DItes, vous me faites bien rire à tout fonder sur Air France ! Vous savez qu'il existe d'autres compagnies en France et à l'étranger ? Air France est une compagnie un peu particulière dans le sens o, du fait de sa renommée et de son prestige, elle se croit en mesure d'exiger un peu n'importe quoi et surtout beaucoup de ses pilotes. Pesonnellement, je rêve d'etre pilote, et pas pilote chez Air France en Particulier ! Alors, S'il vous plait, ne citez pas Bruno Doat dans tous les sens, et penser un peu aux critères de sélection des autres compagnies !
merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Olivier (à la bourre pour le bus à cause de vous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Concours(S) ;-) ENAC
Modérateurs : oliver_twist, Jarod501
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Auteur du sujetOscar Papa - Copilote posteur
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Auteur du sujetOscar Papa
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Excusez-moi, je viens de relire mon message, je suis un peu agressif, désolé, c'était pas le but recherché <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">.Pour répondre à Jerry, je voulais pas forcemment parler des compagnies qui forment leurs pilotes. En effet, même s'il est possible (comme le souligne d'ailleurs Pauline) de réussir les tests de KD ou des formations pro de AF, le nombre de places reste limité, et je pense que, même s'il faut tenter sa chance, fonder sa carrière de pilote là-dessus est un peu suicidaire ! Je voulais donc dire qu'il faut optimiser ses chances et mener ses études, non dans le but de rentrer à AF mais dans le but de rentrer dans une compagnie, quelle qu'elle soit ! Donc même si AF recherche des pilotes super-tout-ce-que-tu-veux, ce n'est pas forcemment le cas de toutes les compagnies. En conséquence, je ne sais pas si se barder de diplome au lieu d'accumuler des HdV est la meilleure solution. Cependant, ce n'est qu'une supposition, puisque moi meme, j'hésite encore ; classe prépa ou pas ?!?
Voilà, je me suis expliqué. Encore désolé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Olivier (qui a raté son bus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Oscar Papa le 2001-05-09 13:30 ]</font>
Voilà, je me suis expliqué. Encore désolé <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Olivier (qui a raté son bus <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Oscar Papa le 2001-05-09 13:30 ]</font>
ARrgghh !! Je dois être très mauvais en expression écrite !! Je suis un éternel incompris.
J'essaie d'être un peu plus clair pour les deux du fond : je n'ai jamais, ô grand jamais prétendu qu'il fallait avoir un Bac+n pour être pilote, chez AF ou ailleurs. J'ai simplement dit qu'avoir une qualification reconnue sur le marché du travail consituait un gage de sécurité et de qualité, un gage comme il en existe d'autres (comme les qualifications aéronautiques poussées (donc QT) par exemple).
Encore une fois : loin de moi l'idée selon laquelle il faudrait être bardé de diplôme pour être dans un cockpit ailleurs que sur un Jump Seat...
Cependant, je connais un petit peu Air France : inutile d'espérer prendre les commandes d'un avion du groupe sans le bac ou une formation équivalente, MINIMUM, pas plus que vous ne pourrez le faire à 18, 19 ans...
A+
Bertrand
J'essaie d'être un peu plus clair pour les deux du fond : je n'ai jamais, ô grand jamais prétendu qu'il fallait avoir un Bac+n pour être pilote, chez AF ou ailleurs. J'ai simplement dit qu'avoir une qualification reconnue sur le marché du travail consituait un gage de sécurité et de qualité, un gage comme il en existe d'autres (comme les qualifications aéronautiques poussées (donc QT) par exemple).
Encore une fois : loin de moi l'idée selon laquelle il faudrait être bardé de diplôme pour être dans un cockpit ailleurs que sur un Jump Seat...
Cependant, je connais un petit peu Air France : inutile d'espérer prendre les commandes d'un avion du groupe sans le bac ou une formation équivalente, MINIMUM, pas plus que vous ne pourrez le faire à 18, 19 ans...
A+
Bertrand
Re-bonjour à toutes et à tous.
Désolé, j'avais pas tout lu. En tout cas je suis content de déchainer les passions...
En tout cas, encore une fois, je trouve que Pauline a complètement raison. A 24, 25 on n'est quand même pas "vieux". Se lancer dans une formation autodidacte et s'endettant à vie ou pas loin, sans sécurité, il faudrait être suffisamment inconscient pour qu'un recruteur d'Air France le décèle en 3 secondes.... Par contre, armé d'un diplôme exploitable (pas forcément un diplôme d'ingé), c'est déjà une démarche nettement plus sérieuse : en cas de problème, l'intéressé diplômé ne sera jamais à court... D'autre part, je voulais réagir sur ce que PM a posté récemment en parlant de la filière autodidacté, et comme je sais qu'il est intéressé par la formation outre-Atlantique : Certes, là-bas, la formation est beaucoup plus pragmatique qu'en France, et les recruteurs se fondent plus sur l'expérience que sur les diplômes. Néanmoins, pour passer la barre des "Grandes", Continental et autres Delta, je veux parler des compagnies exploitant des avions de classe supérieure à celle des biturboprop, il est impératif d'avoir du répondant de qualifications et une expérience aéronautiques très élevées (contrairement à la légende, à 500h de vol, inutile de croire que vous allez prendre les commandes d'un Airbus en place droite)... Et, vu le nombre de candidats et la difficulté d'obtenir un visa, mieux vaut, là aussi, avoir un diplôme exploitable par l'économie locale.... les américains ne transigeant pas avec les risques d'être à la charge des contribuables...
Bref, en guise de conclusion : même si cela n'est pas obligatoire, je suis convaincu que faire des études avant de se lancer dans une formation aéro, quelle qu'elle soit, relève du bon sens, et ne peut que favoriser très largement celui ou celle les ayant réalisées à bon escient et intelligemment.
A+
Bertrand
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: albathor le 2001-05-09 15:38 ]</font>
Désolé, j'avais pas tout lu. En tout cas je suis content de déchainer les passions...
