.
Les canadiens ont une tres bonne reputation, meilleur que nos amis les Yankee.
et oui les canadiens de Ken Borek sont souvant demander par les Yankee pour des Rescue au pole nord et sud.
Ici nous avons de vrais saisons, et le temps extreme permet d'acquerir une experience complete. Donc beaucoup de pilote trouve du boulot a l'etranger, ici pour monter des heures l'afrique ca fait loin donc il y a les carraibes, ou le mexique...ou la region du pere noel.
A bientot.
Sinon l'armee je pense que la formation doit y etre le top.
Air France cela me fait toujours rever, mais d'ici que je convertisse puis que J'attende 3 ans, j'aurais 104 ans donc trop vieux.
Non je plaisante mais enfin peu-etre un jour dans tout les cas je vais essayer je ne vais pas m'arreter la.
La Qt non je n'est pas les sous et puis une Qt A320 avec 15 ou 20 heures cela ne meme pas loin!!J'ai le flight Sim, ca compte ou pas?
Alle chao.
On vient de decouvrir l'ordinateur au Cananada!
Je voudrais juste commenter sur le canada, car c'est la voie que j'ai prise.
Biensur je voulais devenir pilote de ligne. J'ai essaye les sponsorship en Angleterre, Uk2000, British Airways.... Et puis vu la competition, je me suis dit, bref c'est comme gagnez au loto ces conneries. Moi je veux etre pilote avant qu'il soit trop tard!!!
Je raconte ma vie la???
Puis j'ai rencontrer cette gonzesse et... Je plaisante.
Donc je me suis dit le seul moyen d'y arriver c'est la voie autodidacte.
Le prix de la formation en Europe la encore il faut gagnez au loto, donc,je me suis renseigne sur le Canada, les US,L'australie et South africa Man.
Mes parametres etait le cout, l'emploi, et pouvoir rester quelques annees pour monter des heures(soi L'immigration).
Obtenir un visa dans quel pays que se soit ce n'etait pas le probleme!
Le probleme est que faire apres la formation, lorsque je ne suis pas Australien.....On peut toujours obtenir un Visa de travail mais cela devient difficile, et puis apres un ans on est de retour a la case depart???
Donc me voila arriver Au Canada.
Biensur je n'y avais jamais mis les pieds!
Ici tout le monde peu apprendre a vole, pas besoin de niveau scolaire...
2 jours apres mon arriver j'etais aux commandes d'un avions.
une semaine apres j'etais Solo.
Ici la formation peut-etre faite a votre rythme. Il y a des ecoles renommees, mais peu importe ou tu fais ta formation, les compagnies s'en moquent ce qui compte c'est les resultats.
Apres 6.5 mois j'avais CPL, MULTI IR, Qualif. instructeur.
Ayant obtenu de bon resultats, j'ai ete embauche par l'ecole car il formait les cadets de l'armee de l'air.
Croyer moi ici c'est tres courant, il y a beaucoup de chance de se faire embaucher par sa propre ecole.J ai obtenu un Visa de travail d'un an puis avant qu'il expire j'ai postule a l'immigration.
Etant Francais, diplome, bilingue et avec une offre d'emploi cela n'a pas ete tres difficile(5 a 6 mois).
1.5 ans et 1500h plus tard j'endosais Ma licence PL canadienne.
Les examens ici sont assez simples, il ya de bons ouvrages, si tu bosses tu y arrivera.
Pour l'anglais tout depend de ton niveau, mais pour moi l'aviation c'etait nouveau alors que se soit en Francais ou en Anglais cela n'avait pas d'importance j'etais ignorant.
Aussi si tu veux etre Pilote de ligne il va falloir t'y mettre.
Je eu la chance d'etudier chez les roastbeef donc l'anglais ca va, souvent c'est mieux que le Francais, (d'ou les fautes merci).
