Modérateur : Big Brother
Rhooo, ça va !!!Gwen44 a écrit :Même si on rigole, on est quand même rendu à comparer pilote de ligne et employé à Mac Do...
Alors il y a un nivellement par le bas des salaires, mais à force de comparer ( même pour blaguer ) pilote de ligne à cuisto chez Mac Do, je me demande si on l'accentue pas nous mêmes ce nivellement...
- Bravo, CXdude, tu as tout resume...(du moins, le fond de ma pensee)"Prenez vos responsabilités, agissez, foncez et arrêtez de vous poser des milliards de questions"
- Tu ne peux pas vraiment comparer les deux, c'est incomparable! les deux system sont totalement differents. L'approche du metier est completement differente, les mentalites, ect."Helas en Europe si. Commencer sur A320/B737 avec un CPL et 200 hdv est un parcours très classique en Europe, alors il ne faut pas s'etonner que les compagnies qui ont des piles de CV du sol au plafond offrent des salaires et conditions de plus en plus grotesques. Ce n'est pas du tout la même chose outre Atlantique aux USA ou au Canada, làba les pilotes de B737 ou A320 ont déja des heures dans le manche, et pas des heures de VFR ou touch and go en DR400 120 Cv, mais plutôt des heures d'instruction, de l'aerotaxi, du cargo monopilote de nuit, puis copi et captain sur avions de transport regionaux (ATR, Dash 8, CRJ, etc..). Après un tel parcours obligatoire en Amerique du Nord, les pilotes B737/A320 ont des bonnes conditions et des bons salaires, et oui ils le méritent grandement."
- Mais personne ne revendique ca. Tu n'as pas pige notre pensee je crois. On espere juste, apres cet investissement enorme, pouvoir vivre correctement, et surtout, pouvoir rembourser notre pret. carrement legitime, non?"Rien a voir avec le système Européen où certains se disent qu'ils méritent un bon salaire et des bonnes conditions de travail sous pretexte d'avoir payé un frozen ATPL et une QT"
- Dan a carrement raison.Ecouter un peu plus les gars ds le circuit, ...c'est d'une logique imparable. Personne ne peux rien changer. Pourquoi? car il y aura toujours un pilote pour prendre le job. Sans etre encore ds le circuit je comprends tres bien cela. Les compagnies jouent la dessus...Que faire donc? S'ADAPTER!!"Ce qui me fait rire (jaune) quand même, c'est que certains croient pouvoir changer le système du haut de leur "NON", tout en étant à l'extérieur de ce système. Commencez par y entrer et vous verrez que les choses ne sont pas si simples et qu'il existe d'autres choses que votre petite personne dans le vaste monde de l'Aérien. La vision que vous en avez est d'une ridicule naïveté.
Quant à "zigoto", j'ose espérer pour toi que tu es un troll dans le meilleur des cas, un garçon particulièrement naïf dans le pire..."
Ce qui est bien, c'est que ce n'est pas caricatural du tout, comme façon de présenter les choses...Strobeson a écrit :l'aviation des "snobs" européens celle qui consiste à payer pour avoir tout tout de suite, et l'aviation des "pilotes" americains, celle qui consiste à faire une carriere riche et récompensée par le mérite.
l'equipage du Q400 Colgan Air etait rudement bien recompense en effet...moins de USD20,000 pour la copi qui avait un second job.Strobeson a écrit :... et l'aviation des "pilotes" americains, celle qui consiste à faire une carriere riche et récompensée par le mérite. On ne recolte que ce qu'on plante...
5 Rings, c'est ce que je disais plus haut5 Rings a écrit :l'equipage du Q400 Colgan Air etait rudement bien recompense en effet...moins de USD20,000 pour la copi qui avait un second job.Strobeson a écrit :... et l'aviation des "pilotes" americains, celle qui consiste à faire une carriere riche et récompensée par le mérite. On ne recolte que ce qu'on plante...
EagleJet et Gulfstream (la compagnie pas le fabriquant) sont bien des societes US, la FAA n'est-elle pas en train de mettre des barrieres reglementaires pour lutter contre le P2F avec notamment les criteres d'experience pour voler en transport public?
