Flyaviator

alloverthesky · Message par **alloverthesky** » 13 janv. 2010, 14:30

Bonjour, est-ce que quelqu'un connait fly aviator en floride car l'offre en multi est tres interessante?

excelaviation · Message par **excelaviation** » 17 janv. 2010, 01:51

Salut,

Apres un rapide coup d'oeil sur le site de l'ecole, un truc est assez interessant: 100 heures sur multi pour $7495, en gros $75/heure... Le prix de l'avgas sur cet aeroport est de plus de $4/Gal, mais bon, arrondissons a $4/Gal, un Duchess fait 20 Gal/heure, soit deja $80/heure...
J'ai pas fait Math Spe, mais quand meme!!

Chardy · Message par **Chardy** » 17 janv. 2010, 01:59

Sur pprune, je crois avoir lu que que souvent les écoles qui propose ce genre fofait time building font faire en réalité du share PIC ou safety pilot, quelque chose dans le genre. Pas bien compris, ce qui tourne autour. Et il y a une ambiguité en europe pour la reconnaissance de ces heures en PIC.

Tout ça à confirmer par quelqu'un qui en sait plus.

chti71 · Message par **chti71** » 17 janv. 2010, 02:33

:non:

claude Besson · Message par **claude Besson** » 17 janv. 2010, 19:37

A $75 l'heure sur n'importe quel type de bi-moteur ce serait un vrai miracle....même en "dry", c'est une offre ( comme 80% des ecoles US le proposent pour le time building bi-moteur ) ou l'un des pilotes est " safety pilot ", aux Etats Unis on les log en PIC....

Angel83 · Message par **Angel83** » 17 janv. 2010, 22:05

oui mais attention!

lors des entretiens en companie ils peuvent demander...et meme si cest `legal` pour la FAA, la majorite ne l`accepte pas comme experience...(ne mentez pas non plus bien sur )

mais sinon...cest un super prix oui

excelaviation · Message par **excelaviation** » 18 janv. 2010, 23:50

Salut,

Le "safety pilot" est legal dans un certain cas: quelqu'un qui n'est plus courant dans les 6 mois de son IPC peut prendre un "safety pilot" pour se remettre a jour au niveau des approches IFR. Mais ce n'est pas dans le but de monter des heures en VFR... Mefiance.

Maxx · Message par **Maxx** » 20 janv. 2010, 13:58

Le principe est simple, on met deux pilotes dans un avion et chacun loggue les heures, soit 75 + 75 = 150 USD/Heure, ce qui est plus raisonnable pour un petit bi.

C'est réglementaire aux USA, mais contestable en Europe.

cedfly · Message par **cedfly** » 20 janv. 2010, 18:40

Maxx a écrit :Le principe est simple, on met deux pilotes dans un avion et chacun loggue les heures, soit 75 + 75 = 150 USD/Heure, ce qui est plus raisonnable pour un petit bi.

C'est réglementaire aux USA, mais contestable en Europe.

..donc il faut un multi engine rating ou pas?

Maxx · Message par **Maxx** » 20 janv. 2010, 18:50

cedfly a écrit :
Maxx a écrit :Le principe est simple, on met deux pilotes dans un avion et chacun loggue les heures, soit 75 + 75 = 150 USD/Heure, ce qui est plus raisonnable pour un petit bi.

C'est réglementaire aux USA, mais contestable en Europe.
..donc il faut un multi engine rating ou pas?

Oui

Mais ça c'est pas très compliqué. ( 5-10 heures environ )

cedfly · Message par **cedfly** » 20 janv. 2010, 19:29

..et mon ME, sera t'il reconnu ici?

si je fais ici : IR SE , CPL, ME IR

Maxx · Message par **Maxx** » 20 janv. 2010, 21:56

Aucune Licence FAA ne sera reconnue, seulement les heures.
Et les heures ne permettent pas de réduire la durée des stages modulaires. Elles ne comptent que pour les heures totales et le murissement.

chti71 · Message par **chti71** » 20 janv. 2010, 22:21

je vois pas pourquoi vous vous emmerdez a ce point...leur combine de "safety pilot" c'est juste derouter un reglement FAA au profit de l'ecole et des "time builders" peu scrupuleux.
Allez voir leurs avions et techniques, ca vous donnera tout suite une idee du serieux de l'operation.

"grow some balls" et investisser dnas votre carriere en pilotant un "vrai" multimoteur, et en loggant P.I.C..