Aujourd'hui 4 ans apres je vole sur Grand Caravan, sched, dans une compagnie tier Air Canada, on est considere comme des employees d'air Canada, donc les vols ce n'est pas cher.
J'ai mon numero d'anciennete et J'attends de passer sur le Beech 1900.
Apres 2 voire 3 ans sur le beech on verra bien.
Les possibilites apres une licence Canadienne et 4000hdv voire plus?
Conversion Europeenne, Conversion US tres facile, Cathay pacific, Emirates...
Je ne regrette rien, bien que la France me manques mais pour C$80 ttc et 7 h de vols je peux voire la tour eiffel.
Les canadiens ont une tres bonne reputation, meilleur que nos amis les Yankee.
et oui les canadiens de Ken Borek sont souvant demander par les Yankee pour des Rescue au pole nord et sud.
Ici nous avons de vrais saisons, et le temps extreme permet d'acquerir une experience complete. Donc beaucoup de pilote trouve du boulot a l'etranger, ici pour monter des heures l'afrique ca fait loin donc il y a les carraibes, ou le mexique...ou la region du pere noel.
A bientot.
Sinon l'armee je pense que la formation doit y etre le top.
Air France cela me fait toujours rever, mais d'ici que je convertisse puis que J'attende 3 ans, j'aurais 104 ans donc trop vieux.
Non je plaisante mais enfin peu-etre un jour dans tout les cas je vais essayer je ne vais pas m'arreter la.
La Qt non je n'est pas les sous et puis une Qt A320 avec 15 ou 20 heures cela ne meme pas loin!!J'ai le flight Sim, ca compte ou pas?
Alle chao.
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stickshaker
- Copilote posteur
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- Enregistré le : 31 oct. 2003, 01:00
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Bonjour, je souhaiterai revenir sur un point:pour exercer le métier de pilote de ligne chez AirFrance il existe les cadets, mais il y a aussi l'EPL/S, l'EPL/U de l'enac (une bonne partie de ces élèves integrent AF) jusqu'à 28 ans . Pour Oscar Papa, si tu as 16 ans je te conseille de mettre tous les moyens en oeuvre pour etre pret aux sélections gratuites, que ce soi KD ou Enac. L'énergie que tu dépenseras vaut vraiment le coup!
Je te conseille de te forger un niveau d'Anglais le plus tôt possible, c'est un avantage sensible en sélection, après.
Pour snoop, j'ai passé mon PPL en Afrique du Sud cet été, et le marché de l'emploi est correct pour les pros (attention, ce n'est pas la fête du pilote mais ce n'est pas mal comparé à la france)
La visite médicale est tres gentille comparée à la classe 1 que j'ai passée en France.
En fait j'ai passé une classe 2 là bas (valable 2 ans)mais la classe 1 est la meme valable 1 an (sous 40 ans).
Le test pour les yeux consiste en une lecture du panneau AZ... en bouchant un oeil, puis l'autre...
Les french sont tres appréciés la bas mais le nombre de pilotes Francais est proche de zéro!
L'aviation Charter /affaires fourmille car elle est tres adaptée au pays et plus généralement au continent.
Voila
A bientôt.
h3o
Je te conseille de te forger un niveau d'Anglais le plus tôt possible, c'est un avantage sensible en sélection, après.
Pour snoop, j'ai passé mon PPL en Afrique du Sud cet été, et le marché de l'emploi est correct pour les pros (attention, ce n'est pas la fête du pilote mais ce n'est pas mal comparé à la france)
La visite médicale est tres gentille comparée à la classe 1 que j'ai passée en France.
En fait j'ai passé une classe 2 là bas (valable 2 ans)mais la classe 1 est la meme valable 1 an (sous 40 ans).
Le test pour les yeux consiste en une lecture du panneau AZ... en bouchant un oeil, puis l'autre...
Les french sont tres appréciés la bas mais le nombre de pilotes Francais est proche de zéro!
L'aviation Charter /affaires fourmille car elle est tres adaptée au pays et plus généralement au continent.
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