La filière EOPAN

rafale-12F · Message par **rafale-12F** » 06 sept. 2003, 12:20

Salut iceman!!!

Moi j'aurais été toi, j'aurai écris mon message une troisième fois <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">!!!
Sinon moi j'ai fait sti électronique et donc un bts électronique. Mais sinon je n'ai pas encore passé les épreuves EOPAN!! Pour l'instant je me perfectionne en anglais et après je pense aller au bicm pour m'inscrire!! Voilà j'espère t'avoir éclairé et bon vent à tous!!!

J.

Invité · Message par **Invité** » 06 sept. 2003, 12:25

lol dsl pour les 2 mess mais il m'affichai pas me les mess donc ptit probleme.
en tout cas ok je ten remerçie par contre c un peut hors sujet c dur la 1er sti electronique et la terminal car je viens de lire un peu mes bouquin d'electro et j'ai rien compris sa allere d'etre tres cho bon lu all a+

HORNET-man · Message par **HORNET-man** » 06 sept. 2003, 13:30

OK merci bien a tout les deux

ciao et bon vole

mag · Message par **mag** » 07 sept. 2003, 22:26

salut,
g enfin fini de bosser!!
-Est-ce que quelqu'un compte se présenter à Marseille ou dans les environs vers septembre-octobre?
Combien il y a de mois d'attente environ entre la pré-visite médicale et la convoc de Lanveoc?
Merci les marins!

Tecknozic · Message par **Tecknozic** » 08 sept. 2003, 09:41

Salut,

Je sens que Rafale-12F et Iceman se méprennent concernant le niveau des tests de présélection EOPAN : un bac STI peut-être largement suffisant, car si vous vous basez sur les tests de math, on ne peut pas dire que ce soit la mort ! Il faut juste s'entraîner un petit peu pour répondre vite, mais les questions en elles-mêmes sont assez faciles (simplification d'équations, dérivées, identités remarquables,...).

Non, franchement, je pense que les tests sont réellement accessibles. Là où le bas blesse en général, c'est pour l'anglais ! Et oui les gars, si vous voulez faire chasseur et avoir la chance de partir se former aux States pendant 1 an et demi, il va falloir avoir des bases en anglais !

Les tests ne sont pas très durs, mais demandent de connaître la grammaire de base, de comprendre une conversation et de s'avoir s'exprimer correctement à l'oral sur un sujet d'actualité.

Et ce qui est le plus important par dessus tout, c'est d'être motivé et d'avoir confiance en soi. Car le psy et les pilotes de la commission vont essayer de vous coincer pour voir vos limites ! Ne vous inquiètez pas, vous en aurez des questions à la con ! Mais dites-vous bien que la manière dont vous répondez à la question est encore plus importante que le contenu de votre réponse ! Ils veulent vous interpeler, vous poser des questions qui vous dérangent, car ils veulent vous cerner, savoir si vous serez prêts à l'éventualité de tuer des gens, de larguer des bombes sur un pays où vous avez peut-être des amis, de partir en mer 5 mois sans voir votre femme et votre maman chérie, de partir pour des missions qui vous mèneront inévitablement à la mort,...

Vous vous êtes posés toutes ces questions ? Réfléchissez... Imaginez la dure réalité de votre futur métier, mettez-vous en condition, imaginez-vous en train de dire au-revoir à votre femme que vous ne reverrez que dans 5 mois !

Si vous dites que vous voulez faire pilote parce que c'est un rêve et que vous avez vu ça à la télé, c'est un bon début, mais va falloir creuser un peu plus. Après la sélection en vol, vous vous rendrez compte que vous n'êtes plus là par hasard, parce que votre math sup vous faisait chier. Certes, après la sélection en vol, il y a parfois des échecs, mais ils sont plutôt rares.

Pendant les présélections et la sélection en vol, vous allez devoir tout donner, car si vous êtes hésitant, que vous n'avez pas de mordant, ce métier n'est pas fait pour vous.
Si vous compter gagner plein d'argent et rentrer chez vous tous les soirs, ce métier n'est pas fait pour vous.

Bon, je sais, je vous ai peut-être fait peur (ce n'est pas le but), mais je veux juste que vous compreniez la philosophie du métier qui vous attend. Par ce message, je pense que j'aurai remotivé les troupes.

Je veux que vous ayez la rage, que vous alliez aux présélections en vous disant que vous allez réussir, que vous montiez dans le cap 10 en ayant imaginé la mission de A à Z. Rien n'est à prendre à la légère : bossez l'anglais, les maths et préparez vos entretiens. Vous avez la chance d'avoir devant vous des sélectionneurs qui sont des gens justes et qui ne vous prendront uniquement s'il pensent pouvoir avoir confiance en vous. Si on vous dit qu'il y a du favoritisme et qu'il y a de la magouille, croyez-moi c'est faux. C'est un système juste où les tests sont adaptés exactement à ce que l'on vous demandera plus tard.

Bonne chance à tous les aéronetiens, je crois en vous, continuez à poser des questions sur le forum.

