Personnellement je pense que ça va être dur, car si tu te fais opérer des yeux pour ta miopie ça ne sera pas tout de suite, et par conséquent tu te ferras bouler lors de ta visite médicale si tu arrives jusqu'à là, et ça sera trop tard. En ce qui concerne les maths faut pas être un matheux non plus mais savoir être débrouillard en calcul mental.
Voilà <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Selection EOPN comment ça marche?
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SoVeKiPUNK - Captain posteur
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- Localisation : 1/67 Pyrénées
Bonjour à tous,
comme les post précédent, je suis intéressé par le type de test psychotechnique à réaliser.
autrement j'ai quelques petites questions:
1°)je passe mon BAC dans un an et je souhaite m'inscrire ensuite, mais j'ai quelques doute sur ma santé ou du moins j'aimerais m'éclaircir sur quelques points, donc je voulais savoir on pouvait passer des tests médicaux similaire et si oui ou?
2°)faut-il avoir le BAC lors de l'envoi du dossier pour la sélection ou alors peut on l'envoyer pendant l'année de terminal (histoire de perdre moins de temps)?
3°)est-il nécessaire d'avoir piloté un avion au moins une fois?
4°)quels ouvrages conseiller pour la culture en aéronautique?
5°)pour terminer, existe-t-il des tests psychomoteurs permettant de se faire une idée, et de savoir si il vaut mieux pas rester chez soit que de passer pour un incapable
?
Voilà j'ai fini de vous harceler
Merci d'avance,
Aryyo
comme les post précédent, je suis intéressé par le type de test psychotechnique à réaliser.
autrement j'ai quelques petites questions:
1°)je passe mon BAC dans un an et je souhaite m'inscrire ensuite, mais j'ai quelques doute sur ma santé ou du moins j'aimerais m'éclaircir sur quelques points, donc je voulais savoir on pouvait passer des tests médicaux similaire et si oui ou?
2°)faut-il avoir le BAC lors de l'envoi du dossier pour la sélection ou alors peut on l'envoyer pendant l'année de terminal (histoire de perdre moins de temps)?
3°)est-il nécessaire d'avoir piloté un avion au moins une fois?
4°)quels ouvrages conseiller pour la culture en aéronautique?
5°)pour terminer, existe-t-il des tests psychomoteurs permettant de se faire une idée, et de savoir si il vaut mieux pas rester chez soit que de passer pour un incapable
?Voilà j'ai fini de vous harceler
Merci d'avance,
Aryyo
1°) Tu peux passer des tests médicaux pour vérifier que tu as une bonne vu par exemple chez un ophtalmo, sachant que j'avais par exemple réussi a trouver un ophtalmo qui faisait passer les visites médicales des pilotes de chasse. De plus tu peux allé voir en fait un spécialiste pour chaque chose c'est à dire: les yeux, les oreilles, les poumons... mais tout cela est payant et il n'y aucun autre moyen de passer des tests similaires, ou en tous cas pas à ma connaissance.
2°) Lorsque tu vas voir un recruteur pour lancer ton dossier il te demande tes diplomes en commançant par le bac. Donc je pense qu'il faut attendre mais peut être peux tu expliquer ton cas mais je ne pense pas qu'ils lancent ton dossier avant d'avoir ton diplome en main.
3°) Il n'est absolument pas nécessaire d'avoir des notions de pilotages pour réussir ces examens mais il est fortement conseillé d'avoir des connaissances sur le vol en général que ce soit avions ou planeur, car il y a des tests de connaissances générales et aéronautiques. Je te conseille plus le planeur que l'avion car tu as des sensations similaires aux avions de chasse et cela coute moins cher. De plus il se peut que trop d'heures sur monomoteurs te donnent de mauvais réflexes pour la formation chasse.
4°) Pour la culture prends un livre de pilotage de base: PPL du pilote privé. De plus lis régulièrement des revues du genre air fan ou air actualité.
5°) Il existe des tests qui sont censés te montrer un peu la difficulté mais je les trouve inutile au possible, en sachant que je les ai testé et que j'ai passé les eopn il y a moins de 3 semaines donc ce sont des conseils bétons que je te donne. Le secpil n'est pas trop compliqué au niveau de la psychomotricité, il suffit d'être bien concentré et de ne rien lacher tant que ce n'est pas fini.
Si tu as des questions n'hésite pas.
2°) Lorsque tu vas voir un recruteur pour lancer ton dossier il te demande tes diplomes en commançant par le bac. Donc je pense qu'il faut attendre mais peut être peux tu expliquer ton cas mais je ne pense pas qu'ils lancent ton dossier avant d'avoir ton diplome en main.
3°) Il n'est absolument pas nécessaire d'avoir des notions de pilotages pour réussir ces examens mais il est fortement conseillé d'avoir des connaissances sur le vol en général que ce soit avions ou planeur, car il y a des tests de connaissances générales et aéronautiques. Je te conseille plus le planeur que l'avion car tu as des sensations similaires aux avions de chasse et cela coute moins cher. De plus il se peut que trop d'heures sur monomoteurs te donnent de mauvais réflexes pour la formation chasse.
4°) Pour la culture prends un livre de pilotage de base: PPL du pilote privé. De plus lis régulièrement des revues du genre air fan ou air actualité.
5°) Il existe des tests qui sont censés te montrer un peu la difficulté mais je les trouve inutile au possible, en sachant que je les ai testé et que j'ai passé les eopn il y a moins de 3 semaines donc ce sont des conseils bétons que je te donne. Le secpil n'est pas trop compliqué au niveau de la psychomotricité, il suffit d'être bien concentré et de ne rien lacher tant que ce n'est pas fini.
