un mois au Canada

[aircraftpassion]

bonjour à tous,

Voilà, je pars au Canada pendant un peu plus d'un mois pour l'anglais d'une part, mais j'aimerais biensur en profiter pour murir un peu mon ppl en vue de passer le cpl bientôt.
Alors je voulais savoir se que vous me conseillerez de prévoir pour pouvoir voler et travailler (si possible ) au canada:
Pour la conversion des licences j'ai vu : ppl + 5h IFR + PSTAR mais dois-je arriver là bas avec le fcl 1.028 ? ou l'examen sur place de radio telephonie suffit?
Vaut-il mieux que je reste proche d'une grosse ville ou serait-il préférable d'aller en campagne?
Des petits boulots sont ils facilement "trouvable", faut-il un permis de travailler (pour la rampe par ex)? je n'ai aucune compétence au delà de mon BAC...
pouvez-vous me conseiller tel ou tel aérodrome à contacter avant mon départ?
j'y vais aussi pour voir un peu comment ca se passe avant de m'engager peut-etre dans un training au canada (je ne l'ai pas encore prévu mais qui sait?)...
si d'autres personnes ont eu une expérience de vol au canada pour voir un peu le monde aéro las-bas et ailleur, donnez si vous voulez vos retours d'expériences, les choses a prévoir, a éviter, etc...

j'espere ne pas etre hors propos avec ce topic... bon vol à tous..

[Thib119]

Salut,

Tu as tout bon pour convertir ta licence jar en canadienne: ppl + 5 heures d'instruments (vsv ou ifr c'est sans importance tant que c'est dans le logbook) + pstar + exam radio canadien. C'est quoi fcl 1.028?

Une grosse ville? A la campagne? Ca depend de toi mais si tu veux voler voler voler, je dirais que ca n'a pas trop d'importance. Je focaliserai plus sur une ecole qui a des bons prix et une bonne disponibilite des appareils.

Pour un boulot il faut un permis de travail - petit ou gros - et aussi si tu n'as qu'un mois ne perd pas ton temps a chercher un job focalise sur ton training. De toute facon il n'y a pas beaucoup de job dispo dans cette industrie en ce moment...

Au Manitoba je recommenderais ou harv's air (harvsair.com) ou winnipeg aviation (winnipegaviation.com), les avions ne sont pas trop cher a l'heure et ils savent ce qu'ils font pour la conversion, passes un coup de fil et tu verras.

Ben mon experience a ete positive au Canada puisque je suis arrive en 2005, et j'y suis toujours

Concernant les trucs a eviter je dirais qu'il faut garder a l'esprit qu'ici les flight school sont des business pas des aeroclubs. C'est un business pas un hobby. Ca a ete deroutant pour certains au debut. Egalement, fais attention aux prix, ils sont tous affiches hors taxes. Et les taxes changent d'une province a l'autre: 5% en Alberta, 12% au Manitoba, 13% en Ontario par exemple.

Voila voila

Thib119

[gaamin]

Salut,

Pour un mois seulement :
- pour progresser en anglais ce sera plus efficace de travailler ou de faire des études que de voler; mais voler, c'est nettement plus agréable
- de petits boulots (hors aéronautique) sont selon moi plus faciles à trouver qu'en France; on voit toujours ici et là des panneaux "now hiring" ou "help needed", et d'une manière générale le turnover dans des jobs comme serveur chez Dairy Queen ou autres McDo est tel qu'il ne faut pas vraiment longtemps pour trouver un travail "alimentaire"
- pour travailler, il faut un permis de travail; à toi de voir sur cic.gc.ca quel type de permis tu pourrais obtenir, et si ça vaut le coup pour seulement un mois; avec seulement un bac, peut-être un permis vacances-travail est-il possible
- 5h d'instrument, passer le PSTAR, envoyer les papiers pour la conversion, et avoir le PPL canadien en retour, être familier avec l'environnement de vol et être ok niveau phraséo anglaise, ... risque de prendre un certain temps; je n'ai pas été dans ce cas étant arrivé sans ppl, d'autres auront un meilleur feedback que moi là-dessus et sur comment tu peux voler en attendant d'avoir le PPL canadien
- pour tout nouveau licencié au canada, est effectivement demandé un test d'anglais, c'est différent du radio operator certificate; je ne sais pas si Transport Canada reconnaît le fcl 1.028, il n'est pas obligatoire de l'avoir en arrivant, quoi qu'il en soit le test ici est rapide et facile à passer
- si ton but est de travailler, il y aura plus d'opportunités dans une grande ville
- si ton but est de monter des heures de vol, comme le dit Thibault l'important est plus le prix et la dispo des appareils; j'ajouterais aussi la météo de l'endroit au moment où tu y vas, et le genre d'environnement dans lequel tu veux voler (espaces aériens, reliefs, "encombrement")

Je suis au Canada depuis début 2008, j'ai bougé fin 2008 après CPL-ME-IR pour désormais vivre en Colombie Britannique, je n'envisage pas de repartir.