P.S. : Si vous êtes faits pour ce métier, vous le saurez très vite...

jet-7 · Message par **jet-7** » 08 sept. 2003, 12:31

-CLAP CLAP CLAP . . . TUUT TUUT . . . BRAVO !
-En tous cas , c'est très cool de vouloir motiver les autres Tecknozic .

Leloo · Message par **Leloo** » 08 sept. 2003, 12:35

Très beau discours de motivation!
Bravo!
Bonne chance à tous!!!

@+, leloo <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

rafale-12F · Message par **rafale-12F** » 09 sept. 2003, 13:45

Alors moi je dis BRA-VO! Je dis BRA-VO à ce cher Tecknozic! Ben oui parce que grâce à ce message il a, et oui il faut bien le dire, remotivé les troupes et remis certains en place. Donc merci à toi Tecknozic!!
Dans ce message tu nous dis que l'on ne doit pas être hésitant, que l'on doit avoir la niaque si je puis m'exprimer ainsi. Alors moi j'aurai deux questions qui découlent ton motivant message!!!
La première : Et oui je l'avoue,je souhaite m'engager dans la filière EOPAN mais cependant je n'ai jamais piloter.A la lecture de ce message, certains vont me huer ou vont me dire que je n'ai pas ma place dans cette filière.Cela dit je dirai que le problème et bien là. Donc ma première question est la suivante : A t on une chance d'intégrer EOPAN sans jamais avoir piloter? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">
La deuxième : celle ci va être on ne peut plus simple. A quel moment sait on que ce métier est pour nous, que l'on est fait pour ca?
Merci à celui qui va répondre et bon vent à tous.

J.

rafale-12F · Message par **rafale-12F** » 10 sept. 2003, 16:05

Bonjour à tous!!!

Voilà j'aurai encore une tite question pour qui voudra bien me répondre : Où pourais je trouver un bouquin ou autre support cela dit, pour s'entraîner au TOEFL?Je demande cela car en parcourant le topic des EOPAN je me suis aperçu que c'était un bon entraînement pour lanvéoc!!!
Merci à tous, vive l'aéronavale et bon vent à tous!!!

J.

mag · Message par **mag** » 10 sept. 2003, 22:10

Je pense que tu as raison Technozik, mais qui peut réellement savoir ce qu'estde quitter sa famille pendant plusieurs mois.
Je pense qu'à notre âge c'est plus la passion qui nous pousse!
Sinon je passe juste le bonsoir à tous les pilotes, futurs pilotes et passionnés.
Et vive le Marine!!!

mag · Message par **mag** » 10 sept. 2003, 22:15

Désolée d'avoir écorché ton pseudo, Tecknozic

tipiak · Message par **tipiak** » 10 sept. 2003, 23:44

salut tt le monde je cherche qq news concernant les premieres semaines a lanvo etant donné que je rentre le 15/09 si on nous mets la pression des le debut si la charge de travail est importante et si il y a des newbies de la 2003B je serais heureux de faire leur connaissance avant !!
A+

Tecknozic · Message par **Tecknozic** » 11 sept. 2003, 16:22

Salut Tipiak,

tu auras du boulot les 2 premières semaines pour apprendre la checklist du cap 10 par coeur. Mais rien de bien difficile pour peu que l'on s'attelle à la tâche. Cette phase sera sanctionné par un test sur la check où l'on est obligés d'avoir une bonne note. Au bout d'environ 3 semaines, vous aurez votre 1er contact avec le cap 10 durant une mission ou le seul objectif est de réussir à faire rouler le cap 10 et il faut recracher une partie des checklists par coeur.

Ensuite s'enchaineront les missions de voltige et de tours de piste. Que du bonheur... une fois qu'on y est passés et qu'on y repense !!
Donc tous les soir, faut préparer le vol du lendemain. Je vous conseille de vous imaginer en vol et de voir si vous n'oubliez rien dans les checks ou dans les procédures. Comme cela, une fois en vol, vous serez plus dispo pour traiter l'imprévu.

Le but des vols, c'est de voir votre comportement face à une situation nouvelle, d'évaluer votre progression et d'imaginer si on pourrait vous faire confiance. Les monits n'hésiteront pas à vous taquiner pour voir si vous vous déstabilisez facilement.

Vous aurez également beaucoup d'anglais (tous les jours) et du sport. Il y a un moniteur attitré à l'EIP qui s'occupe de vous dispenser un peu d'éducation physique. Et ça fait toujours du bien d'aller courir ou d'aller à la piscine pour se défouler un peu ! Car vous verrez, la période à l'EIP est assez stressante !

Je souhaite bonne chance à la 2003 Charlie, je vous conseille d'être soudés si vous voulez qu'il n'y ait pas trop de gens virés dans la promo : serrez-vous les coudes !! Et vous ne la pètez pas en disant que vous êtes pilote dans la Marine, car rien n'est joué. Essayez d'être agréable avec tout le personnel de la base, dites bonjour à tout le monde. Et puis si vous avez le temps, jetez un oeil au cahier de promo de la 2002 Alpha (ma promo) : il est mémorable !!

