Combien ca coute ??

ali · Message par **ali** » 11 juin 2003, 11:45

Salut a tous ,je vais passer mon atpl a la rentrer et l'idée de pouvoir continuer ma formation au canada m'interesse beaucoup pour deux raisons,la premiere pour voyager et apprendre l'anglais et la seconde d'un point de vue economique.Alors voila ,j'estime en moyenne le cout d'un cpl +IR (me) + MCC a 40.000 ? en france ,quelle est l'ordre de grandeur d'une telle formation au canada ?

reunionnais97432 · Message par **reunionnais97432** » 11 juin 2003, 13:49

salut;
Chez cargair selon l article dans aviation & pilote : cpl/ir (200hrs de vol + 20 hrs simu) = 25000 ? (sans compté MCC)

Regency express ; ppl/cpl/ir-me avec le pilot profiency check nécessaire pour le stage co_pilote (fin de formation = 22200? (j ai appele la personne mais le nombre est un minimum, il faur compté une marge d'environ 5 % )
Pour une reconversion JAA CPL/IR/ME-MCC et atpl théorique, il travaille en partenariat avec AIRWAYS et le CESA et il faut compté 26269 ?

Bon voila tout je connais pas encore bien les écoles au canada mais sur ce forum tu trouveras un max d info car des pilotes au canada c est pas sa qui manque sur aeronet

A++

ali · Message par **ali** » 11 juin 2003, 13:58

ok donc si j'ais bien compris si on passe ses qualif au canada c pour rester au canada definitivement !Jcomprend pas pk ca coute si chere la reconvertion ?On doit pas tt repasser kan meme ?

reunionnais97432 · Message par **reunionnais97432** » 14 juin 2003, 00:54

c est vrai que si tu fais le calcul sa revient a peu pres a la meme chose .
sauf que si tu part au canada et que tu fais ta formation et ensuite la reconversion, tu auras une licence canadienne et francaise . ce n est pas negligeable

vous en pensez qoi ????

ali · Message par **ali** » 14 juin 2003, 13:28

Voila ca aussi je voulais le savoir : donc tu me confirme bien que tu a deux licences (JAA ET FAA).C'est interessent de prime abord mais je pense pas que se soit un plus sur un CV,qu'en penses tu ?

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2003, 14:12

hi,

Faire sa formation au canada, c'est aussi acquérir de l'expérience que tu n'airais pas acquis en Europe. Je m'explique: faire un navigation en partan avec une tempete de ciel bleu, puis la météo évolue constament, et tu dois faire des choix assez judicieux, ou même voler en IFR avec des conditions presque givrantes.
Cela t'amène à prendre des décisions, et donc te donne une certaine expériences.
J'ai vu pas mal d'européen passer ici, et très peu ont regretté car ils ont beaucoup apprit.

RAF
Instructeur
CYJN
http://www.devenirpilote.com

ali · Message par **ali** » 14 juin 2003, 15:36

ok ca fait de l'experience mais franchement a ton entretient d'embauche ,tu vas pas raconter que t'es partis de tel aerodrome avec le beau tps et que t'es rentré avec une tempete de neige ,donc c vrai c tjrs bon a prendre mais pour trouver du taf...

Qu'en pense tu ?

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 14 juin 2003, 17:44

Hi,

Généralement, la personne qui te fait passer ton entretien connais les conditions d'ici, donc elle s'attend que tu ais vécu certaines choses. Bien sur il ne s'agit pas de raconter sa vie, mais d'avoir eu des expériences qui vont t'aider dans tes vols futurs.
De plus cette personne voudra sans doute connaitre comment tu as géré ce changement de condition et quelles actions et prises de décisions tu as pris.

RAF

mobydik · Message par **mobydik** » 18 juin 2003, 09:10

ah ui je comfirme que ca apporte bcp de voler au Canada !!! surtout pour les 300Nm quand on est encore eleve pilote.
Apres lesdites "conversions" c'est vrai qu'on en ressort avec une licence JAA et FAA... mais si on ne trouve pas de taf, il faudrat quand meme tenir ces 2 licences a jour... un peu dur, non ?? (question $$). Donc faudrait il en delaisser une au detriment de l'autre en esperant de trouver un job avec ?

Buzz Lightyear · Message par **Buzz Lightyear** » 18 juin 2003, 09:55

Salut les aventuriers,

Je tiens juste à apporter une petite précision/correction sur les termes. Au Canada on ne passe bien évidemment pas une licence FAA (uniquement délivrée aux Zétats Zunis d'Amérique) mais une licence CAA Canadienne homologuée OACI. La différence est qu'il n'est pas possible de voler aux ZZA avec la licence canadienne sans passer quelques équivalences, bien plus légères que pour une reconversion en JAA.

On peut donc si on le souhaite et que l'argent ne fait pas trop défaut, passer ses licences canadiennes que l'on converti à moindre coût en licences américaines avant de revenir en Europe pour la grande épopée de la conversion JAA. Au final vous aurez donc, tenez vous bien mesdames et messieurs, non pas UNE, non pas DEUX, mais TROIS licences dans votre sac de vol!! De quoi frimer dans n'importe quel bar à travers le monde...

Bons vols!

Buzz

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"Même les chemins de mille lieux commencent par un pas. Aussi ne crains pas d'avancer lentement, crains juste de t'arrêter"

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Buzz Lightyear le 2003-06-18 09:58 ]</font>

NAISH · Message par **NAISH** » 18 juin 2003, 11:42

...et j'suis sûr qu'avec une quatrième on vient te chercher pour voler!:sun: Et alors là tenez vous bien, j'suis sûr que ce sera la cinquième qu'on vous demandera...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/boxe2.gif">

Naish

Bon vol à tous.