En tout cas, encore une fois, je trouve que Pauline a complètement raison. A 24, 25 on n'est quand même pas "vieux". Se lancer dans une formation autodidacte et s'endettant à vie ou pas loin, sans sécurité, il faudrait être suffisamment inconscient pour qu'un recruteur d'Air France le décèle en 3 secondes.... Par contre, armé d'un diplôme exploitable (pas forcément un diplôme d'ingé), c'est déjà une démarche nettement plus sérieuse : en cas de problème, l'intéressé diplômé ne sera jamais à court... D'autre part, je voulais réagir sur ce que PM a posté récemment en parlant de la filière autodidacté, et comme je sais qu'il est intéressé par la formation outre-Atlantique : Certes, là-bas, la formation est beaucoup plus pragmatique qu'en France, et les recruteurs se fondent plus sur l'expérience que sur les diplômes. Néanmoins, pour passer la barre des "Grandes", Continental et autres Delta, je veux parler des compagnies exploitant des avions de classe supérieure à celle des biturboprop, il est impératif d'avoir du répondant de qualifications et une expérience aéronautiques très élevées (contrairement à la légende, à 500h de vol, inutile de croire que vous allez prendre les commandes d'un Airbus en place droite)... Et, vu le nombre de candidats et la difficulté d'obtenir un visa, mieux vaut, là aussi, avoir un diplôme exploitable par l'économie locale.... les américains ne transigeant pas avec les risques d'être à la charge des contribuables...
Bref, en guise de conclusion : même si cela n'est pas obligatoire, je suis convaincu que faire des études avant de se lancer dans une formation aéro, quelle qu'elle soit, relève du bon sens, et ne peut que favoriser très largement celui ou celle les ayant réalisées à bon escient et intelligemment.
A+
Bertrand
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: albathor le 2001-05-09 15:38 ]</font>
Salut à tous,
Il y a quand même une chose que je ne comprends pas puisqu 'on ne peut être d'après Bertrand, et à juste titre d'ailleurs, opl A320 à 21 ans. Pourquoi AF ne nous indique pas clairement qu'on ne peut espérer réussir leur concours après BAC + 1, +2.
En résumé, ce ne sont plus les diplômes qui comptent mais l'âge des candidats !! Décidément AF aura tjs le dernier mot !! N'est ce pas Jean Pierre ?
Avant d'aller se coucher une petite histoire pour ceux que ça interesse. J'ai eu la chance d'effectuer un SXB -ORY-SXB aujourd'hui (pour les non initiés strasbourg-Orly-Strasbourg)avec comme récompense un (mais pas deux)atterissage dans le cockpit d'un magnifique A321. Et devinez l'âge de l'opl : 26 ans et devinez sa formation ainsi que celle du CDB : je cite : "eh bien, j'ai suivi la filière autodidacte".
Sur ceux je vous laisse, la nuit portant conseil......
@+
JOE
Il y a quand même une chose que je ne comprends pas puisqu 'on ne peut être d'après Bertrand, et à juste titre d'ailleurs, opl A320 à 21 ans. Pourquoi AF ne nous indique pas clairement qu'on ne peut espérer réussir leur concours après BAC + 1, +2.
En résumé, ce ne sont plus les diplômes qui comptent mais l'âge des candidats !! Décidément AF aura tjs le dernier mot !! N'est ce pas Jean Pierre ?
Avant d'aller se coucher une petite histoire pour ceux que ça interesse. J'ai eu la chance d'effectuer un SXB -ORY-SXB aujourd'hui (pour les non initiés strasbourg-Orly-Strasbourg)avec comme récompense un (mais pas deux)atterissage dans le cockpit d'un magnifique A321. Et devinez l'âge de l'opl : 26 ans et devinez sa formation ainsi que celle du CDB : je cite : "eh bien, j'ai suivi la filière autodidacte".
Sur ceux je vous laisse, la nuit portant conseil......
@+
JOE
En reponse a Oscar-PAPA, et a titre de reflexion sur LE metier.
Si les companies privilegient un complement d experience c est pour une raison simple...
Les avions volent tous seuls!!!!!!!!!!
Non je caricature un peu, mais force est de reconnaitre quand meme, qu`un super-constellation a 6500 m dans les orages de l`atlantique nord ca se pilote les 2 mains sur le manche, alors qu un 340 y a pas de manche, y a le plateau repas...
En gros une compagnie n`en n`a plus rien a foutre de recruter des maverick, ils veulent des J6M, des gestionnaires...
Un mec capable avant tout d`aller de A a B en consommant un minimum de kerosene, de faire l`heure et d`avoir tout les passagers contents. Pour ca il faut qu`il soit pilote, c`est a dire capable d`assurer la securite des vols, d`etre vigilant et de prendre la bonne decision au bon moment. Pour se travail, son approche sera beaucoup plus technique qu`aeronautique. Aujourd`hui plus rien a foutre de savoir tourner un hippodrome en 737, George le fait mieux que tu ne le fera jamais. Par contre te rendre compte que George commence a pedaler dans la semoule, ou que le controle te fous sur une trajectoire convergente, ca c`est important. Un pilote pur et dur, de type instructeur multi IFR, en ecole, est je pense 100 meilleur en pilotage qu`un CDB 747 qui fait 1 attero tout les 36 du mois, qui a toutes les cartes et routes prepares... Par contre ce type est inexploitable par une compagnie brut de decoffrage, car il lui manque l`approche commerciale.
Dans cette optique, quelqu`un qui a un supplement de formation donc d`experience est forcement plus valable E C O N O M I Q U E M E N T parlant qu un ab-initio post-bac.
Un mec avec un licence d`eco, tu peut l`integrer dans une equipe d`evaluation economique de nouveaux appareil.
Un mec avec une formation univeraitaire, ex-instint ou prof de lycee, a des chance de faire un meilleur instructeur.
Un ancien inge, est plus facilement au fait pour des essais de reception.
Et puis pensez a un truc, 20% des PNC n`atteignent pas la retraite pour raison medicale. Il faut donc les reclasser (en tout cas chez AF). Et il est plus simple de reclasser quelqu`un de plus experimente.
Voila je me fais l`avocat du diable, mais c etait juste pour dire, qu`une compagnie c`est avant tout la pour faire de l`argent, et non pour faire plaisir aux pilotes...
Il n`est d`ailleurs pas sur que l`on ne prenne pas plus de plaisir en ASW22 ou Stampe, que sur un A320.
Thoor, qui attend le Concorde pour pouvoir redescendre du Valhala.
Ps : Desole pour les fautes j`ai un clavier Qwerty, et pas le temps de relire...
Si les companies privilegient un complement d experience c est pour une raison simple...
Les avions volent tous seuls!!!!!!!!!!
Non je caricature un peu, mais force est de reconnaitre quand meme, qu`un super-constellation a 6500 m dans les orages de l`atlantique nord ca se pilote les 2 mains sur le manche, alors qu un 340 y a pas de manche, y a le plateau repas...
En gros une compagnie n`en n`a plus rien a foutre de recruter des maverick, ils veulent des J6M, des gestionnaires...
