Comment bien choisir son école de pilotage au Canada?

Devenir Pilote de Ligne chez nos cousins canadiens.

Modérateur : aircom

Répondre
Avatar du membre
Auteur du sujet
termerair
Chef pilote posteur
Messages : 320
Enregistré le : 25 avr. 2003, 02:00
Localisation : YUL - YYZ - Canada

Message par termerair »

Salut à toutes et à tous!

Vous allez me traiter de fou, d?inconscient ou de dégénéré mais peu importe, ma décision est déjà prise depuis de nombreuses années : je vais me lancer dans la grande aventure que représente une formation de pilote professionnel de nos jours.

Pendant de longues années, la France (et plus généralement l?Europe) m?ont refusé l?aptitude médicale de classe 1 : une sombre histoire de daltonisme? Aujourd?hui la situation est statu quo de ce côté là de l?Atlantique. La lourdeur administrative et l?excès de protectionnisme qui caractérisent notre cher pays auront eu raison de ma patience et de ma ténacité.

Le Canada semble, quant à lui, me laisser ma chance. En stage à Québec depuis quelques mois, j?en ai profité pour passer ma visite canadienne. J?ai réussi le test Farnsworth D-15 qui, en cas de daltonisme, détermine si vous êtes apte ou non au pilotage professionnel des avions ( voir le topic Daltonien dans la rubrique Aéromédecine de ce forum)?

La prochaine étape pour moi est le choix d?une école de pilotage. Je repars en Europe début octobre et cela me laisse le temps de me faire une petite idée des formations proposées. Je ne prévois de commencer mon cours qu?à la fin de l?été 2004. Avant mon départ d?ici je pense rendre visite aux centres de formations qui me paraîtront répondre au mieux à mes attentes.

Mon cursus aéronautique n?est pas totalement vierge puisque je suis pilote privé français avec un total de 400 hdv dont 300 en avion (la centaine restante a été effectuée en planeur). D?ici le début de ma formation en septembre 2004 je totaliserai 600hdv car je bénéficie d?un bon filon très fiable?

Pour moi, les 14 prochains mois seront consacrés aux pilotage, à ma demande de résidence permanente, à l?amélioration de mon anglais ainsi qu?à la récolte d?une partie des fonds nécessaires pour réaliser mon rêve : gros programme en perspective...

Je me pose actuellement beaucoup de questions sur le niveau de compétences à acquérir, le choix de l?école, de la province, etc. J?ai tenté de les regrouper par catégories pour que vous puissiez facilement répondre à chacune d?elles. Je sais que le choix d?une école dépend de la personnalité et du ressenti de chaque futur éléve-pilote mais il me semble intéressant d?obtenir différents points de vue?

Merci d?avance de votre participation et de vos réponses objectives?bien sûr!

À bientôt!

Tanguy

« on peut vivre sans musique, on peut vivre sans peinture, on peut vivre sans amour, mais pas si bien ». Vladimir Jankélévitch

PS : vous pouvez faire un copier/coller de mon post pour que les réponses apparaissent en même temps que les questions correspondantes? pas con, hein!?

PS : Je suis intéressé par avoir des retours d?expérience heureux ou malheureux quelque soit l?école de pilotage fréquentée.

PS : Si vous voyez des questions importantes que j'ai oubliées de poser n'hésitez pas à en parler...

PS : Si l?un ou l?une d?entre vous possède la brochure de Transport Canada intitulée « Comment bien choisir son école de pilotage », je suis intéressé par en obtenir une au format PDF.


Catégorie 1 : Contenu de la formation ? niveau de compétences à atteindre

Q1 : Sur le long terme, je vise une carrière dans l?aviation d?affaire. Est-il judicieux de se payer tout de suite une qualif. Multi (CPL/IR/Multi) ou alors vaut-il mieux se cantonner au vol sur monomoteur en attendant d?atteindre un nbre d?hdv conséquent et des jours meilleurs pour notre monde aéronautique?
??????????????????????????????????????


Q2 : Dans ce dernier cas (CPL/IR), une formation d?instructeur vous semble-t-elle absolument nécessaire pour remplir rapidement (et encore) le carnet de vol?
??????????????????????????????????????


