Le salaire et le niveau d''études requis?

lsd · Message par **lsd** » 18 nov. 2001, 11:02

Salut à tous,
Si la question est de savoir si il faut le bac, la réponse est non.
Si la question est de savoir si c?est mieux de l?avoir, la réponse est oui.
Même AF qui demandait jusqu?alors le bac pour postuler aux sélections pro externes vient de reconnaître le PL théorique (pardon l?ATPL) comme pouvant remplacer le diplôme bac. C?est donc possible. Mais les critères de sélection ont toujours été à géométrie variable : certif TOP obligatoire ou pas, DA idem, âge idem?Alors en cas de conjoncture difficile, plus on en a , mieux c?est !!
P.S : Oscar papa : je ne sais pas pour l?armée de l?air mais à Percy ce sont des militaires, ils devraient pouvoir te répondre.
P.S : Laurent : aurais-tu oublié les compagnies régionales ?
A+.

Laurent · Message par **Laurent** » 18 nov. 2001, 19:27

Bonsoir à tous,

D'accord avec toi lsd, sauf que ce qui donne l'équivalence du bac, ce n'est pas le PL th., mais le PPIFR ou CPLIR . Une Cie peut très bien dans ces critères exiger ou non le bac pour ces pilotes, mais à partir du moment ou le PPIFR a été reconnu équivalent au bac ce critère tombe pour les détenteur d'un PPIFR .
Non j'espère ne pas oublier les Cies régionales . Si cette question fait allusion aux Cies de plus de 500 PNT, je n'en voie pas en France, mais je peux me tromper . S'il s'agit du critère bac ou pas pour ces Cies, je ne connais pas les critères de toutes les Cies régionales qui comme tu le soulignes évoluent dans le temps et il est plus aisé de citer une Cie dont beaucoup (surtout pour les KD il est vrai) parlent et qui recrute(ait) de façon relativement importante .
Amicalement .

Timber · Message par **Timber** » 22 févr. 2002, 21:20

C'est bizarre, moi, on m'a dit que le niveau en math avait baissé avec le temps, vu qu'on a des instruments qui font le boulot des navigateurs.
Par contre, le niveau en physique, lui, a augmenté.
Comme quoi, ce qu'on dit...

Pour le bac, je crois que le CPL théorique le donne automatiquement (à moins que ce ne soit l'ATPL). Est-ce vrai ?

liberté · Message par **liberté** » 23 févr. 2002, 13:43

Salut a tous,

Igueule, pourrais-tu nous expliquer plus en detail ta situation, car personnellement, je ne la comprends pas bien !!!
Pour quelle compagnie francaise travailles-tu exactement ???
En tout cas, je pense qu'avoir le Bac S aujourd'hui est suffisant pour se lancer dans une formation de pilote,mais il est tout de meme indispensable !

Olivier.

HR200 · Message par **HR200** » 23 févr. 2002, 21:01

le bac S ? indispensable sauf pour ceux qui ne l'ont pas ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

A+
Vinc,pilote économiste

liberté · Message par **liberté** » 24 févr. 2002, 06:32

Salut HR 200 et tous,

Oui, tu as raison, la voie scintifique n'est pas obligatoire, mais je pense qu'elle aide pour bien comprendre les notions scientifiques des certifs ATPL, surtout en physique et un peu en maths,

Olivier

Pépé le Pilot · Message par **Pépé le Pilot** » 27 févr. 2002, 10:18

Soyons réalistes, pour tous ceux qui ont piloté un jet ou même un multi piston : un college degree pour piloter ? Mais vous êtes hallucinés les gars... UAL a même retiré le college degree comme prérequis à l'embauche... Tout le monde sait (enfin du moins ceux qui pilotent un peu sérieusement) qu'un college degree n'a jamais fait un bon pilote. C'est l'expérience, le travail et la persistence. Un niveau terminale suffit plus que largement, le problème, c'est la maturité, et ça c'est beaucoup plus difficile car ça ne s'apprend pas. Même à Embry Riddle !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

albathor · Message par **albathor** » 27 févr. 2002, 10:31

On va dire que c'est très discutable, puisque MEME les majors américaines ne recrutent plus que ceux qui justifient d'études supérieures poussées. Les avions ont évolué, le marché aussi, et les exigences de recrutement également.

A+

Pépé le Pilot · Message par **Pépé le Pilot** » 27 févr. 2002, 11:05

Les US, à la différence de l'Europe placent l'expérience avant tout (200 heures de vol, copi sur 320 ??? HELP !) et c'est tant mieux. En effet, le college degree était reommandé mais sur toutes les applications (j'ai passé le recrutement AA, mais pb visa), il faut justifier OU d'un c/d avec heures (boocoo heures, my friend) ou d'une experience significative sur type (737, en l'occurence, 3 à 5000 heures TT avec turbine time), la possession ou non d'un c/d étant laissé à l'appréciation du recruitment team. Sachant que la majorité de ces gars sont issus de l'armée et y sont rentrés les mains dans les poches, ils sont plus relax sur ça. Maintenant, en effet, c'est pas glorieux pour ce qui est du recrutement avec ou sans c/d... Patience, ceci dit, ça repart doucement...

liberté · Message par **liberté** » 27 févr. 2002, 14:48

OK, mais je te rappelle que depuis Juillet 99 avec la nouvelle reglementation FCL, il faut le bac pour pouvoir entrer en formation ATP intégrée et je suis sur que le programme de TS est tres utile pour aborder l'ATPL francais...

Olivier.

mig27 · Message par **mig27** » 30 avr. 2003, 14:32

le niveau d'étude importe peu pour piloter;certes,il faut un minimum de connaissance(je dirai niveau terminale),le niveau d'étude n'étant pas du tout significatif du sérieux de l'individu et de ses capacités.ET pour preuve,l'armée de l'air pourrait recruter leurs pilotes de combat uniquement sur concours de l'ecole de l'air(math spé)ce qu'ils ne font pas.Et oui,peut-etre que certains responsables de l'aa ont pu découvrir que séléctionner uniquement sur critères d'etude était une grosse erreur.Le meilleur recrutement possible est celui où le recruteur prend suffisemment de temps (entretients,tests physiques et qi...etc)pour savoir juger justement l'aptitude du candidat.

Phil · Message par **Phil** » 29 mai 2003, 16:22

Juste pour répondre a Albator pour ce qui est des diplomes au Canada

...pour préciser les choses je suis instructeur au Canada et je travail pour une école de pilotage a Montréal...
Pour ce qui est des dilpomes dans les compagnies de troisième niveau (Navajo, Seneca...nous en possédons une, Univair) les diplomes demandés sont ... un CPL et un IR valide et des heures de vol (la c'est une autre histoire!)
Seul les grosses compagnies demande des diplomes scolaire pour les embauches. Ils veulent un DEC, qui est l'équivalence d'un BTS ou d'un DUT mais que l'on peut avoir par équivalence avec le BAC !!!! et c'est du vécu, j'ai eu mon DEC science de la nature avec mon BAC S...et arretez par pitier de penser qu'il faut etre ingenieur pour etre pilote, c'est sur que ca aide mais si vous etes pas capable de voler dans la couche et que vous savaz pas travailler, ingé ou pas, restez a la maison !