Un mec capable avant tout d`aller de A a B en consommant un minimum de kerosene, de faire l`heure et d`avoir tout les passagers contents. Pour ca il faut qu`il soit pilote, c`est a dire capable d`assurer la securite des vols, d`etre vigilant et de prendre la bonne decision au bon moment. Pour se travail, son approche sera beaucoup plus technique qu`aeronautique. Aujourd`hui plus rien a foutre de savoir tourner un hippodrome en 737, George le fait mieux que tu ne le fera jamais. Par contre te rendre compte que George commence a pedaler dans la semoule, ou que le controle te fous sur une trajectoire convergente, ca c`est important. Un pilote pur et dur, de type instructeur multi IFR, en ecole, est je pense 100 meilleur en pilotage qu`un CDB 747 qui fait 1 attero tout les 36 du mois, qui a toutes les cartes et routes prepares... Par contre ce type est inexploitable par une compagnie brut de decoffrage, car il lui manque l`approche commerciale.
Dans cette optique, quelqu`un qui a un supplement de formation donc d`experience est forcement plus valable E C O N O M I Q U E M E N T parlant qu un ab-initio post-bac.
Un mec avec un licence d`eco, tu peut l`integrer dans une equipe d`evaluation economique de nouveaux appareil.
Un mec avec une formation univeraitaire, ex-instint ou prof de lycee, a des chance de faire un meilleur instructeur.
Un ancien inge, est plus facilement au fait pour des essais de reception.
Et puis pensez a un truc, 20% des PNC n`atteignent pas la retraite pour raison medicale. Il faut donc les reclasser (en tout cas chez AF). Et il est plus simple de reclasser quelqu`un de plus experimente.
Voila je me fais l`avocat du diable, mais c etait juste pour dire, qu`une compagnie c`est avant tout la pour faire de l`argent, et non pour faire plaisir aux pilotes...
Il n`est d`ailleurs pas sur que l`on ne prenne pas plus de plaisir en ASW22 ou Stampe, que sur un A320.
Thoor, qui attend le Concorde pour pouvoir redescendre du Valhala.
Ps : Desole pour les fautes j`ai un clavier Qwerty, et pas le temps de relire...
Juste pour ajouter que ca fait un bout de temps que je persecute les equipages a chaque vol que je fais, et je dois avouer aue j`ai deja vu du tout et n`importe quoi en place droite comme en place gauche, comme par exemple un docteur en geologie. Il avait mis le temps le gars pour se rendre compte de sa motiv, mais seulement la le recruteur etait sur d`avoir a faire a quelqu`un de fiable.
Tout depend de l`epoque
Thoor, qui cherche toujours un ami pilote sur TLS....
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Thoor, qui cherche toujours un ami pilote sur TLS....
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Buzz Lightyear
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Salut les jeunes,
Je suis 100% d'accord avec Vario+ et Thoor le Toulousaaaiiinnn <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Je n'aime pas trop parler de ma life mais puisque le sujet s'y prette, voici mon profile:
Personnellement je rêve d'être pilote depuis que j'ai 5 ans, jusqu'ici rien d'extraordinaire...seulement à l'époque où j'étais au lycée j'ai été très mal renseigné par des fonctionnaires de l'Education Nationale qui n'y connaissaient rien (faut dire qu'il faut être stupide pour ne pas chercher pus loin, bref!): pour etre pilote faut pas porter de lunettes (m...c moi), faut faire maths sup/math spe (m...je le sens pas), etc, etc...
Bref, après une Première S pour la moins ratée je me suis orienté vers un BAC Eco puis vers une école de commerce. Seulement, la motivation etait toujours là et j'ai fais tous mes stages d'écoles en compagnies aériennes (Air Inter, United Airlines, Air France Cargo à Londres). Le diplôme en poche, direction l'ENAC pour un Mastere en Management du Transport Aérien puis New York pour un stage de 8 mois chez Air France avec en prime 1 mois de bonheur aux OPS de JFK à bosser sur le Concorde, le 777 et le 747-400...je tripe encore!
2 secondes c'est pas tout à fait terminé. Me voilà donc Bac+5, ouf!, avec encore une dernière épreuve à passer, le service militaire. Cette fois, fly east to Canada et EADS (sté mère d'Airbus, mais je sais que vous connaissez tous) pour faire du marketing. J'en ai bien sûr profité pour passer ma licence de pilote privé dans un pays où voler est presque une évidence...pas fou le Mat.
Bref, j'ai maintenant 26 ans et je vais passer les sélections KD comme la plupart d'entre vous (sauf que j'ai qu'1 chance, âge oblige) mais avec l'assurance que ma vie ne dépend pas du résultat et que je peux me vendre autrement que comme un "simple" pilote. Ce qui ne veut pas dire que je réussirai mieux aux sélections, mais au niveau des entretiens ça peut faire la différence, le tout étant de savoir justifier ses choix.
En cas d'échec j'ai déjà prévu de revenir me former au Canada mais ici aussi il ne faut pas rêver, ce n'est pas les pilotes qui manque et même si on accorde plus d'importance à l'expérience (HdV) qu'en France, priorité est donnée aux individus qui peuvent apporter un + à l'entreprise. C'est en tout cas la politique d'Air Canada et la plupart des écoles sérieuses inclues à leurs formations un diplôme généraliste en aéronautique.
Tout ça pour dire que même si au départ ma formation (BacB + école de commerce) ne semble pas correspondre au stéréotype du profile de pilote, je pense ne pas avoir perdu mon temps en prenant mon mal en patience. J'ai fais des trucs hypers intéresants dans le domaine qui me passionne et je me suis bati une bonne base de connaissances en aéronautique ce qui ne peut pas me desservir bien au contraire.
Attention, je ne fais pas l'éloge des études loin de là mais je dis que c'est un + et jamais pour rien. Lors de mes 2 derniers vols en cockpit A320 Air Canada, un OPL avait une formation universitaire en Anglais littéraire et Géographie et l'autre n'avait aucun diplôme...comme quoi les cockpits renferment une population fort hétéroclytes, surtout en Amérique du Nord faut bien l'avouer, et je ne pense pas qu'ils soient de plus mauvais pilotes au contraire!! Alors à vous de voir!
Voilà, j'espère que c'est pas trop chiant mais j'étais constamment dérangé par une amie canadienne future pilote Air Canada sur MSN <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> alors j'ai pas fais attention au style (ça fait bien 1h30 que je tapes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">). L'important c que l'idée soit passée...
En gros: choisi de faire des études ou pas mais soit cohérent dans tes choix et soit capable de les justifier!
Mat le beaver en direct d'Ottawa
p.s: mardi prochain je vole avec la fameuse demoiselle (C-172) entre Ottawa et Kingston avec un passage au dessus des 1000 iles (frontiere americano-canadienne) au coucher du soleil...ca promet d'être grand et ce n'est pas mes amis Québécois qui me contredirons!
