différence ULM et avion ?

totofoin

Bonjour à toutes et à tous,

Tout est dans le titre, j'aurais voulu savoir quelles sont les différences entre les ULM MULTIAXES et les Avions de Tourisme.

Aéronautiquement,

FOIN T.
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T. FOIN

JAimeLesAvions · Chef de secteur posteur Inscrit le: 02 Mar 2008 Messages: 710

C'est une définition qui provient de la réglementation.
Moins de 450 kg de masse à la charge maxi autorisée, et une vitesse de décrochage pas inférieure à une certain seuil que je n'ai pas en tête (65 km/h je crois) et c'est un ULM (c'est un peu plus compliqué que ça, mais c'est le principe).

Avantages de l'ULM: entretien peu (ou pas je ne sais pas) réglementé, possibilité de se poser en dehors des aérodromes (sous certaines conditions), pas de visite médicale aéronautique.
Inconvénients: pas de vol de nuit ou aux instruments, deux places maximum, en pratique monoplace car la masse maxi autorisée est très vite dépassée si on veut prendre aussi de l'essence, interdiction de certains aérodromes, demande en pratique de meilleures conditions météo que le vol en avion.

Il semble, d'après une étude que j'ai lue l'an passé, que le coût de revient à l'heure n'est pas particulièrement avantageux par rapport à l'avion, car l'ULM se déprécie plus vite. Par exemple, à Royan, l'ULM trois axes est à peine moins cher que le Jodel.

Gaston77 · Chef pilote posteur Inscrit le: 14 Juil 2008 Messages: 377

De ce que j'ai vu, principalement :

Avion : 2 places de plus et une prévol de 15 min sur l'avion (au lieu d'une heure sur l'ulm).
Ulm : extrêmement riche en types de machines, plutôt des machines de propriétaires.

totofoin

ok d'accord

Et quel est le prix du brevet d'ULM multiaxes?

cordialement
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T. FOIN

ribosome · Elève-pilote posteur Inscrit le: 01 Oct 2007 Messages: 8

totofoin

OK

Et le théorique ULM , il est dur à obtenir ?
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T. FOIN

totofoin

Et est ce que quelqu'un connait l'aéroclub ULM de Vitry en Artois pour savoir ce qu'ils ont en ULM Multiaxe?

Cordialement
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T. FOIN

Spïc · Elève-pilote posteur Inscrit le: 08 Oct 2007 Messages: 39

Quelques petites mises au point.

Réglementation :

En gros tu es responsable de tout ce que tu fais. C'est à dire que tu as ta licence à vie (pas besoin d'un nombre d'heure minimum pas ans) et que l'entretient n'est pas réglementé.

Formation :

L'heure de vol ne te couteras pas forcément moins chère mais le minimum requis pour la licence n'est que de 10H. Personnellement j'ai fait 12h environ en sachant que j'avais déjà fait pas mal de double commande à coté. Ca m'a couté dans les 1300€ - 250€ de subvention de la fédé pour les - de 25 ans si je me souvient bien.
La théorie est relativement plus simple que celle PPL à ce que j'ai entendu dire (au niveau navigation notamment) mais le truc c'est que les club te le font pas trop bosser donc il faut s'y mettre sérieusement soit même).

Appareil :