QUESTION TECHNIQUE.

[zaius]

Bonjour nous sommes dans le cockpit d'un A340-500.
La question est la suivante a combien de m l'avions doit s'arrêter pour voir pleinement le mr qui des bâton avec des signaux orange dessus.
Merci

[pAolO]

Ca te derange si on te met dans un topic la, avec quelqu'un de ta planete?
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=22169
On peut se cotiser sur aeronet pour payer le kero a mettre dans la vaisseau spatial si vous voulez.

[zaius]

J'ai fais quoi de mal,je voulais savoir par curiosité.
On t'a jamais dit que tu fais partit de cette planète ? Très bizarre en effet et ben je te confirme que ton nom figure sur les occupants de notre planète.

[zigoto]

J'ai fais quoi de mal,je voulais savoir par curiosité.
On t'a jamais dit que tu fais partit de cette planète ? Très bizarre en effet et ben je te confirme que ton nom figure sur les occupants de notre planète.

apprend à parler français triple andouille !

[Carbak]

Ca dépend du centrage de l'avion

[-Tomcat-]

Ca dépend aussi de la taille du pilote.

[bubble_ils]

...

[youkounkunz]

quand il commence à grimacer, gesticuler puis hurler, c'est... trop tard

[Flo_dr400]

Assez loin pour pas l'écraser et s'emplatrer la passerelle parce que tu le vois plus.
Assez près pour qu'il se fasse pas écraser par les véhicules sur la route située en général derrière lui.

Ca te va ?

[Greystone]

Ca dépend également de taille du "Monsieur aux bâtons oranges".

[FalconAircraft]

La latitude du lieu dépend aussi, il est plus loin au pole qu"a l"equateur; à cause de l'applatissment de 1/297 ieme...

[Carbak]

On a également oublié de parler de la température des freins qui fait que les pneus se dilatent plus où moins... Plus tu freine fort à l'attéro et plus tu vois bien le mec...

[TommyBoy]

Je pense qu'on pourrait aussi prendre en compte le fuel qui reste à bord et qui a sa influence sur le CG et donc sur l'incidence de l'avion en comprimant un peu plus ou un peu moins le train avant! Si tu fais quelques holdings avant d'arriver (voir dumper du fuel, encore mieux), le mec a de la chance...sinon ben il en a pas!

[tanmamba]

La latitude du lieu dépend aussi, il est plus loin au pole qu"a l"equateur; à cause de l'applatissment de 1/297 ieme...

LOL, la meilleure du topic

[onolulu]

Ce qui est bien dans ce topic, c'est qu'on apprends beaucoup de choses.
Bon, ok, sur le côté technique de l'aviation et sur la question proprement dire... Strictement rien.

Mais alors sur le côté agressif de certain, je dirais que c'est carrément pléthorique.

Une question est posée sur un forum qui se dit convivial. Même si le posteur s'est trompé de forum, la moindre des choses est de rester courtois avec lui.

Je suis certain que les agressifs n'ont jamais fait d'erreurs, ne se sont jamais trompés. Et qu'ils ont tout réussis dans leur

[flylfnh]

Ce qui est bien dans ce topic, c'est qu'on apprends beaucoup de choses.
Bon, ok, sur le côté technique de l'aviation et sur la question proprement dire... Strictement rien.

Mais alors sur le côté agressif de certain, je dirais que c'est carrément pléthorique.

Une question est posée sur un forum qui se dit convivial. Même si le posteur s'est trompé de forum, la moindre des choses est de rester courtois avec lui.

Je suis certain que les agressifs n'ont jamais fait d'erreurs, ne se sont jamais trompés. Et qu'ils ont tout réussis dans leur

leur... ??

Bref,

Bonjour nous sommes dans le cockpit d'un A340-500.
La question est la suivante a combien de m l'avions doit s'arrêter pour voir pleinement le mr qui des bâton avec des signaux orange dessus.
Merci

Ben, pour répondre à ta question, pour voir PLEINEMENT le "mr qui des bâton avec des signaux orange dessus" (notez la beauté de notre langue au passage), tu peux t'arrêter au début du TWY, juste après l'attéro, tu pourras peut être, avec des jumelles, le voir pleinement.

Fly...

PS : Sinon, avec une ponctuation correcte, une écriture correcte et une syntaxe correcte (ben oui, tant qu'on y est), on obtient d'autres réponses.

[Flo_dr400]

Et là où ça fout toutes les théories par terre, c'est qu'on constate régulièrement que le gars en question pendant qu'on avance vers lui et ben...... IL RECULE !!!!! Oh le con !

Il reste plus qu'à intégrer la vitesse relative du type par rapport à l'avion (ou l'inverse) afin de définir une décélération moyenne à appliquer à l'avion afin de toujours garder en vue le marshaller.

On l'a toujours dit que pour être pilote fallait être une bête en maths. Dire qu'il y en a qui croient encore que connaître ses tables de multiplications et savoir faire une règle de trois ça suffit ! C'est les mêmes qui vont te dire de faire preuve de bon sens dans un avion pour ne pas trop se pinuler la nouille pour rien, quels glandeurs !

Non la dure réalité du métier elle est là : les intégrales triples en dernier virage, voilà pourquoi on les sélectionne les pilotes monsieur !

Et encore je parle pas de la difficulté d'évaluer au centimètre près (ah bah ouais on n'est pas à l'aéroclub) la distance séparant la roue avant (située derrière le poste) du type que l'on voit d'en-haut. C'est la justification de la classe 1 : la nécessité d'avoir des yeux à toute épreuve : aucune défaut de la vision des reliefs, et visualisation en temps réel des usages de Thalès dans la ZEC.


Demain nous aborderont les différentes méthodes d'application du théorème de Bolzano-Weierstrass dans les hippodromes d'attente : méthode algébrique, méthode géométrique et méthode moldavo-bourguignonne.

[tibogc]

Alors là, la moldavo-bourguignonne m'intéresse particulièrement !!!!

[Flo_dr400]

Il faut 30 litres de vin rouge, 12 costumes traditionnels moldaves, et le reste est en général trop gros pour tenir dans l'avion...

Tu chantes pendant des heures des chansons traditionnelles (en costume traditionnel évidemment) et tu picoles le vin et tout devient plus clair.

[bubble_ils]

...