Je suis 100% d'accord avec Vario+ et Thoor le Toulousaaaiiinnn <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Je n'aime pas trop parler de ma life mais puisque le sujet s'y prette, voici mon profile:
Personnellement je rêve d'être pilote depuis que j'ai 5 ans, jusqu'ici rien d'extraordinaire...seulement à l'époque où j'étais au lycée j'ai été très mal renseigné par des fonctionnaires de l'Education Nationale qui n'y connaissaient rien (faut dire qu'il faut être stupide pour ne pas chercher pus loin, bref!): pour etre pilote faut pas porter de lunettes (m...c moi), faut faire maths sup/math spe (m...je le sens pas), etc, etc...
Bref, après une Première S pour la moins ratée je me suis orienté vers un BAC Eco puis vers une école de commerce. Seulement, la motivation etait toujours là et j'ai fais tous mes stages d'écoles en compagnies aériennes (Air Inter, United Airlines, Air France Cargo à Londres). Le diplôme en poche, direction l'ENAC pour un Mastere en Management du Transport Aérien puis New York pour un stage de 8 mois chez Air France avec en prime 1 mois de bonheur aux OPS de JFK à bosser sur le Concorde, le 777 et le 747-400...je tripe encore!
2 secondes c'est pas tout à fait terminé. Me voilà donc Bac+5, ouf!, avec encore une dernière épreuve à passer, le service militaire. Cette fois, fly east to Canada et EADS (sté mère d'Airbus, mais je sais que vous connaissez tous) pour faire du marketing. J'en ai bien sûr profité pour passer ma licence de pilote privé dans un pays où voler est presque une évidence...pas fou le Mat.
Bref, j'ai maintenant 26 ans et je vais passer les sélections KD comme la plupart d'entre vous (sauf que j'ai qu'1 chance, âge oblige) mais avec l'assurance que ma vie ne dépend pas du résultat et que je peux me vendre autrement que comme un "simple" pilote. Ce qui ne veut pas dire que je réussirai mieux aux sélections, mais au niveau des entretiens ça peut faire la différence, le tout étant de savoir justifier ses choix.
En cas d'échec j'ai déjà prévu de revenir me former au Canada mais ici aussi il ne faut pas rêver, ce n'est pas les pilotes qui manque et même si on accorde plus d'importance à l'expérience (HdV) qu'en France, priorité est donnée aux individus qui peuvent apporter un + à l'entreprise. C'est en tout cas la politique d'Air Canada et la plupart des écoles sérieuses inclues à leurs formations un diplôme généraliste en aéronautique.
Tout ça pour dire que même si au départ ma formation (BacB + école de commerce) ne semble pas correspondre au stéréotype du profile de pilote, je pense ne pas avoir perdu mon temps en prenant mon mal en patience. J'ai fais des trucs hypers intéresants dans le domaine qui me passionne et je me suis bati une bonne base de connaissances en aéronautique ce qui ne peut pas me desservir bien au contraire.
Attention, je ne fais pas l'éloge des études loin de là mais je dis que c'est un + et jamais pour rien. Lors de mes 2 derniers vols en cockpit A320 Air Canada, un OPL avait une formation universitaire en Anglais littéraire et Géographie et l'autre n'avait aucun diplôme...comme quoi les cockpits renferment une population fort hétéroclytes, surtout en Amérique du Nord faut bien l'avouer, et je ne pense pas qu'ils soient de plus mauvais pilotes au contraire!! Alors à vous de voir!
Voilà, j'espère que c'est pas trop chiant mais j'étais constamment dérangé par une amie canadienne future pilote Air Canada sur MSN <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> alors j'ai pas fais attention au style (ça fait bien 1h30 que je tapes <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">). L'important c que l'idée soit passée...
En gros: choisi de faire des études ou pas mais soit cohérent dans tes choix et soit capable de les justifier!
Mat le beaver en direct d'Ottawa
p.s: mardi prochain je vole avec la fameuse demoiselle (C-172) entre Ottawa et Kingston avec un passage au dessus des 1000 iles (frontiere americano-canadienne) au coucher du soleil...ca promet d'être grand et ce n'est pas mes amis Québécois qui me contredirons!
Salut à tous,
Booonnn, comme l'a si bien dit Albathor, ce "débat" semble déchaîner les foules <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/argue.gif"> et c'est tant mieux? Il ne s'agit nullement ici de "pleurer sur le fait d'être ingé ou pas" mais simplement d'échanger nos points de vue sur un sujet qui nous intéresse tous: comment réaliser notre rêve commun, comment devenir Pilote de Ligne ! Il me semble que c'est quand même l'un des buts essentiels d'un?. forum de discussions ! Donc, merci d'y participer, ce n'est pas stérile, et je pense sincèrement que ça fait avancer les choses.
Mais bon, trêve de blabla <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et replongeons nous dans ce fameux "débat"?
Le message de Buzz Lightyear est très intéressant en ce sens qu'il montre qu'il n'y a pas UN chemin mais plusieurs ! Que tout n'est pas noir ou blanc? Juste une petite citation pour vous montrer de quoi je veux parler:
Bon, maintenant, je vais essayer de clarifier un peu mon opinion sur "ingé (ou autre) ou pas ingé". Si vous relisez mes anciens posts, vous vous rendrez compte que je n'ai JAMAIS dis que si on suivait des études supérieures, on pourrait pas accéder à un cockpit, etc, j'ai simplement dis qu'à mon avis (c'est donc un avis, pas un vérité que j'essaierais de faire passer à tous prix <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">), si on voulait être pilote, le fait de suivre des études supérieures n'apporterait pas plus qu'il ne pénaliserait face au choix d'une formation autodidacte post-bac.
A 25, 26 ans, on est bien évidement pas "vieux" pour une formation aéro après un diplôme d'ingé par exemple. Ce n'est pas une question d'âge mais de temps passé dans le "milieux". Un jeune qui sort de formation aéro à 20 ans va forcement rentrer dans le milieu, connaître du monde, vivre ses premières expériences plus tôt qu'un jeune qui aura d'abord suivi des études supérieures. Et puisque vous semblez bien aimer les expressions <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> du genre "arretez d'être naïfs, etc?" ben je vais vous en sortir une moi aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">: "arretez d'être naïfs et de croire qu'on trouve un job de pilote comme ça, en débarquant de son école privée". Même sans parler de "piston", il faut avoir un carnet d'adresse, avoir des amis qui vous renseigne, se tenir au courant, se faire connaître, etc?