Q3 : Une qualification de type C-208 (Cessna Caravan) est-elle intéressante pour trouver une place (qui n?existe peut-être même pas?)? Quel est approximativement le prix d?une telle QT?
??????????????????????????????????????


Q4 : Un CPL/IR permet-il de faire du transport de passagers?
??????????????????????????????????????


Q5 : En prenant en considération mon expérience (600 hdv en sept 2004) quelle sera la somme à débourser pour obtenir le CPL/IR seul? le CPL/IR + qualif instructeur? le CPL/IR + qualif instructeur + qualif C-208?
??????????????????????????????????????



Catégorie 2 : Conversion de licence ? Travail à l?étranger

Q1 : Une conversion de licence canadienne (CAA) en licence américaine (FAA) ouvre-t-elle de nombreuses autres portes?
??????????????????????????????????????


Q2 : Quel est le prix d?une reconversion CPL/IR (CAA) en CPL/IR (FAA)? d?une reconversion CPL/IR/Multi (CAA) en CPL/IR/Multi (FAA)?
??????????????????????????????????????


Q3 : Quels sont les pays qui reconnaissent les licences canadiennes? Les licences américaines?
??????????????????????????????????????



Catégorie 3 : Choix de l?école (attention sujet houleux?)

Q1 : Selon vous quels sont les critères que doit remplir une bonne école de piloatge? (Ça peut paraître débile comme question, et ça l?est sûrement, mais je me la pose quand même?)
??????????????????????????????????????


Q2 : Je souhaite faire ma formation entièrement en anglais (j?écarte donc toutes les écoles basées à Québec). Quelle région ou province canadienne vous semble la plus agréable, appropriée pour une formation? Je ne vous cacherai pas que Vancouver me tente beaucoup, qu?en pensez-vous? Avantages, inconvénients?
??????????????????????????????????????


Q3 : Selon vous quel est le bon ratio Avions/Instructeurs/Éléve-pilotes
??????????????????????????????????????


Q4 : Mieux vaut-il privilégier une école basée sur un gros ou un petit terrain?
??????????????????????????????????????


Q5 : La meilleure école canadienne selon vous? Pourquoi(« Va y avoir du sport !!!»)
??????????????????????????????????????


Q6 : quelles sont les bonnes questions à poser lors de la visite d?une école de pilotage?
??????????????????????????????????????


Q7 : Que penser du « stage en compagnie » de 250 hdv chez Dorval Aviation?
??????????????????????????????????????



Catégorie 4 : Marché de l?emploi - Divers

Q1 : Est-il vrai qu?en règle général il semble y avoir davantage de travail dans l?ouest canadien?
??????????????????????????????????????


Q2 : A quelle période de l?année est-il préférable d?arriver sur le marché du travail (fin de formation)?
??????????????????????????????????????


Q3 : où peut-on se procurer les statistiques sur le marché de l?emploi (aéronautique) au Canada?
??????????????????????????????????????


Q4 : Que pensez-vous de l?aviation d?affaire dans les 10 à 15 ans qui viennent?
??????????????????????????????????????





<font size=-1>[ Ce message a été édité par: termerair le 2003-07-24 21:21 ]</font>
Avatar du membre
Loonie
Copilote posteur
Messages : 128
Enregistré le : 18 févr. 2003, 01:00
Localisation : La Ciotat

Message par Loonie »

Salut termerair,

<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>PS : Si l?un ou l?une d?entre vous possède la brochure de Transport Canada intitulée « Comment bien choisir son école de pilotage », je suis intéressé par en obtenir une au format PDF.</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
Tu trouveras cette brochure au format PDF à l'adresse suivante :
http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/generale/formation/SelectUFP/Menu.htm
Sinon, pour les autres questions, j?en suis au même stade que toi ...