Bon courage à tous, soyez soudés, faites ce que l'on vous dit, videz-vous la tête si vous avez déjà volé dans le civil, car dans le militaire ça n'a rien à voir ! Si on vous dit de tenir 1000 pieds, ce n'est plus 980 ou 1020 pieds ! Soyez précis et rigoureux.

Et puis donnez le bonjour au prof d'anglais de la part de toute la promo 2002 Alpha qui garde un très bon souvenir de notre super prof d'anglais.

A+

benkiki · Message par **benkiki** » 11 sept. 2003, 20:24

Question a ceux qui ont été admis :
aviez-vs deja volé bcp?

Tecknozic · Message par **Tecknozic** » 12 sept. 2003, 14:32

Salut à tous,

Je vais répondre plus particulièrement à des questions que se posait Rafale-12F il y a de cela quelques messages.

Faut-il avoir piloter avant d'aller en sélection et vol ? Dans la théorie, non : les monits sont là pour juger votre progression et votre faculté d'apprentissage. Et il est bien connu que les progrès les plus rapides se font quand on commence tout juste le pilotage.
Mais je pense qu'il est préférable d'avoir fait quelques heures de vol pour avoir déjà une idée de comment fonctionne un avion (montées, descentes, virages, paliers,...).

Dans ma promo, tous ceux qui ont été pris avaient déjà volé, donc ce n'est pas évident pour moi d'avoir un jugement juste. Mais la plupart n'avait pas beaucoup d'heures. Ce que je sais, c'est que ceux qui se sont faits virés avaient déjà volé pour la plupart.

Donc en adoptant un jugement cartésien, je dirais qu'il n'y a pas de relation de cause à effet : ce n'est pas parce que vous n'avez jamais volé que vous ne serez pas pris ou inversement.

Mais suivez mon conseil : allez dans un aéroclub faire une ou deux heures de vol pour avoir une idée du pilotage d'un avion. Ou, moins cher et très efficace, des heures de planeur. Le planeur permet d'acquérir un très bon sens de l'air et une bonne précision de pilotage.

Tu sais si t'es fait pour devenir pilote si tu te sens mieux en vol qu'au sol et si tu acceptes la difficulté de la sélection sans broncher. La sélection en vol est faite pour ne sélectionner que les personnes qui ont des aptitudes aux pilotage et qui sont très motivées. Il faut avoir une bonne capacité de discernement pour traiter un problème en vol dans l'ordre des priorités. Il y a des gens qui n'ont jamais piloté, tu leur file 20 heures de vol (c'est à peu près ce que l'on fait en sélection), et ils en ressortent capables de décoller, faire une nav à 500ft sol, faire un enchainement de voltige 1er cycle et se poser. Il y en a d'autres, il leur faudrait 20 ou 30 heures supplémentaires pour réussir et c'est précisément ceux-là qui seront éliminés. Car tout au long de la carrière, on va apprendre de nouvelles choses ; si à chaque fois il faut 2 fois plus de temps pour comprendre, on ne s'en sort pas !! Dites-vous bien que le temps, c'est de l'argent !

Si tu cherches une méthode TOEFL, achète le bouquin que j'ai cité ou n'importe quel autre bouquin ou CD-ROM ! Vas à la FNAC, les vendeurs te trouveront ça facilement ou ils te le commanderont.

Rafale-12F voulait connaitre mon vrai prénom : c'est Ronan, voilà.

Allez les gars, bossez bien, soyez motivés et tout se passera bien !
A+

rafale-12F · Message par **rafale-12F** » 12 sept. 2003, 16:34

Que dire de plus si ce n'est qu'un énorme merci à toi Monsieur Tecknozic pour ces quelques informations qui me sont très précieuses!
Donc encore merci à toi et bon vent à tous!!!

J.

Muzo · Message par **Muzo** » 12 sept. 2003, 18:29

que des conseils judicieux...c'est on ne peut plus juste tout ça.
Teknozic, va bientot pouvoir faire moniteur à la 50S...lol

benkiki · Message par **benkiki** » 12 sept. 2003, 18:39

Le planeur peut etre réellement utile?
Plus que le moteur?

HORNET-man · Message par **HORNET-man** » 12 sept. 2003, 21:20

Bonjour tout le monde!

Une fois qu'on à passer les tests et que le psy nous demande ce qu'on veut faire (chasse-hélico-transport) que faut il répondre??
Est-ce qu'on choisit la filière souhaiter après?

Aller tchao tout le monde

Muzo · Message par **Muzo** » 14 sept. 2003, 12:21

pas de soucis pour le choix de la filiere, c'est pas lors des entretiens avec le BICM que l'on te met d'office quelque part. le choix entre les helicos et 'les avions' se fait a la fin de la selection et vol, apres les vols de POF (pré orientation par filiere). le choix entre PATMAR et CHASSE se fait a la fin de Cognac.
On te demande juste lors des entretiens ce que tu aimerais faire, la filiere pour laquelle tu es motivé. A toi d'avoir des arguments pour dire pourquoi tu veux faire helico plutot que chasse, par exemple...
la plupart des personnes qui entre en selection veulent faire chasse. Avec le temps et quelques heures de vols plus loin, les avis changent parfois.