Autre chose: soyez cohérent dans votre discours, d'un côté vous nous dites que les compagnies n'ont pas le droit à l'erreur dans leurs sélections car elles vont dépenser des sommes considérables pour la formation de leurs PNT et de l'autres vous nous dites qu'elles recherchent des gens qu'elles vont rapidement pourvoir caser dans des bureaux d'études, dans des commissions économiques, etc? Il ne faut pas tout mélanger, encore une fois, une compagnie recrute un pilote, si elle a besoin d'ingénieur ou d'analystes financiers, elle recrute des analystes et des ingés. Point. Après, je ne dis pas qu'un diplôme de je ne sais pas quoi ne peut pas apporter un "plus", mais pas dans ce sens là en tout cas !
Pensez-vous sérieusement que face à un médecin pilote (pour prendre un extrême) , une compagnie va se dire "ah oui tiens, celui-là il est pas mal, et puis en plus on pourra le recaser médecin du travail si on veut" ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Et pour poursuivre sur ces arguments légèrement "fantaisistes" (enfin selon moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">), poursuivons par les formations outre-atlantique et plus particulièrement aux US.
Albathor, si tu sorts des Arts et Métiers, et si tu n'es pas employé par une entreprise ayant une filiale aux US ou si tu n'es pas un grand artiste, scientifique, etc, tu n'as pas plus de chance d'obtenir une green card qu'un type fraîchement sorti de BEP, les seules solutions étant alors, soit la loterie des ambassades US, soit le mariages avec une américaine (hum, quoique, tu voulais peut-être dire qu'il était plus facile d'en trouver une en étant ingé ? Boonnn, j'avoue, je taquine <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) ! Donc, abandonner l'histoire des études supérieures pour avoir un visa aux US (où, d'ailleurs, les allocations chômage ne font pas parti du vocabulaire, mais bon). Ensuite, en ce qui concerne les recrutements, j'espère que les visiteurs d'AéRO.net commence effectivement à comprendre que via la filière US (ou Canadienne), on n'atterris pas en place droite d'un Boeing au bout d'un an ! Mais ça, ça n'a rien à voir avec le fait d'être diplômé ou pas ! C'est une simple question d'expérience ! Le système impose de gravir les échelons petit à petit?
Mais comme dit plus haut, les chances d'obtenir un permis de travail US sont minimes, il faut donc bien être conscient qu'en fin de formation, il faudra s'expatrier dans un pays reconnaissant les licences FAA (Afrique, Asie, etc), et là, j'ai une petite question:
Pensez-vous que la petite compagnie africaine exploitant 4 Navajos, et 2 Caravan s'intéressera à votre diplôme d'ingé et qu'elle cherchera quelqu'un pouvant jouer un rôle E C O N O M I Q U E <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> dans la compagnie ? Je ne pense pas (je me trompe peut-être), elle cherchera plutot quelqu'un de bon, étant capable de faire voler l'avion d'un point A à un point B en toute sécurité, sans le casser ! Et être bon pilote ne veut pas pour autant dire ne pas savoir gérer son vol commercialement (dans CPL, y'a bien Commercial, non ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">).
Ensuite, après quelques années sur Navajo, ben il sera temps de passer sur un peu plus gros, mais pour passer sur un peu plus gros, et bien les années sur Navajo seront "obligatoires" et c'est elles qui rentreront en compte. Puis pour monter encore, ben ça sera exactement la même chose avec le cercle de connaissances, et la réputation qu'on se fait petit à petit qui joueront également un rôle.
Alors encore une fois, je ne dis pas que des études supérieures ne servent à rien, mais à mon avis, leur rôle dans la recherche d'emploi (je ne parle donc pas ici d'enrichissement personnel, etc) n'est pas si énorme que ça, surtout dans les filières US.
Enfin, encore une fois, il n'y a pas UNE vérité et les deux "solutions" ont des avantages, comme des inconvénients? Il faut juste bien réfléchir à tout ça avant de se "lancer", et puisque j'y pense, une petite précision avant de terminer: l'objectif de ces discussions (du moins pour moi) n'était pas de dire: "untel est ingé (ou untel est pas ingé), il ne deviendra pas pilote", mais d'essayer de voir lequel des chemins serait le meilleur pour quelqu'un qui approche du bac ! Point ! Et je pense qu'on a apporté quelques éléments de réponse chacun?
Je commence à avoir des crampes aux doigts <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, alors j'abrége:
A+
Snoop' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Booonnn, comme l'a si bien dit Albathor, ce "débat" semble déchaîner les foules <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/argue.gif"> et c'est tant mieux? Il ne s'agit nullement ici de "pleurer sur le fait d'être ingé ou pas" mais simplement d'échanger nos points de vue sur un sujet qui nous intéresse tous: comment réaliser notre rêve commun, comment devenir Pilote de Ligne ! Il me semble que c'est quand même l'un des buts essentiels d'un?. forum de discussions ! Donc, merci d'y participer, ce n'est pas stérile, et je pense sincèrement que ça fait avancer les choses.
Mais bon, trêve de blabla <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et replongeons nous dans ce fameux "débat"?
Le message de Buzz Lightyear est très intéressant en ce sens qu'il montre qu'il n'y a pas UN chemin mais plusieurs ! Que tout n'est pas noir ou blanc? Juste une petite citation pour vous montrer de quoi je veux parler:
Suivre une formation aéro privée ou une école d'ingé sans avoir bien en tête ses objectifs et savoir pourquoi on est là n'a aucun intérêt? Il faut effectivement dès le début savoir ce que l'on fait et pourquoi on le fait. Enfin bref, avoir un projet clair et cohérent. Il ne faut pas se positionner comme étudiant mais vraiment comme demandeur d'emploi, même si on sort tout juste du Bac (quelque soit la suite, formation privée ou études supérieures)?En gros: choisi de faire des études ou pas mais soit cohérent dans tes choix et soit capable de les justifier!
Bon, maintenant, je vais essayer de clarifier un peu mon opinion sur "ingé (ou autre) ou pas ingé". Si vous relisez mes anciens posts, vous vous rendrez compte que je n'ai JAMAIS dis que si on suivait des études supérieures, on pourrait pas accéder à un cockpit, etc, j'ai simplement dis qu'à mon avis (c'est donc un avis, pas un vérité que j'essaierais de faire passer à tous prix <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">), si on voulait être pilote, le fait de suivre des études supérieures n'apporterait pas plus qu'il ne pénaliserait face au choix d'une formation autodidacte post-bac.