@+
Estelle
Avatar du membre
lebelge33
Elève-pilote posteur
Messages : 23
Enregistré le : 22 juil. 2003, 02:00
Localisation : Belgique

Message par lebelge33 »

Salut !
Honnêtement, c'est une bonne idée de venir faire tes licences au canada...tu n'as pas besoin de t'échapper dans l'ouest Canadien sous prétexte qu'il faille parler anglais...Au Québec aussi, on le fait <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Vancouver ou la Colombie Britannique n'apportera rien de mieux que du contraire car la vie est très chère là-bas...
Maintenant, concernant le choix de l'école, de l'aéroport, etc..., ce n'est qu'une question de goût...moi par exemple, je préfère les endroits pas trop achalandés car ça ne m'intéressait qu'à moitié d'avoir 1.3 heure de vol et 0.6 dans les airs et dans les gros aéroports, c'est ce qu'il se passe.
Je suis à Bagotville (CYBG) dans le Nord. C'est un aéroport militaire qui offre toutes les approches possibles sans avoir l'achalandage car arriver à 19h00 à Dorval ou à Toronto, tu risques de les faire chier plus qu'autre chose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
J'espère que tu prendras les bonnes décisions...je te le souhaite ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
A + !
Avatar du membre
Buzz Lightyear
Chef de secteur posteur
Messages : 762
Enregistré le : 10 avr. 2001, 02:00
Localisation : Montréal
Âge : 49
Contact :

Message par Buzz Lightyear »

Salut Termerair,

Tout d'abord félicitations pour ta contribution sur ce forum, tes posts sont extrêmement intéressants. Comme t'as dû le constater dans le forum "daltoniens", j'ai également un léger problème de couleurs qui se révèle au moment de la lecture des tables Ishihara. Ayant fais mes premières heures de vol au Canada j'en ai profité pour passer un test complémentaire que j'ai réussi. Me voilà donc en route pour la Belle Province.

Pour ce qui est de tes questions maintenant, je vais tenter de t'apporter quelques éléments de réponse.


Catégorie 1 : Contenu de la formation ? niveau de compétences à atteindre

Q1 : Sur le long terme, je vise une carrière dans l?aviation d?affaire. Est-il judicieux de se payer tout de suite une qualif. Multi (CPL/IR/Multi) ou alors vaut-il mieux se cantonner au vol sur monomoteur en attendant d?atteindre un nbre d?hdv conséquent et des jours meilleurs pour notre monde aéronautique?

Je pense que la question mérite d'être posée quand tu ne possèdes que 200 à 250 heures de vol et que tu te diriges vers de l'instruction. Au début il y a peu de chances que tu fasses du Bi moteur quoiqu'il arrive. En revanche pour une personne dans ton cas qui a déjà loguer 600 heures, cela devient quasi indispensable. Je m'explque: les critères de sélections au Canada sont basés essentiellement sur l'expérience, tant quantitative que qualitative. En revanche, à partir d'un certain nombre d'heures les recruteurs s'intéressent d'avantage à la qualité et la diversité de tes expériences qu'au chiffre en lui même. Ainsi 1000 HdV dont 200 de multi seront mieux perçuent que 2000 Hdv de C-172. C'est en tout cas ainsi que je vois les choses.


Q2 : Dans ce dernier cas (CPL/IR), une formation d?instructeur vous semble-t-elle absolument nécessaire pour remplir rapidement (et encore) le carnet de vol?

Si tu as les moyens financiers de voler régulièrement pour toi même non. Si tu souhaites en revanche monter tes heures "gratuitement" (on se comprend), l'instruction reste un bon moyen.

L'autre solution est bien entendu le Bush mais trouver un poste n'est pas tâche aisée.

Q4 : Un CPL/IR permet-il de faire du transport de passagers?

En théorie oui, puisqu'un simple PPL te permet de transporter des passagers. La licence commerciale te donne simplement officiellement le droit de toucher un salaire en contrepartie. Maintenant chaque compagnie a ses propres critères d'embauche.

Q5 : En prenant en considération mon expérience (600 hdv en sept 2004) quelle sera la somme à débourser pour obtenir le CPL/IR seul? le CPL/IR + qualif instructeur? le CPL/IR + qualif instructeur + qualif C-208?

Le mieux est de te faire une short list d'écoles qui t'intéressent et de leur demander un devis personnalisé.