Maxx · Message par **Maxx** » 20 janv. 2010, 22:53

chti71 a écrit :je vois pas pourquoi vous vous emmerdez a ce point...leur combine de "safety pilot" c'est juste derouter un reglement FAA au profit de l'ecole et des "time builders" peu scrupuleux.
Allez voir leurs avions et techniques, ca vous donnera tout suite une idee du serieux de l'operation.

"grow some balls" et investissez dnas votre carriere en pilotant un "vrai" multimoteur, et en loggant P.I.C..

De toutes façons, même si l'on considère que les heures Safety pilot ne valent rien, lors du "time building", les heures sont partagées par les deux pilotes, soit 50 heures d'IFR "under the hood" en IFR simulé , et 50 H de safety pilot, pour chaque pilote.

Donc pourquoi pas. Même à 150 USD de l'heure ( si l'on considère que seulement 50 h sur les 100 h sont "valables"), c'est encore pas très cher, et le duchess est un "vrai" bimoteur. ( Il a deux moteur, c'est bien la définition du bimoteur non ? )

Ils ont aussi un programme de visa "F-1", qui permet de rester deux ans aux USA et de faire de l'instruction pour monter ses heures. ( à voir avec eux les détails pour la rémunération éventuelle ).

chti71 · Message par **chti71** » 20 janv. 2010, 23:26

Ils ont aussi un programme de visa "F-1"

C'est le seul avantage que je vois a cette ecole.

Pour ce qui est du discours "le duchess est il un "vrai" bimoteur".
Si tu en as deja fait...tu comprendras l'ironie (ou tu aurais du comprendre)...Si tu en as jamais fait; on en reparle plus tard lorsque tu auras qques chose a comparer.
De plus, un avion ecole sans "moteur critique", je ne vois pas l'aspect educatif de la chose.

Maxx · Message par **Maxx** » 20 janv. 2010, 23:44

chti71 a écrit :
Ils ont aussi un programme de visa "F-1"
C'est le seul avantage que je vois a cette ecole.

Pour ce qui est du discours "le duchess est il un "vrai" bimoteur".
Si tu en as deja fait...tu comprendras l'ironie (ou tu aurais du comprendre)...Si tu en as jamais fait; on en reparle plus tard lorsque tu auras qques chose a comparer.
De plus, un avion ecole sans "moteur critique", je ne vois pas l'aspect educatif de la chose.

9 000 H totales dont 7 000 H sur multimoteurs divers ( ATR, Beech, Airbus ) et 900 sur bimoteur à pistons. Je vais aller me faire un bloc chez eux pour approfondir mes connaissance en multimoteurs.

Quant au moteur critique, c'est juste que tu est "plus" dans la m.... quand c'est celui là qui tombe en panne. Justement, sur le duchess peu motorisé, les deux sont "critiques". Il est d'autant plus instructif.

Si par contre tu me disait que de par sa faible puissance, on atteint Vs avant Vmca, là OK, je te dirais que l'aspect éducatif est faible.

chti71 · Message par **chti71** » 21 janv. 2010, 05:07

9 000 H totales dont 7 000 H sur multimoteurs divers ( ATR, Beech, Airbus ) et 900 sur bimoteur à pistons. Je vais aller me faire un bloc chez eux pour approfondir mes connaissance en multimoteurs.

Bin oui, peut etre que 50 h de PIC et 50 h de safety pilot c ce qui manque a ton actif

Blague a part, Le Duchess...Seminole...et autre petit bimoteur de moins de 200HP par moteur ne sont pas interessant sur un plan accumulation d'experience, ok pour passer un ME pas cher, mais pour vraiment decouvrir le multimoteur...ca peine un peu...investissement nul.
Encore une fois, un training c un investissement sur une carriere...Qualite vs. Quantite...100h de Duchess, en time building, ca impressionera pas grand monde.

http://www.av8n.com/how/htm/multi.html#sec-vmc-def

cedfly · Message par **cedfly** » 21 janv. 2010, 11:06

Bonjour,
..donc leur formule à la "Duchess" n'est pas intéressante pour ceux qui veulent les 100 PIC pré requis pour le CPL? car 50 h de PIC et 50 h de safety pilot

chti71 · Message par **chti71** » 21 janv. 2010, 14:42

Bingo !!!

excelaviation · Message par **excelaviation** » 21 janv. 2010, 22:47

Salut,

cedfly a écrit :Bonjour,
..donc leur formule à la "Duchess" n'est pas intéressante pour ceux qui veulent les 100 PIC pré requis pour le CPL? car 50 h de PIC et 50 h de safety pilot

La formule n'est non seulement pas interessante, elle est illegale!!

La formule a ete mise en place pour la prolongation de la qualification IFR, et n'a rien a voir avec le VFR...