A 25, 26 ans, on est bien évidement pas "vieux" pour une formation aéro après un diplôme d'ingé par exemple. Ce n'est pas une question d'âge mais de temps passé dans le "milieux". Un jeune qui sort de formation aéro à 20 ans va forcement rentrer dans le milieu, connaître du monde, vivre ses premières expériences plus tôt qu'un jeune qui aura d'abord suivi des études supérieures. Et puisque vous semblez bien aimer les expressions <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> du genre "arretez d'être naïfs, etc?" ben je vais vous en sortir une moi aussi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">: "arretez d'être naïfs et de croire qu'on trouve un job de pilote comme ça, en débarquant de son école privée". Même sans parler de "piston", il faut avoir un carnet d'adresse, avoir des amis qui vous renseigne, se tenir au courant, se faire connaître, etc?
Autre chose: soyez cohérent dans votre discours, d'un côté vous nous dites que les compagnies n'ont pas le droit à l'erreur dans leurs sélections car elles vont dépenser des sommes considérables pour la formation de leurs PNT et de l'autres vous nous dites qu'elles recherchent des gens qu'elles vont rapidement pourvoir caser dans des bureaux d'études, dans des commissions économiques, etc? Il ne faut pas tout mélanger, encore une fois, une compagnie recrute un pilote, si elle a besoin d'ingénieur ou d'analystes financiers, elle recrute des analystes et des ingés. Point. Après, je ne dis pas qu'un diplôme de je ne sais pas quoi ne peut pas apporter un "plus", mais pas dans ce sens là en tout cas !
Pensez-vous sérieusement que face à un médecin pilote (pour prendre un extrême) , une compagnie va se dire "ah oui tiens, celui-là il est pas mal, et puis en plus on pourra le recaser médecin du travail si on veut" ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Et pour poursuivre sur ces arguments légèrement "fantaisistes" (enfin selon moi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">), poursuivons par les formations outre-atlantique et plus particulièrement aux US.
Albathor, si tu sorts des Arts et Métiers, et si tu n'es pas employé par une entreprise ayant une filiale aux US ou si tu n'es pas un grand artiste, scientifique, etc, tu n'as pas plus de chance d'obtenir une green card qu'un type fraîchement sorti de BEP, les seules solutions étant alors, soit la loterie des ambassades US, soit le mariages avec une américaine (hum, quoique, tu voulais peut-être dire qu'il était plus facile d'en trouver une en étant ingé ? Boonnn, j'avoue, je taquine <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">) ! Donc, abandonner l'histoire des études supérieures pour avoir un visa aux US (où, d'ailleurs, les allocations chômage ne font pas parti du vocabulaire, mais bon). Ensuite, en ce qui concerne les recrutements, j'espère que les visiteurs d'AéRO.net commence effectivement à comprendre que via la filière US (ou Canadienne), on n'atterris pas en place droite d'un Boeing au bout d'un an ! Mais ça, ça n'a rien à voir avec le fait d'être diplômé ou pas ! C'est une simple question d'expérience ! Le système impose de gravir les échelons petit à petit?
Mais comme dit plus haut, les chances d'obtenir un permis de travail US sont minimes, il faut donc bien être conscient qu'en fin de formation, il faudra s'expatrier dans un pays reconnaissant les licences FAA (Afrique, Asie, etc), et là, j'ai une petite question:
Pensez-vous que la petite compagnie africaine exploitant 4 Navajos, et 2 Caravan s'intéressera à votre diplôme d'ingé et qu'elle cherchera quelqu'un pouvant jouer un rôle E C O N O M I Q U E <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> dans la compagnie ? Je ne pense pas (je me trompe peut-être), elle cherchera plutot quelqu'un de bon, étant capable de faire voler l'avion d'un point A à un point B en toute sécurité, sans le casser ! Et être bon pilote ne veut pas pour autant dire ne pas savoir gérer son vol commercialement (dans CPL, y'a bien Commercial, non ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">).
Ensuite, après quelques années sur Navajo, ben il sera temps de passer sur un peu plus gros, mais pour passer sur un peu plus gros, et bien les années sur Navajo seront "obligatoires" et c'est elles qui rentreront en compte. Puis pour monter encore, ben ça sera exactement la même chose avec le cercle de connaissances, et la réputation qu'on se fait petit à petit qui joueront également un rôle.
Alors encore une fois, je ne dis pas que des études supérieures ne servent à rien, mais à mon avis, leur rôle dans la recherche d'emploi (je ne parle donc pas ici d'enrichissement personnel, etc) n'est pas si énorme que ça, surtout dans les filières US.
Enfin, encore une fois, il n'y a pas UNE vérité et les deux "solutions" ont des avantages, comme des inconvénients? Il faut juste bien réfléchir à tout ça avant de se "lancer", et puisque j'y pense, une petite précision avant de terminer: l'objectif de ces discussions (du moins pour moi) n'était pas de dire: "untel est ingé (ou untel est pas ingé), il ne deviendra pas pilote", mais d'essayer de voir lequel des chemins serait le meilleur pour quelqu'un qui approche du bac ! Point ! Et je pense qu'on a apporté quelques éléments de réponse chacun?
Je commence à avoir des crampes aux doigts <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">, alors j'abrége:
A+
Snoop' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Hello PM and others,
STOP !! Arrêtez de croire que je prêche pour ma paroisse !!! Je suis loin d'être dans un des cas idéaux que j'ai décrits pour accéder à un cockpit !!
Bon globalement, je suis d'accord avec toi, PM, sauf sur les exemples que tu prends, notamment sur celui du médecin. J'ai pas mal discuté avec des responsables d'écoles outre-atlantique, et il se trouve qu'un médecin pilote est une perle pour une compagnie !! Eh oui ! Qui l'eut cru ?
Bon sur ce, (topic visité 500 fois, tu me paieras un pot, PM, ainsi qu'aux autres! ?)
A+
Bertrand
D'ailleurs j'ai remorqué des planeurs toute la journée d'hier, c'est BOOONNNNNNNN !!
STOP !! Arrêtez de croire que je prêche pour ma paroisse !!! Je suis loin d'être dans un des cas idéaux que j'ai décrits pour accéder à un cockpit !!
Bon globalement, je suis d'accord avec toi, PM, sauf sur les exemples que tu prends, notamment sur celui du médecin. J'ai pas mal discuté avec des responsables d'écoles outre-atlantique, et il se trouve qu'un médecin pilote est une perle pour une compagnie !! Eh oui ! Qui l'eut cru ?
Bon sur ce, (topic visité 500 fois, tu me paieras un pot, PM, ainsi qu'aux autres! ?)
A+
Bertrand
D'ailleurs j'ai remorqué des planeurs toute la journée d'hier, c'est BOOONNNNNNNN !!
'jour tout le monde...je viens de lire rapidementtous vos messages, et je dois avouer que tous vos points de vue se defendent...
perso, g tente la sup en me disant qu'il vaut mieux vivre avecdes remords qu'avec des regrets!ca a tres mal demarre, en fait je ne me suis mis a bosser que un mois avant le concours de l'enac...je n etais meme pas admissible en spe...et j'ai eu les ecrits!!la tete de mes profs, vous imaginez???bref les oraux sont ds memepas une semaine et ca commence a flipper sec!
