bonne nouvelle

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 29 mai 2003, 17:18

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 29 mai 2003, 18:35

A lire sur le sujet qui nous intéresse :

reconversions OACI

De toute façon :

- Il faut passer par l'ATPL théorique JAA
- C'est pas beaucoup moins cher mais c'est plus compliqué et plus risqué. Si j'ai bien compris, chaque pays membre JAA demeure libre de reconnaître ou non la conversion faite dans un autre pays JAA.

En plus il est souvent nécessaire d'effectuer un entrainement supplémentaire au-delà des 15 h d'IR obligatoires pour la reconversion.

Et pour finir, si on vise vraiment la France je pense qu'on a plus de chances d'y arriver en étant Français avec une licence Française qu'en étant Sud-Africain avec une licence OACI reconvertie en GB.

Ne vous méprenez pas, je n'approuve pas mais je constate.

L'avenir me donnera peut-être tort et cet argument pourrait bien paraître rapidement désuet mais personnellement je considère que le risque est inutile.

Snoopy si tu nous lis tu peux me rappeller ce qui empêche de passer le CPL/IR pratique dans un pays JAA différent de celui ou on a passé la théorie ?

Ps : quel bordel vraiment ...

[ Ce message a été édité par: invisiblemoon le 2003-05-29 18:47 ]

pajyg · Message par **pajyg** » 29 mai 2003, 19:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>En plus il est souvent nécessaire d'effectuer un entrainement supplémentaire au-delà des 15 h d'IR obligatoires pour la reconversion </blockquote></td></tr></table></center>.

TOUT à fait !!!
Donc au niveau gain financier, ne rêvez pas trop...
il sera dérisoire au bout du compte.
Bref...pour ma part, j'ai dit tout ce que je savais (et pensais) sur le sujet et je m'en tiendrai là.
Bonne chance...

Spacey · Message par **Spacey** » 03 juin 2003, 19:08

Euh, je sais pas si ca vient de moi, mais je crois que ton lien ne fonctionne pas...

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 03 juin 2003, 20:56

Salut !

Alors excusez-moi mais j'ai pas tout saisi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> !

A votre avis, quelle est la "meilleure solution", sachant bien qu'il n'y a pas de solutions miracles, pour avoir une formation disons CPL/IR ?
(A mon avis, cette formation doit être suffisante pour pouvoir avoir un emploi, enfin je crois ! est ce que je me trompe ?)

1 - par exemple : passer un CPL théorique en France, puis la pratique chez les caribous avec les problèmes de conversion que cela implique pour revenir en Europe ?

2 - ou bien : passer tout en dehors de notre métropôle, et revenir ensuite ?

Hônnetement, m'intéressant de plus en plus au filiaire autodidacte, je suis perdu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> !

Je trouve que c'est un dédalle sombre et humide, qui risque de devenir très glissant !

Mais je ne desespère pas ! Et je vois que nombreux ici non plus !
TANT MIEUX.

Voilà,
@+
Nico

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 04 juin 2003, 11:29

Personne ne détient la solution miracle. Chaque voie comporte des avantages et des inconvénients.

Un CPL/IR-ME te permet légalement de travailler en europe, sauf que :

- les employeurs demandent systématiquement une MCC (formation de travail en équipage, environ 8000 eur)

- le CPL/IR ne te permet pas de travailler sur un appareil multipilote et la majorité des appareils en transport public sont multipilotes. Une QT spécifique à l'appareil, voire à la compagnie, est réglementairement indispensable. C'est elle qui te donnera les bases de l'exploitation de la machine.

Elle est payée par la compagnie lors de l'embauche mais en ces temps de crise elles préfèrent trouver des pilotes déjà qualifiés. Mais c'est un autre débat.

- les minimas d'hdv sont très élevés actuellement.

Si tu passes les théoriques en europe tu dois savoir qu'ils ne sont valables que 36 mois. Tu dois passer un CPL/IR européen dans cette échéance.

- Si tu passes une licence JAA hors de France mais en pays JAA la DGAC reconnait + ou moins rapidement la licence.
- Si tu passes une licence JAA hors France et hors JAA (certains programmes apparaissent...) la DGAC risque de te refuser la validation. Fais très attention où tu mets les pieds.

Tu peux encore décider de passer une licence OACI et reconvertir ensuite vers les JAA.

C'est déjà plus clair au niveau de la reconversion mais les niveaux semblent ne pas être les mêmes. Sauf si tu as beaucoup d'expérience la reconversion risque de coûter + de temps et d'argent que ce qui est souvent annoncé. En plus il te faut le théorique ATPL JAA complet lors de la reconversion.

Pour finir : ça changera peut-être mais les mentalités évoluent lentement chez nous et si tu veux bosser en France une licence F est peut-être préférable...

Bonne chance

[ Ce message a été édité par: invisiblemoon le 2003-06-04 11:30 ]

Nicolas Hulot · Message par **Nicolas Hulot** » 04 juin 2003, 16:36

Salut !

Merci pour ta réponse InvisibleMonn, surtout pour la validité des théoriques : je savais pas que ça durait aussi peu de temps !

Y'a-t-il aussi un théorique pour l'IR ?

Mais autre petite question bête :
1 - JAA = Europe ?
2 - OACI = le reste ?

Merci d'avance
@+
Nico

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 04 juin 2003, 17:40

En fait pour une carrière professionnelle (JAA) tu passes un théorique complet ou ATPL théorique(= théorique CPL + théorique IR). C'est valable 36 mois pendant lesquels tu dois passer la pratique.

Après la pratique les théoriques sont valables 7 ans. Leur validité se trouve automatiquement prorogée lors du renouvellement des licences. A compter d'une certaine expérience (nombre et nature hdv) on peut passer l'ATPL pratique. Enfin bon pour ceux qui survivent...

Sinon :
1/ JAA = Europe : OUI
2/ OACI = le reste : OUI mais c'est plus compliqué...Chaque pays a sa propre licence nationale conforme OACI.

Seulement les équivalences ne sont pas automatiques. En général c'est du papier, des tests, du temps...et c'est pas toujours gratuit.