Catégorie 2 : Conversion de licence ? Travail à l?étranger

Q1 : Une conversion de licence canadienne (CAA) en licence américaine (FAA) ouvre-t-elle de nombreuses autres portes?

La conversion FAA t'ouvre les portes du marché américain au potentiel bien supérieur....encore faut-il être en droit d'y travailler, ce qui, à moins d'être déjà détenteur d'une carte verte, relève de l'impossible.


Q2 : Quel est le prix d?une reconversion CPL/IR (CAA) en CPL/IR (FAA)? d?une reconversion CPL/IR/Multi (CAA) en CPL/IR/Multi (FAA)?

Je te conseille les forums de Pprune ou de Radiocockpit qui contiennent se genre d'infos.


Q3 : Quels sont les pays qui reconnaissent les licences canadiennes? Les licences américaines?

Les licences canadiennes sont des licences OACI reconnues et acceptées en l'état (officiellement) dans le monde entier à l'exception des US et de l'Europe. Tu peux ainsi les utiliser, en Afrique, en Asie, au Moyen Orient, etc...
Certains pays préféreront les licences FAA mais ne seront pas hermétiques pour autant aux licences CAA.


Catégorie 3 : Choix de l?école (attention sujet houleux?)

Q1 : Selon vous quels sont les critères que doit remplir une bonne école de piloatge? (Ça peut paraître débile comme question, et ça l?est sûrement, mais je me la pose quand même?)

Je pense que certains points sont essentiels, le reste n'est qu'une question de feeling:

- la flotte (nombre, état, équipement, dispo): doit être proportionelle au nombre d'élèves fréquentants l'école. Privilégier également les écoles qui ont leur propre staff technique, les délais d'immobilisation des avions y sont souvent plus courts.
- les instructeurs (nombre, expérience, dispo, temps plein/tps partiel)
- les cours au sol (supports utilisés, nbre d'heures)
- Les tarifs bien évidemment
- La réputation de l'école sachant qu'il n'y aura jamais 100% de gens satisfaits. Il est bon de receuillir des témoignages d'élèves en cours de formation et d'autres qui en sortent.

Chaque école aura ses avantages et ses inconvénients par rapport à une autre,l'important est simplement de choisir une école sérieuse dans laquelle tu te sens bien. Au bout du compte tu auras de toute façon le même CPL/IR que le gars de l'école d'à côté.


Q2 : Je souhaite faire ma formation entièrement en anglais (j?écarte donc toutes les écoles basées à Québec). Quelle région ou province canadienne vous semble la plus agréable, appropriée pour une formation? Je ne vous cacherai pas que Vancouver me tente beaucoup, qu?en pensez-vous? Avantages, inconvénients?

Il y a de nombreuses écoles du côté de Vancouver et certaines avec une solide réputation. Je pense que c'est un excellent choix pour une immersion totale. Tu peux également regarder sur la côte opposée au Nouveau Brunswick, et plus particulièrement le Moncton Flight College http://www.mfc.nb.ca

Pour le reste je laisse les autres t'apporter quelques indications. J'espère que cela te permettra d'y voir un peu plus clair.

Bonne chance et à bientôt!

Buzz Image
Avatar du membre
Auteur du sujet
termerair
Chef pilote posteur
Messages : 320
Enregistré le : 25 avr. 2003, 02:00
Localisation : YUL - YYZ - Canada

Message par termerair »

Merci à toutes et à tous de votre participation!

j'ai posté le même message sur l'équivalent d'Aéronet pour le Canada. Le son de cloche est quelque peu différent et parfois un peu limite... C'est vraiment regrettable et peu constructif.

Vous comprendrez en y jetant un coup d'oeil! http://www.syz.com/avcanada/forums/view ... 1&forum=21

Continuez à donner votre avis quelque soit votre expérience...