Autrement je voulais vous dire qu'il existe une ecole ds integree a swiss air, faut leur ecrire et leurs demander la doc en fancais...
bref, je pense qu'il faut tenter la sup, rien a perdre, le secret c est d etre regulier et d'y croire,mais je vous promets que c est faisable, on veut pas polytechnique vous savez...
perso, g tente la sup en me disant qu'il vaut mieux vivre avecdes remords qu'avec des regrets!ca a tres mal demarre, en fait je ne me suis mis a bosser que un mois avant le concours de l'enac...je n etais meme pas admissible en spe...et j'ai eu les ecrits!!la tete de mes profs, vous imaginez???bref les oraux sont ds memepas une semaine et ca commence a flipper sec!
Autrement je voulais vous dire qu'il existe une ecole ds integree a swiss air, faut leur ecrire et leurs demander la doc en fancais...
bref, je pense qu'il faut tenter la sup, rien a perdre, le secret c est d etre regulier et d'y croire,mais je vous promets que c est faisable, on veut pas polytechnique vous savez...
-
Deniz
- Copilote posteur
- Messages : 67
- Enregistré le : 03 juin 2001, 02:00
- Localisation : Nantes (LFRS)
Salut à Tous,
Je suis nouveau ici, et saches Pierre Maxime que je trouve ton site tres bien fait et tres instructif.
Bref, au sujet des études et de l'expérience, je voudrais vous demander quelques conseils. Voici mon "cas" : j'ai 17 ans (dans quelques jours 18) et j'ai passé mon Bac S l'année derniere (j'ai 1 an d'avance). J'ai choisi de faire un DUT informatique (du niveau bac+2, et je suis actuellement en 1ere année) et ce pour les raisons suivantes : j'aime l'informatique, j'aimais pas assez les maths et physique pour aller en math sup, et je voulais pas non plus m'engager dans la voie des études longues obligatoires en fac. Cependant l'avantage d'un DUT est qu'il est non seulement axé professionnel (on te forme pour entrer dans le monde du travail apres 2 ans) mais qu'il laisse aussi la possibilité de continuer les études : de bac +3 (1 année de spécialisation) à bac +4 ou 5 (MIAG en fac), à condition d'être bon bien sûr. A part ça j'ai aussi mon brevet de base.
Et comme vous tous, je donnerais tout l'or du monde pour être pilote de ligne (bien que j'ai toujours l'informatique comme roue de secours)
Ceci étant, je suis comme PM tres interessé par la formation outre-atlantique et par un travail là-bas, malgré les difficultés pour obtenir une green card. Mais j'aimerais bien tenter ma chance tout d'abord ici avec la filiere cadet d'AF en particulier...
J'ai lu attentivement vos posts, et voilà ma question : certains disent qu'avoir une expérience professionnelle est un grand plus pour être pris au concours cadet d'AF. Dans mon cas il est facile de trouver un boulot apres la 2eme année, donc admettons que je le fasse et que je travaille 2-3 ans (j'aurais donc 22 ans). Comment justifier après ça que l'aviation est ma vraie passion ? D'accord j'ai un brevet de pilote (et j'aurais peut-être le temps de passer le pilote privé aussi pendant le job), mais j'ai quand même fait études informatique + boulot dans l'informatique...
Sinon quel est le meilleur choix avant de tenter le concours : continuer 1 ou 2 ans mes études (si possible bien sûr) ou entrer directement dans le monde du travail et me batir une expérience professionnelle apres mon DUT ? Comment les cies jugent elles les possesseurs de diplomes bac+2 style DUT,... donc autre que math sup-spé ? Apres tout c'est le "même" niveau d'études : bac+2, non ?
Pouvez vous me donner des renseignements complémentaires sur la filiere cadet : si on se loupe, on doit attendre combien de temps pour s'y réinscrire ? Quel est l'âge limite dans mon cas (quand je serais de niveau bac+2) ?...
Justement en parlant de ça, vous dites aussi que l'âge est un facteur important pour paraitre crédible et mature aupres des cies aériennes. Vu que j'ai 1 an d'avance ça fait que je dois glandouiller 1 an de plus que les autres en fac pour paraître aussi mature qu'eux ? D'un point de vue positif je peux utiliser cette année pour renforcer mon expérience professionnelle (donc bosser). Vous dites aussi que 24 ans c'est pas vieux. Ok, mais y'a pas 1 âge limite pour passer les concours ? Je trouve ça un peu idiot de faire plein d'étude, et de se présenter "tard" à un âge "limite" pour les concours, car on a alors plus qu'1 chance. Et même si on se dit "avec mon CV, je suis sûr d'être pris", on peut toujours ne pas être en pleine forme le jour des sélections, donc c'est risqué...
Avez vous des renseignements à me donner sur l'embauche dans d'autres cies tel que Corsair, Aeris, Star, Brit Air, Euralair... ? Ils embauchent que des pilotes autodidactes ? Avec quelles licences ? Quel niveau d'études ?
Merci de m'aider, A + tout le monde,
Deniz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Deniz le 2001-06-03 14:28 ]</font>
Je suis nouveau ici, et saches Pierre Maxime que je trouve ton site tres bien fait et tres instructif.
Bref, au sujet des études et de l'expérience, je voudrais vous demander quelques conseils. Voici mon "cas" : j'ai 17 ans (dans quelques jours 18) et j'ai passé mon Bac S l'année derniere (j'ai 1 an d'avance). J'ai choisi de faire un DUT informatique (du niveau bac+2, et je suis actuellement en 1ere année) et ce pour les raisons suivantes : j'aime l'informatique, j'aimais pas assez les maths et physique pour aller en math sup, et je voulais pas non plus m'engager dans la voie des études longues obligatoires en fac. Cependant l'avantage d'un DUT est qu'il est non seulement axé professionnel (on te forme pour entrer dans le monde du travail apres 2 ans) mais qu'il laisse aussi la possibilité de continuer les études : de bac +3 (1 année de spécialisation) à bac +4 ou 5 (MIAG en fac), à condition d'être bon bien sûr. A part ça j'ai aussi mon brevet de base.
Et comme vous tous, je donnerais tout l'or du monde pour être pilote de ligne (bien que j'ai toujours l'informatique comme roue de secours)
Ceci étant, je suis comme PM tres interessé par la formation outre-atlantique et par un travail là-bas, malgré les difficultés pour obtenir une green card. Mais j'aimerais bien tenter ma chance tout d'abord ici avec la filiere cadet d'AF en particulier...