... à savoir, sur medium jet (A320/B737) en Amerique du Nord, les salaires commencent à devenir confortables mais les pilotes ont monté toutes les marches précedentes, de l'instruction aux compagnies feeders/regionales, en passant par le cargo de nuit en monopilote. Ce qui n'est pas le cas en Europe. Au beau pays des JAAland, un pilote A320 Air Berlin gagne sensiblement autant de cacahuetes qu'un pilote d'ATR chez Airlinair ou un pilote de Dash 8 chez Flybe, quant au niveau d'expérience requis pour l'embauche, c'est la même chose dans toutes ces compagnies, un CPL et 200 hdv font l'affaire. Aux USA, en revanche, un pilote de Southwest ne gagne pas la même chose qu'un pilote de Colgan Air. C'est une autre culture, on ne peut pas refaire le monde. Et loin de moi l'idée de vouloir polémiquer, je ne fais que constater la situation.
5 Rings a écrit :l'equipage du Q400 Colgan Air etait rudement bien recompense en effet...moins de USD20,000 pour la copi qui avait un second job.Strobeson a écrit :... et l'aviation des "pilotes" americains, celle qui consiste à faire une carriere riche et récompensée par le mérite. On ne recolte que ce qu'on plante...
EagleJet et Gulfstream (la compagnie pas le fabriquant) sont bien des societes US, la FAA n'est-elle pas en train de mettre des barrieres reglementaires pour lutter contre le P2F avec notamment les criteres d'experience pour voler en transport public?
correction, gagner $20 000 par an après une formation a $30 000 (USA) c'est pas pire que 20 000 euros par an après une formation a 100 000 euros (Europe).LJ35 a écrit :Heuuuu... Tu compares un salaire annuel avec un salaire mensuel, toi ?737driver a écrit :Gagner $20 000 après une formation a $30 000. Pas pire que 1600 euros après une formation a 100 000 euros.
T'as raison, tente le whisky!!!737driver a écrit :correction, gagner $20 000 par an après une formation a $30 000 (USA) c'est pas pire que 20 000 euros par an après une formation a 100 000 euros (Europe).LJ35 a écrit :Heuuuu... Tu compares un salaire annuel avec un salaire mensuel, toi ?737driver a écrit :Gagner $20 000 après une formation a $30 000. Pas pire que 1600 euros après une formation a 100 000 euros.
Il faut vraiment que j'arrête la bière!!!!
737driver,737driver a écrit :5 Rings a écrit :l'equipage du Q400 Colgan Air etait rudement bien recompense en effet...moins de USD20,000 pour la copi qui avait un second job.Strobeson a écrit :... et l'aviation des "pilotes" americains, celle qui consiste à faire une carriere riche et récompensée par le mérite. On ne recolte que ce qu'on plante...
EagleJet et Gulfstream (la compagnie pas le fabriquant) sont bien des societes US, la FAA n'est-elle pas en train de mettre des barrieres reglementaires pour lutter contre le P2F avec notamment les criteres d'experience pour voler en transport public?
Gagner $20 000 après une formation a $30 000. Pas pire que 1600 euros après une formation a 100 000 euros. Surtout que $20 000 c'est seulement la première année, la deuxième plutôt $30 000. Formation rapide, pas chère et vite amortie. Et il n'y a pas plus d'accident qu'avec les licences JAA.
Amen. A part ça l'argent ne t'intéresse pasben1987 a écrit :acceptez les conditions car plus tard ca paiera
Ah bon... Tu mérites un salaire donné parce que t'as mis 50k€dans une formation? Plus 30k€ dans une QT? Quelle blague. L'employeur n'en a rien à cirer.Gwen44 a écrit :En même temps, je suis désolé mais quand on a la responsabilité de la vie de 200 personnes, qu'on a dépensé 50 000€ pour se former, qu'on a du se payer la QT à 30 000€, je pense que gagner 3,4,5 000€ par mois c'est mérité !
+1 avec la réponse de Biz à ça, et de toute façon, le salaire n'a rien a voir avec le nombre de passagers derrière, vas dire ça aux pilotes de Fedex ou UPS qui parrait-il gagnent plus que les captains B747 de United Airlines. Qu'on ait des pax ou du fret les résponsabilités sont les même.En même temps, je suis désolé mais quand on a la responsabilité de la vie de 200 personnes, qu'on a dépensé 50 000€ pour se former, qu'on a du se payer la QT à 30 000€, je pense que gagner 3,4,5 000€ par mois c'est mérité !
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