@+
Termerair
Avatar du membre
lebelge33
Elève-pilote posteur
Messages : 23
Enregistré le : 22 juil. 2003, 02:00
Localisation : Belgique

Message par lebelge33 »

SImplement signaler que M.F.C., le fameux collège de Moncton !!! j'ai été à Frédéricton (CYFC) pendant quelques mois et le moins qu'on puisse dire, c'est qu'on les repérait. Quand il s'agit de voler en IMC, il y en a parfois qui sont devenus carrément dangereux !! mais bon........
Avatar du membre
alicia
Chef de secteur posteur
Messages : 1365
Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
Localisation : entre Montréal et Paris

Message par alicia »

Salut
Je viens de lire ton site aéro TERMERAIR . Pas cool nos amis québécois . Pas sympa du tout NO-NAME d'écire " j'ai juste un petit problème en ce momment de les voir envahir le Québec ( les français bien sur ) et voler des jobs a mes confrères québécois . " et je passe les commentaires des autres . Fou comme on se sent aimé tout d'un coup .
Non, nous ne nous permettrions pas de dire des choses pareilles sur notre site, et pourtant, on en dit parfois.......
Nous aussi nous avons des pilotes belges, suisses et certainement prochainement des pilotes de l'est, et ils serons dans nos avions .
Nous n'avons qu'un regret, c'est que justement le pilote français s'exporte mal et tout le monde le sait . Suffit de voir les lowcost anglaises rechignier a les embaucher .
Ressaisissez vous amis québécois, car tout le monde va vous lire maintenant, et n'oubliez pas que si nous sommes autant attiré par votre beau pays, c'est tout d'abord parceque nous vous aimons et que votre pays souhaite aussi nous acceuillir
Alicia bientôt sur le terrain aussi
Avatar du membre
lebelge33
Elève-pilote posteur
Messages : 23
Enregistré le : 22 juil. 2003, 02:00
Localisation : Belgique

Message par lebelge33 »

je viens également de lire le texte du "confrère" québécois....Ce que je souhaiterais lui dire moi, au "no-name", c'est que les québécois eux-même se trouvent trop bons pour faire de l'instruction, à se faire chier toute la journée dans un bureau en attendant les éventuels étudiants. J'en prends pour compte ceux qui étaient ou sont au CQFA...Ils font leur temp au CQFA pis après, ils veulent tout de suite faire du charter...the king pis nous on est de la marde...
C'est vrai qu'on entend beaucoup de français sur 126.7 et si il y en en charter, c'est tant mieux car ils ont certainement du se faire chier pendant quelques mois, si pas quelques années avant de pouvoir voler sur twin et être rémunérer...
Les français et les européens en général, on fait la job que vous aimez pas faire, vous les québécois...On prend simplement ce qui reste.
Heureusement, il y a encore pas mal de cies qui préfèrent embaucher un européen qui a bosser dur plutôt qu'un québécois qui attend que ca lui tombe tout cuit dans la bouche !
Avatar du membre
Auteur du sujet
termerair
Chef pilote posteur
Messages : 320
Enregistré le : 25 avr. 2003, 02:00
Localisation : YUL - YYZ - Canada

Message par termerair »

Salut toutes et tous!!!

Halte à la polémique!

Certains pilotes québécois ont leurs points de vue qui leurs sont propres. En ces temps de crise du "monde aéronautique", je comprends un peu leur énervement à voir débarquer des concurrents potentiels. C'est leur droit et je ne les jugerai pas là dessus. Je regrette simplement que leurs interventions n'aient pas été plus posées et contructives.

Et surtout sachons rester courtois, rien ne sert de s'emballer...

@+ Termerair
Avatar du membre
alicia
Chef de secteur posteur
Messages : 1365
Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
Localisation : entre Montréal et Paris

Message par alicia »

RE
En donnant ce site et en nous permettant de lire çà Termerair, sur que certains allaient réagir . Dur dur a lire quand même et NO-NAME exprime tout haut ce que beaucoup pensent tout bas . C'est l'anarchie partout en ce moment dans ce milieu et tout le monde est a cran . Le rêve pour certains tournent au cauchemar, certains surendettés ne savent même plus ou ils vont. mais des propos comme çà, non on peut pas laisser passer sans réagir tu trouves pas ?
Alicia
Avatar du membre
Auteur du sujet
termerair
Chef pilote posteur
Messages : 320
Enregistré le : 25 avr. 2003, 02:00
Localisation : YUL - YYZ - Canada

Message par termerair »

Effectivement, difficile de laisser passer de tels propos. Je leur ai d'ailleurs écrit en privé pour essayer de comprendre cette agressivité. Ce genre de réaction m'a beaucoup surpris, voire choqué mais je pense qu'en publiant ces quelques lignes les auteurs se font avant tout du tort à eux-même. Et puis, au moins, ça a l'intérêt de nous faire connaître l'état d'esprit de certaines personnes que nous cotoyerons peut-être dans les prochaines années. Autant être préparé...