J'ai lu attentivement vos posts, et voilà ma question : certains disent qu'avoir une expérience professionnelle est un grand plus pour être pris au concours cadet d'AF. Dans mon cas il est facile de trouver un boulot apres la 2eme année, donc admettons que je le fasse et que je travaille 2-3 ans (j'aurais donc 22 ans). Comment justifier après ça que l'aviation est ma vraie passion ? D'accord j'ai un brevet de pilote (et j'aurais peut-être le temps de passer le pilote privé aussi pendant le job), mais j'ai quand même fait études informatique + boulot dans l'informatique...
Sinon quel est le meilleur choix avant de tenter le concours : continuer 1 ou 2 ans mes études (si possible bien sûr) ou entrer directement dans le monde du travail et me batir une expérience professionnelle apres mon DUT ? Comment les cies jugent elles les possesseurs de diplomes bac+2 style DUT,... donc autre que math sup-spé ? Apres tout c'est le "même" niveau d'études : bac+2, non ?
Pouvez vous me donner des renseignements complémentaires sur la filiere cadet : si on se loupe, on doit attendre combien de temps pour s'y réinscrire ? Quel est l'âge limite dans mon cas (quand je serais de niveau bac+2) ?...
Justement en parlant de ça, vous dites aussi que l'âge est un facteur important pour paraitre crédible et mature aupres des cies aériennes. Vu que j'ai 1 an d'avance ça fait que je dois glandouiller 1 an de plus que les autres en fac pour paraître aussi mature qu'eux ? D'un point de vue positif je peux utiliser cette année pour renforcer mon expérience professionnelle (donc bosser). Vous dites aussi que 24 ans c'est pas vieux. Ok, mais y'a pas 1 âge limite pour passer les concours ? Je trouve ça un peu idiot de faire plein d'étude, et de se présenter "tard" à un âge "limite" pour les concours, car on a alors plus qu'1 chance. Et même si on se dit "avec mon CV, je suis sûr d'être pris", on peut toujours ne pas être en pleine forme le jour des sélections, donc c'est risqué...
Avez vous des renseignements à me donner sur l'embauche dans d'autres cies tel que Corsair, Aeris, Star, Brit Air, Euralair... ? Ils embauchent que des pilotes autodidactes ? Avec quelles licences ? Quel niveau d'études ?
Merci de m'aider, A + tout le monde,
Deniz
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Deniz le 2001-06-03 14:28 ]</font>
Salut à tous,
Nouvel utilisateur d'internet,je me retrouve ne me demandez pas comment, à vous lire et certains souvenirs me reviennent.
Quelle voie choisir?
Diplome ou pas?
France ou ailleurs?
1 la voie: Enac/KD: gratuit mais peu d'élus.
Militaire: gratuit + maffia pour reconversion dans le civil.
Si allergique aux maths ou au treillis: autodidacte: riche d'expériences humaines et d'emmerdes (vie privée, financement...)
Choisissez en fonction de vos désirs/capacités.
Remarque pour financement: fongecif et projet FNAM.
2 diplome: si vous voulez assurez vos arrières ou vous reconvertir,c'est mieux d'en avoir un. Sinon en aéro, le seul diplome qui compte c'est la bonne qualif avec les hdv.
demonstration: sur 100 EPL éliminés AF en 1990-2000 la moitié sont en ligne et l'autre non (en fait tous ceux qui ont pu se payer une qualif).
3 etranger ou france: c'est un choix de vie. Jusqu'a maintenant il était difficile de partir et revenir. Maintenant JAR + évolution des mentalités qui sait?
Pour l'age: je ne crois pas que ce soit une question primordiale. La conjoncture est aujourd'hui favorable et la passé a montré que les limites étaient à géométrie variable en fonction de la demande.Inutile néanmoins de perdre du temps et TOUTES les expériences sont bonnes à prendre.
Une dernière chose/ ne négligez pas vos contacts si vous en avez et sinon trouvez-en.
Bon courage à la taupe et à tous les autres.
Je vous confirme c'est un SUPER JOB!!!!!
Nouvel utilisateur d'internet,je me retrouve ne me demandez pas comment, à vous lire et certains souvenirs me reviennent.
Quelle voie choisir?
Diplome ou pas?
France ou ailleurs?
1 la voie: Enac/KD: gratuit mais peu d'élus.
Militaire: gratuit + maffia pour reconversion dans le civil.
Si allergique aux maths ou au treillis: autodidacte: riche d'expériences humaines et d'emmerdes (vie privée, financement...)
Choisissez en fonction de vos désirs/capacités.
Remarque pour financement: fongecif et projet FNAM.
2 diplome: si vous voulez assurez vos arrières ou vous reconvertir,c'est mieux d'en avoir un. Sinon en aéro, le seul diplome qui compte c'est la bonne qualif avec les hdv.
demonstration: sur 100 EPL éliminés AF en 1990-2000 la moitié sont en ligne et l'autre non (en fait tous ceux qui ont pu se payer une qualif).
3 etranger ou france: c'est un choix de vie. Jusqu'a maintenant il était difficile de partir et revenir. Maintenant JAR + évolution des mentalités qui sait?
Pour l'age: je ne crois pas que ce soit une question primordiale. La conjoncture est aujourd'hui favorable et la passé a montré que les limites étaient à géométrie variable en fonction de la demande.Inutile néanmoins de perdre du temps et TOUTES les expériences sont bonnes à prendre.
Une dernière chose/ ne négligez pas vos contacts si vous en avez et sinon trouvez-en.
Bon courage à la taupe et à tous les autres.
Je vous confirme c'est un SUPER JOB!!!!!
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Big Brother - Modérateur
- Messages : 122
- Enregistré le : 08 avr. 2001, 02:00
Bonjour à tous,
Les conversations s'eloignant de plus en plus du topic d'origine et du théme de ce forum (les filières gratuites), je vais fermer ce topic et vous conseiller, si vous avez des commentaires à faire sur les sujets abordés ici, de poster de nouveaux messages aux titres plus explicites histoire que ça soit un peu plus clair et que les nouveaux soient un peu moins perdus.
Merci et à très bientôt sur les forums.
Big Brother,
modérateur des forums d'AéRO.net
Les conversations s'eloignant de plus en plus du topic d'origine et du théme de ce forum (les filières gratuites), je vais fermer ce topic et vous conseiller, si vous avez des commentaires à faire sur les sujets abordés ici, de poster de nouveaux messages aux titres plus explicites histoire que ça soit un peu plus clair et que les nouveaux soient un peu moins perdus.
Merci et à très bientôt sur les forums.
Big Brother,
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