Quelques conseils, pas tant pour un mois, mais plus pour un projet plus long :
- s'occuper des papiers (visa, permis d'études, permis de travail, selon la situation) en avance, pour être serein et concentré sur le training
- avoir plus qu'assez d'argent avant d'attaquer quoi que ce soit, ici aussi pour être serein et efficace dans le training
- donner le meilleur de soi, avoir la bonne attitude dans tout ce qui est fait; l'industrie fonctionne beaucoup au bouche-à-oreille, et comme il a été dit il y a peu de temps sur ce forum "une bonne réputation met du temps à être construite, une mauvaise réputation seulement quelques secondes".

[Magic Turtle]

Pour la conversion des licences j'ai vu : ppl + 5h IFR + PSTAR mais dois-je arriver là bas avec le fcl 1.028 ? ou l'examen sur place de radio telephonie suffit?

Salut!

Si tu ne restes qu'un mois et que tu ne comptes pas passer de qualification canadienne, tu as une autre possibilité moins contraignante.

Tu peux demander un "Certificat de validation de licence étrangère" ou "Foreign licence validation certificate". Il te suffit pour ça d'aller chez Transport Canada avec ton PPL et ton certificat médical (l'original) et deux ou trois jours après tu as ton certificat.

Ce n'est pas le PPL canadien mais une autorisation d'utiliser des avions immatriculés en Charlie avec ta licence française et tant que celle ci est valide (le certificat n'est valable qu'un an).

Ensuite il suffit de te faire lâcher dans une école.... après dans la pratique ça a suffit pour moi mais un collègue qui a fait la même chose et est allé dans une autre école a dû passer le PSTAR quand même...

MT

[aircraftpassion]

Merci beaucoup pour vos réponses,

je pense que pour un mois je vais faire comme a dit Magic Turtle....
Est-ce que quelqu'un aurait un lien où on pourrait entendre des conversation en "anglais canadien"
histoire de se faire un peu a l'accent qui doit surement être différent de l'accent américain ou anglais je suppose??
conseillez vous l'emport d'un GPS (aero) ou non ou est-ce qu'il est possible d'en trouver dans les aérodromes??
Je serais surement dans le sud de l'ontario, peut etre pas si je trouve d'autre école, et je pars au mois de octobre...
vous qui vivez la bas, quel temps fait il en cette période?
Vous étes en compagnie aérienne maintenant?

Chris..

[Thib119]

Salut,

Tu peux voir cette page: http://www.liveatc.net/feedindex.php?type=canada

Le GPS est tres devellope ici, la plupart des avions qu'utilisent les ecoles sont equipes donc ne t'emcombres pas.

Je travaille sur Winnipeg, et en octobre il fait frais. J'en sais trop rien sur le sud de l'ontario, de la pluie peut etre. Du smog surement...
Et je travaille a Perimeter sur Beech99 a desservir les natifs dans leurs reserves...

Bonne chance dans ton choix d'ecole et dans tes demarches


Thib119

[aircraftpassion]

salut,

merci pour le lien Thib119,

sinon dans les avions, vous utilisez quoi comme unitée de mesure : les millimètres de mercure ou les hPa? feet ou mètre.....

y a-t-il une raison pour que personne ne mettent de feedback sur l'ontario?^^

si quelqu'un vol la-bas, pourrait-il me renseigner??

sinon winnpeg assez attraillant, est-ce que les logements sont chères, est-ce qu'il existe des familles d'accueil??

en tout cas merci pour vos réponces...

bon vol à tous

[Thib119]

Salut,

Du fait de la tres forte influence des states (pour le pire et le meilleur) on utilise un mix du systeme imperial, americain et metrique...
La pression est donnee en pouce de mercure, l'altitude en feet, les distance en nautical mile, la visibilite en statute mile, les poids en livres, et pour le carburant c'est la que c'est la bazar: en livres, en litre, en gallons us ou en gallons imp... mais t'en fais pas il y a des tableaux de conversions de mesures dans la plupart des manuels, et pour sur dans le CFS (annuaire des aeroports et aerodromes du pays).

