Hélice et moi

[Taupholoco]

Quelqu'un serait-il capable de m'expliquer la raison pour laquelle un pale descendante tracte plus qu'une pale montante ? :reflexion:

[Flyby]

Bonsoir Topholoco...

Alors, d'après ce que je me souviens, c'est une question d'assiette et d'incidence de l'avion.

Lorsque l'avion est en palier à la vitesse de croisière, le plan de l"hélice est perpendiculaire aux filets d'airs, les deux pales ont la même traction.

Aux grands angles, par contre (aux basses vitesses, donc), le plan de l"hélice n'est plus perpendiculaire au vecteur vitesse, puisque l'assiette de l'avion est plus forte que l'assiette de palier. Si tu fais un dessin (désolé, je n'ai pas de scanner sous la main), tu t'apercevras que l'incidence de la pale descendante augmente (elle avance "contre" le flux d'air) et que celle de la pale descendante diminue (elle "recule" avec le flux d'air). Après, ça fonctionne comme une aile: plus d'incidence=>plus de portance => plus de traction...

Mais ce n'est vrai qu'aux grands angles d'incidence...

A rapprocher avec l'image de la différence de portance des pales d'un hélicoptère (la pale qui "recule" porte moins que la pale qui "avance")...

En espérant avoir été assez clair,

Bon courage!

[Nicolas B]

Flyby a, je crois, bien expliqué la situation.

Néanmoins, le fait que l'avion soit rarement avec l'axe de l'hélice parallèle au flux d'air (je ne suis même pas sûr qu'en croisière ce soit tout à fait le cas) fait appaître ce phénomène sans qu'il soit nécessaire d'aller jusqu'aux "grands angles" : la simple attente ou une vitesse légèrement plus faible que la croisière restent suffisantes.

En plus des conséquences aérodynamiques sur un avion monomoteur, cela amène la notion de moteur critique sur les bimoteurs : le moteur avec la pale descendante située à l'intérieur de l'aile est alors dit "critique" car si on le perd, le moteur avec la pâle descendante à l'extérieur (et donc qui tire le plus) amène un bras de levier plus grand que dans le cas inverse, et donc un lacet plus difficile à contrer.

Mais là je m'éloigne peut-être un peu de la question initiale

[Taupholoco]

Non pas du tout ! C'est tout à fait le sujet. :oui:

Peut être la traction dissymétrique a-t-elle d'autres applications, mais en l'occurrence c'est bien pour expliquer le concept de moteur critique qu'elle est indispensable.

Bien, merci à vous pour votre aide et bonne continuation.