Anyway, rien ne sert de se faire des ennemis, le parcours est déjà assez difficile comme cela...

Merci de consulter vos MP pour certain(e)s...

@ bientôt!

Tanguy
Avatar du membre
RAF-CYHU
Chef de secteur posteur
Messages : 648
Enregistré le : 26 janv. 2003, 01:00
Localisation : Lachute
Contact :

Message par RAF-CYHU »

Hello les amis,

En ce qui concerne les amis Québécois qui critiquent les French arrivant ici, c'est comme partout, y'en a qui n'aime pas les French, et d'autres qui les apprécient, en France aussi, des fois aussi on préférerai que les compagnies françaises prennent des Français au lieu de Suisses ou Belges, mais bon, on est humain, et on va rien changer. Le plus juste et d'être correct et honnete, puis vous serez bien vu.

Réponse èa certaines de tes questions:

Catégorie 1 : Contenu de la formation ? niveau de compétences à atteindre

Q1 : Sur le long terme, je vise une carrière dans l?aviation d?affaire. Est-il judicieux de se payer tout de suite une qualif. Multi (CPL/IR/Multi) ou alors vaut-il mieux se cantonner au vol sur monomoteur en attendant d?atteindre un nbre d?hdv conséquent et des jours meilleurs pour notre monde aéronautique?

Suivant l'école, si tu veux travailler chez eux, ils aiment bien que tu ai fait toute la formation chez eux avant de travailer comme instructeur. Pour les compagnies de charter, même sur PC 12 (par exemple PASCAN), ils demandent 1000h dont 10 ou 200 MULTI. Par contre, pour faire de la bannière, nul besoin de multi.


Q2 : Dans ce dernier cas (CPL/IR), une formation d?instructeur vous semble-t-elle absolument nécessaire pour remplir rapidement (et encore) le carnet de vol?

Il semble que cette voie soit è peu près la seule pour monter les heures


Q3 : Une qualification de type C-208 (Cessna Caravan) est-elle intéressante pour trouver une place (qui n?existe peut-être même pas?)? Quel est approximativement le prix d?une telle QT?

Pour travailler comme pilote sur C208 les compagnies demandent 1000h dont 200 sur MULTI, car ce sont les minimums pour opérer une compagnie de taxi aérien (RAC 703) du fait que les C208 sont opérés en SINGLE PILOT.
Le prix tu peux l'avoir avec FLIGHT SAFETY qui assure la formation.


Q4 : Un CPL/IR permet-il de faire du transport de passagers?

Oui, c'est le minimum si tu cherches une compagnie pour faire du taxi aérien. De plus même pour faire les patrouilles de feu l'été, la SOPFEU demande un IFR pour voler les C182.(et ils demandent un mini de 300h).


Q5 : En prenant en considération mon expérience (600 hdv en sept 2004) quelle sera la somme à débourser pour obtenir le CPL/IR seul? le CPL/IR + qualif instructeur? le CPL/IR + qualif instructeur + qualif C-208?

Envoies moi le détail de tes heures (heure total, heures en SOLO, de jour, de nuit etc...). Je pourrai te faire un devis avec les tarifs de mon école. Mais en gros comme ça 15 000 dollars, multi ifr compris. (pour moi, avec 450 heures, ça m'a couté 18 000)




Catégorie 3 : Choix de l?école (attention sujet houleux?)

Q1 : Selon vous quels sont les critères que doit remplir une bonne école de piloatge? (Ça peut paraître débile comme question, et ça l?est sûrement, mais je me la pose quand même?)

