atp atpl ...

x-zakaria-x · Message par **x-zakaria-x** » 06 févr. 2010, 16:43

c'est qoui la difference entre ATP integré et ATPL

Nico10 · Message par **Nico10** » 06 févr. 2010, 18:41

si j'me trompe pas.....

ATP = FAA
ATPL = JAA

tibéo · Message par **tibéo** » 06 févr. 2010, 19:14

x-zakaria-x · Message par **x-zakaria-x** » 06 févr. 2010, 19:56

et pourqoui je vois atpl et atp dans le site de ESMA et l'epag

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 06 févr. 2010, 20:16

Nico10 a écrit :si j'me trompe pas.....
ATP = FAA
ATPL = JAA

Oui mais non...
ATP = Airline Transport Pilot
ATPL = Airline Transport Pilot License
Aux USA on utilise souvent le terme "ATP" pour parler deformation "pilote de ligne" mais la licence elle-même est l'ATPL.
C'est pareil en France : "ATP intégré" pour parler d'une formation de pilote de ligne intégrée, et ATPL en modulaire puisqu'on ne passe que la théorie ATPL sans tout le reste...
Par abus de langage on voit souvent "ATPL intégré", ce qui est faux puisqu'aucune école n'amène à la (licence) ATPL en fin de cursus.

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 06 févr. 2010, 23:51

Et c'est quoi l'ATPL pratique par opposition à l'ATPL théorique avec ses 14 certifs ?

Nico10 · Message par **Nico10** » 06 févr. 2010, 23:59

Pilot's wings a écrit :Et c'est quoi l'ATPL pratique par opposition à l'ATPL théorique avec ses 14 certifs ?

les 1500 heures

5 Rings · Message par **5 Rings** » 07 févr. 2010, 10:03

Nico10 a écrit :
Pilot's wings a écrit :Et c'est quoi l'ATPL pratique par opposition à l'ATPL théorique avec ses 14 certifs ?
les 1500 heures

+ les heures qui vont bien dans toutes les catégories (nuit, voyage, IFR, multi-pilote...)
+ une QT JAR25
+ le test ATPL pratique, comme pour le CPL, c'est une autre licence donc il y a un autre test pratique

Intheblue · Message par **Intheblue** » 07 févr. 2010, 11:49

5 Rings a écrit :
Nico10 a écrit :
Pilot's wings a écrit :Et c'est quoi l'ATPL pratique par opposition à l'ATPL théorique avec ses 14 certifs ?
les 1500 heures
+ les heures qui vont bien dans toutes les catégories (nuit, voyage, IFR, multi-pilote...)
+ une QT JAR25
+ le test ATPL pratique, comme pour le CPL, c'est une autre licence donc il y a un autre test pratique

L'ATPL pratique francais d'avant les JAA etait bien plus strict que l'ATPL pratique JAA qui se torche en un coup de OPC/LPC, surtout si tu as une licence anglaise CAA, l'épreuve c'est de la gnognotte. En gros c'est vraiment pas parceque tu as l'ATPL pratique que tu vas reussir un command course

5 Rings · Message par **5 Rings** » 07 févr. 2010, 11:54

ce qui est vrai dans tous les pays.

il ne faut pas confondre la licence et ses privilèges d'une part, et la fonction d'autre part.

Les stats de réussites stage CdB ne sont pas de 100% chez BA ou AF, pour ne parler que de compagnie dont j'ai eu des retours.

Intheblue · Message par **Intheblue** » 07 févr. 2010, 11:58

5 Rings a écrit :ce qui est vrai dans tous les pays.

il ne faut pas confondre la licence et ses privilèges d'une part, et la fonction d'autre part.

Les stats de réussites stage CdB ne sont pas de 100% chez BA ou AF, pour ne parler que de compagnie dont j'ai eu des retours.

Tout à fait, mais le point sur lequel je voulais insister est que le niveau actuel de l'ATPL pratique JAA/CAA est bien loin du niveau PL pratique franco-français de l'époque. Un peu la même image que le bac d'aujourd'hui et le bac d'il y a 20 ans.

5 Rings · Message par **5 Rings** » 07 févr. 2010, 12:06

j'ai bien senti où tu voulais en venir.

je préfère m'en tenir à du concret, du mesurable et à ce que je connais, ce qui n'inclue pas la licence dont tu parles.

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 07 févr. 2010, 12:17

C'est vrai que... On peut dire de manière globale que les JAR ont largement fait diminuer le niveau général. Pratique comme théorique...

Ce qui ne signifie pas que tous les gens sortant d'une école JAR sont mauvais. Certaines écoles dispensent encore, par bonheur, des cours théoriques et pratiques allant plus loin que les simples "JAR requirements"... Et les examens pratiques ATPL peuvent être costauds (il faut bien dire, cela dépend beaucoup de l'examinateur que vous vous chopez ce jour-là, ainsi que de la politique compagnie)...

x-zakaria-x · Message par **x-zakaria-x** » 07 févr. 2010, 16:56

http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=262449 dans ce poste ya ecrit esma integré 65.000 euros et ici http://www.esma.fr/pdf/atpi-aout-2009annexes.pdf ya 74.000 euros ? au fait une question qui es qui recrute dans une compagnie aérienne les pilotes c'est le pdg ou quelqu'un d'autre?

flylfnh · Message par **flylfnh** » 07 févr. 2010, 18:14

x-zakaria-x a écrit :http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=262449 dans ce poste ya ecrit esma integré 65.000 euros et ici http://www.esma.fr/pdf/atpi-aout-2009annexes.pdf ya 74.000 euros ?

Ca dépend peut être du type d'avion de la formation. Je sais que à l'EPAG, ça varie de 72000 à 80000 environ selon que c'est DA42 ou un autre !!

Fly... (qui a 18 ans aujourd'hui)

Carbak · Message par **Carbak** » 07 févr. 2010, 19:06

flylfnh a écrit :Fly... (qui a 18 ans aujourd'hui)

J'attendais que ca, ca fait un moment que je t'aime en secret

Bon anniversaire quand même...

Jumbo · Message par **Jumbo** » 07 févr. 2010, 20:05

Carbak la St Valentin c'est dans une semaine !!!

Happy Birthday Flylfnh

5 Rings · Message par **5 Rings** » 07 févr. 2010, 20:35

x-zakaria-x a écrit :http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?p=262449 dans ce poste ya ecrit esma integré 65.000 euros et ici http://www.esma.fr/pdf/atpi-aout-2009annexes.pdf ya 74.000 euros ? au fait une question qui es qui recrute dans une compagnie aérienne les pilotes c'est le pdg ou quelqu'un d'autre?

pour une petite boite c'est souvent le chef pilote (peut-etre en concertation avec le PDG de temps à autre) ,sinon pour une plus grosse là tu as un service dont c'est le job.

libre à d'autres de s'étaler sur le sujet du piston...

x-zakaria-x · Message par **x-zakaria-x** » 07 févr. 2010, 20:39

et faut avoir quelle genre de piston pour les grande compagnie :p?

KAG · Message par **KAG** » 08 févr. 2010, 05:22

Je ne compterais pas trop sur du piston dans ce milieu, mais plutot sur un reseau d' amis qui vous informes des ouvertures de postes, et vous brief sur les methodes de recrutement.

Pour celui qui connait le chef pilote d' une compagnie, tant mieux pour lui, mais le cas classique est un reseau de connaissance vous tenant au courant de ce qui se passe.