Si tu as des questions n'hésite pas.
Eh bien si, tu peux passer une visite médicale (payante) dans les même centre où l'armée fait passer les visites à ses pilotes, c'est à dire dans les CEMPN. Cela est cher (compter dans les 450 euros), mais tu ressort avec une classe 1 et une bonne idée de ton aptitude "chasse", étant examiné par les médecins la vérifiant, et étant les seuls à pouvoir la promulguer selon des textes d'aptitude spécifiques.danou92 a écrit :et il n'y aucun autre moyen de passer des tests similaires, ou en tous cas pas à ma connaissance.
Tu as des CEMPN un peu partout en France (Paris, Bordeaux, Toulon, et MEtz je crois.)
Ha bon ?danou92 a écrit :Je te conseille plus le planeur que l'avion car tu as des sensations similaires aux avions de chasse
je faisais référence aux écoles ou l'on peut être admis avant le bac mais en général c'est des séléction sur dossier donc rien à voirdanou92 a écrit : 2°) Lorsque tu vas voir un recruteur pour lancer ton dossier il te demande tes diplomes en commançant par le bac. Donc je pense qu'il faut attendre mais peut être peux tu expliquer ton cas mais je ne pense pas qu'ils lancent ton dossier avant d'avoir ton diplome en main.
Merci à toi aussi McFly37
Ok alors je ne savais pas pour les cempn, par curiosité je demanderai à percy qui est juste à cpté de chez moi si c'est possible.McFly37 a écrit :Eh bien si, tu peux passer une visite médicale (payante) dans les même centre où l'armée fait passer les visites à ses pilotes, c'est à dire dans les CEMPN. Cela est cher (compter dans les 450 euros), mais tu ressort avec une classe 1 et une bonne idée de ton aptitude "chasse", étant examiné par les médecins la vérifiant, et étant les seuls à pouvoir la promulguer selon des textes d'aptitude spécifiques.danou92 a écrit :et il n'y aucun autre moyen de passer des tests similaires, ou en tous cas pas à ma connaissance.
Tu as des CEMPN un peu partout en France (Paris, Bordeaux, Toulon, et MEtz je crois.)
Ha bon ?danou92 a écrit :Je te conseille plus le planeur que l'avion car tu as des sensations similaires aux avions de chasse
Sinon oui il est bien connu que le planeur est bien plus conseillé que les avions d'aéroclub car il se rapproche plus du vol des avions de chasse.
Si tu as un doute on pourrai en discuter mais je doute que la place soit sur ce sujet
Je te confirme pour le CPEMPN de Percy (ainsi que dans les autres CEMPN), ça s'appelle la visite classe 1, passée par tous les pilotes pro civils dans ces mêmes CEMPN.danou92 a écrit :Ok alors je ne savais pas pour les cempn, par curiosité je demanderai à percy qui est juste à cpté de chez moi si c'est possible.
Sinon oui il est bien connu que le planeur est bien plus conseillé que les avions d'aéroclub car il se rapproche plus du vol des avions de chasse.
Si tu as un doute on pourrai en discuter mais je doute que la place soit sur ce sujet
Et je n'ai pas de doute, étant pilote planeur et pilote de chasse. Mais je n'ai toujours pas trouvé de rapprochement entre le vol de ces 2 aéronefs (le VV étant néanmoins une excellente école pour l'aéro). Mais on peut en discuter si tu veux !
la grande classe.Bonjour à tous,
Est-ce que la visite médicale effectuée avant l'incorporation à Salon dans un CEMPN est strictement identique à une classe 1 civile ou est quand même plus poussée ?
J'aurais tendance à penser à un truc plus poussé vu qu'on est sensé être apte au siège éjectable et aux forts facteurs de charge, ce qui n'est évidemment pas le cas dans le civil.
A+
Est-ce que la visite médicale effectuée avant l'incorporation à Salon dans un CEMPN est strictement identique à une classe 1 civile ou est quand même plus poussée ?
J'aurais tendance à penser à un truc plus poussé vu qu'on est sensé être apte au siège éjectable et aux forts facteurs de charge, ce qui n'est évidemment pas le cas dans le civil.
A+
Bonjour tout le monde !
Je suis depuis plusieurs années ( et comme vous tous d'ailleur) passionné par l'aviation
Je suis actuellement en classe de seconde , et me renseigne sur les EOPN et EOPAN
Je sait quelles sont les épreuves a passés , mais je voudrait savoir, en moyenne , combien y a t'il de participants chaques années , ainsi que le nombre (toujours en moyenne) d'admis ??
J'ai entendu dire que certaines années , l'école de l'air de recrutais qu'une DEMI DIZAINE de pilotes , ce qui est infime...
Merci d'avances pour vos réponses !
Je suis depuis plusieurs années ( et comme vous tous d'ailleur) passionné par l'aviation
Je suis actuellement en classe de seconde , et me renseigne sur les EOPN et EOPAN
Je sait quelles sont les épreuves a passés , mais je voudrait savoir, en moyenne , combien y a t'il de participants chaques années , ainsi que le nombre (toujours en moyenne) d'admis ??
J'ai entendu dire que certaines années , l'école de l'air de recrutais qu'une DEMI DIZAINE de pilotes , ce qui est infime...
Merci d'avances pour vos réponses !
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pete mitchell
- Captain posteur
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