Vivre a Winnipeg n'est pas tres cher, j'ai mon propre appart pour 500$, et tu peux toujours louer une chambre tout compris pour 400$ a 500$. Si tu veux te faire une idee du prix tu peux voir craigslist ou kijiji. Tu peux aussi voir avec les ecoles si elles offrent des logements sur place, et a quel prix. Harv's air offre des logements sur l'aeroport (que ce soit Steinbach ou St Andrews).

Il y a peu de feedback pour l'ontario peut etre parce que le training y est plus cher...

Thibault

[aircraftpassion]

salut,

Ok merci Thib119 pour les apparts...

deux petites questions adminitratives:

- je sais que pour les français il n'y a pas besoin de visa pour venir au Canada, cependant est-ce vrai si tu veux rester 5 semaines dans le pays?
je vais me renseigner auprès de l'embassede, mais bon si vous savez?...

-en ontario et au manitoba y a-t-il besoin d'un permis international (dans les autres discutions ils ne savent pas trop) ?

désolé ces questions sortes du cadre aéronautique mais vous m'avez l'air d'étre des sources sur..

juste pour savoir, les écoles au manitoba forment aussi sur hydravion??

ciao bon vol

[Thib119]

Salut,

Pour venir au Canada pour une periode de moins de 6 mois, il n'y a pas besoin de visa, il faut quand meme un passeport.
http://www.international.gc.ca/canada-e ... ion-fr.asp

Le permis international est valide 3 mois. Apres 3 mois il faut passer le permis de conduire local, ou l'echanger, ca depend de la province.

Au Manitoba seul Winnipeg Aviation forme sur Hydravion:
http://www.winnipegaviation.com/FlightT ... /float.asp

Thib119

[gaamin]

Pour l'Ontario : http://www.mto.gov.on.ca/english/dandv/visiting.shtml
Pour le Manitoba : le manitoba ne reconnaît pas le permis de conduire international, mais ton permis français suffit pour 3 mois

En substance : ton permis de conduire français suffit pour 3 mois.
Au-delà, le mieux est d'obtenir un permis en Ontario (l'Ontario a une réciprocité avec la France). Pour cela il faut une adresse valable en Ontario (si tu n'y résides pas, l'adresse de quelqu'un de confiance chez qui tu dis loger, et qui pourra te transmettre le permis).
Et à partir du permis ontarien, tu peux obtenir n'importe quel autre permis au Canada. En BC toutefois, pour obtenir un permis "complet" il faudra prouver 2 ans d'expérience, si tu as un permis canadien depuis moins de deux ans il faudra une traduction anglaise certifiée du relevé intégral de permis de conduire français.

[aircraftpassion]

merci pour toutes ces précisions et ces liens vous m'avez beaucoup aidé...

je pense venir au manitoba...

si j'ai d'autres petites questions je pourrais vous joindre par MP??

bonne continuation à tous et bon vol

[Volez]

Pourquoi uniquement le Manitoba ???

Pour une periode si courte, si j etais a ta place je me dirigerais vers un endroit plus attrayant du Canada en terme de diversite des vols. Je choisierai ou la cote Est Halifax, Moncton ou les rocheuses canadiennes ou encore la BC, pm moi si tu veux plus de details

[Thib119]

En terme de diversite des vols, il peut louer un avion et faire un coast to coast.
Apres, le cout de l'avion a l'heure est vraiment a prendre en compte. La location d'avion dans les prairies (MB, SK, AB) est globalement moins chere qu'ailleurs au Canada. Enfin c'est mon point de vue.

Thib119

[Buzz Lightyear]

Thibaut t'es pas cool. Le gars vient au Canada pour le 1ere fois de sa vie et tu veux l'envoyer 1 mois au Manitoba? Tu veux plus jamais qu'il revienne ou quoi?!

Aircraft passion oublie le Manitoba, c'est peut-être une option intéressante quand tu pars en formation mais pas pour 1 mois, le paysage est plaaaaaaaaaaaaat et il n'y a pas grand chose d'excitant à faire. Je te conseille plutôt, comme Volez, le sud de l'ontario (très beau en Octobre avec les arbres de toutes les couleurs) ou encore mieux la Colombie-Britannique (la plus belle région du Canada selon moi). La côte Est est aussi intéressante mais en Octobre j'ai peur que la météo ne soit pas géniale.

Et puis tu viens pour pratiquer ton anglais, je ne pense pas que tu vas passer 1 mois à voler tous les jours. Si tu veux voler essayes de faire des trucs sympas que tu ne ferai pas en France, comme de l'hydravion. C'est un peu plus cher mais c'est pas quelque chose que tu feras tous les jours.

Bref, si je venais pour 1 mois, j'essayerai d'en profiter au maximum, et donc je n'irai pas m'enterrer (oui oui c'est le bon terme) au Manitoba n'en déplaise à Thibaut dont je respecte pourtant énormément les conseils avisés (tout le monde peut faire une erreur parfois ).

