Avion préféré

[sn690]

Mon préféré de ceux que j'ai piloté: l'Archer III.

Sinon quelqu'un a-t-il déjà testé le Cesna Columbian 350 ou 400??

[§kyze|\|]

Je crois que j'ai oublier de préciser le nom des avions. Le premier est un Piper PA24 Commanche et le deuxième est une Wassmer Guépard.

++

[pegase90]

Mon aéroclub est équipé depuis 1ans 1/2 d'un nouveau avion: un MCR-4S. C'est un avion peu connu mais pourtant avec des performances élevées. Son principale atout est sa consommation: environ 14l/H de sans plombs 95. Pourtant le MCR vol à 120kt à 60% de la puissance. Il est capable d'emporter 4 personnes et le plein d'essence de 120L.
Il s'agit d'un petit avion d'aéroclub avec des performances sympa et un prix horaire moins élevé des robins, DR400,...

Mon club va en avoir un bientôt. Puis-je te demander à combien il est vendu de l'heure dans ton club? Quel est l'équipement standart? EFIS? Pilote auto?, pas variable?

Merci.

[Dubble]

pour moi le Mooney acclaim type S le monomoteur a piston le plus rapide au monde ( hors ancien Warbirds modifiés en "racer")

243Kt au FL250 de quoi faire rougir un ATR . avec des options comme le TCAS, Weather radar, Pilote automatique, Glass cockpit , et tout ça se pilote avec "un simple PPL"

FL250 ? Ils sont pressurisés les mooneys ?

[§kyze|\|]

Je pense pas, mais il y a au moins de l'oxygène c'est sur. Il en parlait dans aviation et pilote n° 409 de février 2008.

++

[XouaM]

En plus j'envie de rajouter deux trucs :

Tu montes souvent au FL250 ?

Et puis c'est faux parce qu'avec un simple PPL tu ne peux pas monter au FL250...

[Popo29]

Pourquoi tu pourrais pas aller au FL 250 avec un PPL ? Ca m'étonnerait que les contrôleurs s'amusent à te demander si tu as bien ton CPL à la fréquence
C'est plutôt au niveau perfos de l'avion, non ?

[jetoil]

PPL si, mais IR ! Rappelez-vous ou s'arrete le vfr en France.....

Et pour répondre au post, moi ça serait un Lancair IV ou un Lancair Legacy, mais bon c est affaire de gouts tout ça....

[Dubble]

Je pense pas, mais il y a au moins de l'oxygène c'est sur. Il en parlait dans aviation et pilote n° 409 de février 2008.

++

Tu fous les masques ?
Parce que tu commences à en manquer (d'oxygène) au FL100, donc bon.

Le PPL est limité en altitude ? J'ai jamais vu ca, il est juste interdit de traverser les nuages, un jour sans nuage on pourrait monter haut non?

[bmartin_adx]

Alors je ne sais pas si c'est a jour, mais voici ce que je vois:
http://flyinfrance.free.fr/Aspc/115_600.htm

AU dessus de FL195 on est en class A...donc IR minimum

[Dubble]

Oxygen and hypoxia

I won't enter the details, but roughly, to fly above FL125 in France, you legally need an oxygen supply for the pilot at least, unless you fly a pressurised ACFT. Above FL145, this becomes compulsary for any person in the aircraft.

Entre le FL125 et le FL145, les paxs s'hypoxient (?).

[Fred95]

En plus j'envie de rajouter deux trucs :

Tu montes souvent au FL250 ?

Et puis c'est faux parce qu'avec un simple PPL tu ne peux pas monter au FL250...

l'IR privé ça existe

[MLK]

oui le mooney acclaim monte au FL250 avec utilisation d oxygene d apoint. et oui il est fait pour les ppl , les riche propriétaire américains dont 40% sont IR

[Magic Turtle]

Alors je ne sais pas si c'est a jour, mais voici ce que je vois:
http://flyinfrance.free.fr/Aspc/115_600.htm

AU dessus de FL195 on est en class A...donc IR minimum

Ce n'est plus très à jour, l'espace au dessus du FL195 est maintenant de classe C. MAIS : il est toujours interdit au VFR sauf dérogation spéciale.

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... _22_FR.pdf

MT

[jpdr400]

Salut à tous ; et bien moi mon avion "préféré" est le CIRRUS SR22 GTS TURBO (310 cv avec 160 kt de croisière et 306 l de réservoir).
Inutile de dire que avec une masse max de 1500 kg environ , la "surmotorisation" m'a séduit...



PS: vole pas dessus pour l'instant :non: faut 150 hdv il m'en manque 50....

[Toucouleur]

le SR22 Turbo atteint 220 noeuds en croisière ( http://cirrusaircraft.com/turbo/specifications.aspx ) ! étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant

[-Tomcat-]

étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant

Ben le Columbia 400 fait 235 kts et son train est pas plus rentrant que celui du Cirrus... tant que tu te poses pas trop fort...

[jetoil]

Le colombia est la version certifiée derivé du lancair 4P (aussi pressurisé), qui lui est trains rentrant avec une coisiere à 270 kts. Mais bon il n'existe qu'en version en kit. Il existe meme une version turbine ou on peut greffer une turbine Walter de 750 bourrins (moulins du let410)...

http://www.airliners.net/photo/Untitled ... id=1497070

et la version turbine :

http://www.airliners.net/photo/Untitled ... id=1492244

[Toucouleur]

étonnant pour un avion qui n'a pas de train rentrant

Ben le Columbia 400 fait 235 kts et son train est pas plus rentrant que celui du Cirrus... tant que tu te poses pas trop fort...

ce sont des avions magnifiques, mais je serai curieux de savoir si parmi les utilisateurs du forum, il y en a qui sont aussi propriétaire de ce type d'aéronef, et si tel était le cas, j'aimerai bien connaitre le coût d'entretien et le prix des assurances à l'année ?

[lena_57]

J'avoue, pas mal!!

Perso, je vole sur Diamond DA40TDI. C'est pas mal du tout malgrès la belle micro faillite des moteurs Thielert... C'est un avion qui plane drolement bien. Vitesse de croisière 120kt