Ça dépend ce que tu cherches. Je dirais:
Le devis, l'achalandage de l'aéroport (temps au sol), L'écoute de l'école par rapport èa ses étudiant pendant la formation (il faut parfois être guidé dans la jungle)


Q2 : Je souhaite faire ma formation entièrement en anglais (j?écarte donc toutes les écoles basées à Québec). Quelle région ou province canadienne vous semble la plus agréable, appropriée pour une formation? Je ne vous cacherai pas que Vancouver me tente beaucoup, qu?en pensez-vous? Avantages, inconvénients?

Peut être est-il mieux de ne pas perdre de temps à apprendre l'anglais en vol, fais tes licences, l'anglais viendra après


Q3 : Selon vous quel est le bon ratio Avions/Instructeurs/Éléve-pilotes

Minimum de problèeme pour booker un avion avec l'instructeur. c'est sur que pour une école, si les étudiants attendent pour voler, ça veut dire que ça marche.


Q4 : Mieux vaut-il privilégier une école basée sur un gros ou un petit terrain?

A partir d'un petit terrain, tu peux accéder un gros terrain en un minimum de temps, puis tu passes peu de temps au sol


Q5 : La meilleure école canadienne selon vous? Pourquoi(« Va y avoir du sport !!!»)
CPAQ.AERO, nouvelle école qui opère depuis un an, elle vient d'ouvrir une base satellite à Drummondville, en développement. Deplus, sur l'aéroport de Saint-Jean, très peu de trafic, une approche IFR, et 15 minute de Saint Hubert. Prochainement un MULTI


Q6 : quelles sont les bonnes questions à poser lors de la visite d?une école de pilotage?

Il faut voir si la personne va t'aider dans les demarchent administratives (licences etc...), Est-ce nécessaire de payer à l'avance (si oui, pas très conseillée),


Q7 : Que penser du « stage en compagnie » de 250 hdv chez Dorval Aviation?



Catégorie 4 : Marché de l?emploi - Divers

Q1 : Est-il vrai qu?en règle général il semble y avoir davantage de travail dans l?ouest canadien?


Q2 : A quelle période de l?année est-il préférable d?arriver sur le marché du travail (fin de formation)?

Vers la mi-mars, le travail reprend généralement vers le début MAI


Q3 : où peut-on se procurer les statistiques sur le marché de l?emploi (aéronautique) au Canada?


Q4 : Que pensez-vous de l?aviation d?affaire dans les 10 à 15 ans qui viennent?

Y'en aura toujours


Au plaisir,


RAF
Instructeur
CPAQ.AERO
http://www.devenirpilote.com


Avatar du membre
Flex Take Of
Elève-pilote posteur
Messages : 48
Enregistré le : 11 mai 2003, 02:00

Message par Flex Take Of »

Pour les licences en anglais, pas de probleme au quebec, la plupart des instructeurs sont bilingues. Fais ta formation en francais, l'apprentissage est toujours plus facile dans sa langue maternelle, par contre fais tes coms radio en anglais.

Pour le stage compagnie chez dorval aviation je ne sais pas trop si ca vaut le coup....un bloc d'heures surdu king 100 ou du metroliner ca ne parle pas beaucoup aux compagnies, ca ne vaut pas grand chose, a moins d'avoir 3000 HDV dont 1000 CDB, tu risque de depenser 16000 dollars pour rien...par contre du dash 8, de l'ATR ou du CRJ c'est plus parlant. Ce qui paye c'est le regional, pas le charter.
Vas donc plutot te renseingner sur http://www.eaglejet.net . Tu trouves de tout a tous les prix et en plus, depuis peu, ils te placent avec une licence canadienne sans reconversion FAA...
Avatar du membre
lebelge33
Elève-pilote posteur
Messages : 23
Enregistré le : 22 juil. 2003, 02:00
Localisation : Belgique

Message par lebelge33 »

Je ne savais pas Qu'EagleJet travaillait avec les licences candiennes maintenant..intéressant quoique je vais quand même attendre un peu...merci tout de même pour le renseignement
[quote]
Répondre
  • Sujets similaires
    Réponses
    Vues
    Dernier message