La décision te reviens.

Buzz

[Thib119]

Salut

Ca je ne peut qu'etre d'accord avec Buzz, la Manitoba c'est plat, c'est treeeeeeeeeeeeeeees plat. Quoi que la Saskatchewan c'est pire... Mais il y a quand meme quelques trucs a faire, mais c'est clair que passer 1 mois a Steinbach c'est s'enterrer... Winnipeg c'est un peu mieux quand meme.

Ceci dit la BC c'est tres joli, je suis alle y faire un tour en septembre 2008 et c'est tres tres beau. Si l'argent est moins une contrainte que cela n'etait pour moi, la BC t'offriras certainement plus de paysages que les prairies. Mais tu peux toujours louer un avion et faire de tres longue navs.

Gaamin travaille a Pacific Rim, peut etre qu'il aura des conseils sur les ecoles du coin.

Thibault

[Buzz Lightyear]

Alleluia, il revient à la raison

[wboldus]

Pour bosser l'anglais ... pour profiter des paysages ... pour un mois ... et tu as pensé à la Floride ou la Californie ??

Si je n'avais qu'un mois aujourd'hui pour faire tout ca, je pense que je chercherais du coté du lac Tahoe ( Truckee ) pour etre entre les montagnes et l'ocean, dans un cadre de malade ... sinon entre LA et San Diego, ... ou bien la Floride que je ne connais pas, mais qui semble plutot enchanteresse .

En tout cas si c'est le Canada qui t'attire vraiment, je m'associe à ceux qui disent que vraiment viens pas t'enterrer ici au Manitoba ..encore moins à Steinbach ( à moins que ca soit en rapport avec ta foi ) .

[gaamin]

Si c'est vraiment le Canada que tu veux, si le coût de l'heure de vol n'est pas un critère dominant, l'expérience de vol sera probablement plus enrichissante en B.C. Hydravion toute l'année, montagnes, zones aériennes tarabiscotées, îles, proximité des US.

Je travaille à Pacific Rim Aviation, je ne connais guère les autres écoles, mais peux donner quelques points en faveur de là où je suis :
- aéroport de Pitt Meadows :
*aéroport contrôlé, pas aussi congestionné que Boundary Bay, là où sont basées la plupart des autres écoles; en fait, CYPK n'est pas congestionné du tout
*zone pour air work et autres exercices à faible distance (3-4 minutes)
*aéroport au bord de la rivière Fraser, le dock hydravion est une partie de la rampe
*accès pratique à Downtown Vancouver pour une journée par le Coastal Express
*juste à côté de la nature, par la highway 7 et par le tout nouveau Golden Ears Bridge
- Pacific Rim Aviation
*l'école la plus carrée, la plus propre et la mieux tenue que j'aie vu, principalement grâce à l'énergie et l'attention aux détails de son propriétaire et opérateur, Chris Georgas
*AMO intégré à l'école, excellente attitude vis-à-vis de la maintenance des avions et des documents, ici chaque vol est écrit par l'élève dans le journey log, sous la supervision de l'instructeur
*d'une manière générale, excellente attitude du boss, du CFI (Alex) et des autres instructeurs (Masa, Jeff, Peter, Jim)
*pas de college, les élèves sont principalement des privés, des gens de la région, très bonne disponibilité des avions et instructeurs, en particulier en semaine
*Quatre C172 sur roues dont un long range, un C152, un C150, un C172 sur floats, un Seneca, un sim avec vision 180°, et aussi (mais on n'y touche pas) le Beaver de Chris
*avions rangés dans des hangars, deux par deux les uns au-dessus des autres avec plein d'espace autour, plutôt qu'entassés côte à côte : pas d'avions qui s'entrechoquent ou s'abîment
*Float rating de base faisable en une journée si les conditions sont bonnes. Float rating "professionnel (50h) faisable en peu de temps, tarifs compétitifs pour les float ratings

Points négatifs pour voler en BC :
- coût horaire des avions dans les écoles, environ 15-20% plus élevé que les moins chers au Canada
- coût du logement : environ 2 fois plus élevé à Vancouver qu'à Winnipeg, mais la différence est bien moindre dès qu'on s'éloigne du centre de Vancouver
- météo paraît-il peu clémente à certains moments de l'année; perso je n'ai rien vu de tel, mais il est vrai que je ne suis ici que depuis fin décembre

N'hésite pas à demander, en public ou en PM, si tu veux d'autres renseignements.

[flydynamics]

Ca recrute dur pour la BC !!...