Ailettes réacteur : fixation ?

Afilnit · Message par **Afilnit** » 11 juin 2009, 10:21

Hey,

Comment se fait-il que les ailettes des réacteurs se décalent d'un cran à chaque fois qu'elles passent à "midi" dans leur tour de l'horloge ? D'où, d'ailleurs, le "tac tac tac tac" familier qu'on entend lorsque le réacteur est à l'arrêt mais que le vent le fait tourner lentement.

Carbak · Message par **Carbak** » 11 juin 2009, 11:21

gardian · Message par **gardian** » 11 juin 2009, 11:30

Bonjour
Je ne vois pas comment les ailettes peuvent se decaler.
Ces ailettes sont montees grace a un montage en sapin et elles se tiennent entre elles. si on demonte la2, il faut enlever la 1 et 3. Le bruit est du au fait que, pour compenser l'expension thermique, on laisse un jeu a basse temperature

Afilnit · Message par **Afilnit** » 11 juin 2009, 11:45

Pourtant je ne rêve pas

C'était dans ce cas-ci un A319 (ce n'est pas un A319 sur la photo).

A chaque fois qu'une ailette atteint midi, elle "tombe", se décale d'un petit cran sur la droite et ça fait un petit "tac".

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 11 juin 2009, 11:46

Sur CFM56, il y a en effet un gros écart entre les deux "midpan shroud" des ailettes passant le secteur "midi", qui produit le "clang clang" caractéristique de ce moteur quand il tourne au ralenti, mû par le vent.

Quand il tourne (le fan) à pleine vitesse, la force centrifuge se charge d'établir une séparation commune entre chaque ailette. La séparation obtenue entre chaque ailette est en fait la séparation que tu observes au repos entre deux ailettes, en position midi, divisée par le nombre d'ailettes (38 ). C'est donc pas grand.

Pourquoi une séparation? Car comme le dit très bien l'intervenant du dernier post, le métal se dilate/contracte en fonction de sa température, et donc il faut créer de l'espace pour pouvoir faire "vivre" ce métal...

Vala.

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 17 juil. 2009, 13:59

Deux petites photos pour illustrer:

Chaque aube de fan est équipée d'une excroissance métallique servant entre autre chose à maintenir rigide et stable l'ensemble du rotor. Cette excroissance est appelée, dans la langue de mon tailleur, "midspan shroud". "Shroud" dans ce cas-ci signifiant "maintien, suspente" et "span" un espace, une sorte de pont... On voit clairement sur la photo l'espace libre entre deux de ces "midspan shroud", dans la position "midi".

Cette photo-ci montre la base des aubes de fan. Si l'on regarde attentivement la base des aubes en rapport avec la forme du cône de la soufflante, on peut voir que les aubes situées du côté midi-15 Heures-18 Heures sont légèrement inclinées vers la droite (par la gravité), et que celles ayant dépassé la position midi (donc celles situées sur la gauche) légèrement inclinées vers la gauche. Les aubes de Fan sont en fait "glissées" à leur base dans un logement, et une fois dans ce logement elles possèdent un débattement latéral léger. Une fois en rotation rapide, les forces en présence vont se charger d'uniformiser le tout...

Afilnit · Message par **Afilnit** » 17 juil. 2009, 23:23

Merci pour ces explications !

Autre question : pourquoi cela ne concerne pas tous les moteurs ? Qu'est-ce qui égale ce système-ci si les autres ?

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 18 juil. 2009, 06:11

Tous les moteurs n'ont pas les mêmes caractéristiques, et puis les technologies évoluent...

Ici un site intéressant, avecpas mal d'exemples de différentes aubes de fan, avec et sans midspan shroud...

http://www.enginehistory.org/GasTurbine ... blades.htm