Pénurie de pilotes aux US?

[Minos]

[PILOTEUS]

Désolé, mon pote, mais non. Tu seras sur CRJ-700; le vol est fait par SkyWest qui est une feeder pour Delta.

Mais je te chercherai, si je suis dans les parages.

-Danny

[FIGATELLIX]

[PILOTEUS]

Sans précédant : La Chambre vient d'approuver, tard hier soir, un projet de loi qui obligerait les copilotes à avoir 1500 heures de vol pour être embauchés par une compagnie aérienne, presque le double de ce qui avait été proposé par la FAA à la suite du crash à Buffalo, NY.

Le Sénat devrait voter aujourd'hui.

Danny
http://twitter.com/piloteus

[pAolO]

Question: Ca pousse sur quel arbre des pilotesavec1500hdv ?
La reponse Instruction n'est pas envisageable.
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Avant, j'étais dyslexique, masi aujorudh'ui je vasi meiux

[FIGATELLIX]

[pAolO]

[Barnouz]

Si ils font passer cette loi c'est vraiment des abrutis y a pas d'autres mots.

[hip3rion]

Bonjour,

Je ne suis à priori pas concerné par ce sujet mais je suis curieux. Est-ce que cette limite s'applique à une certaine catégorie d'avion (en fonction du poids par exemple) ou c'est vraiment pour TOUS les avions opérés en multi-pilote (donc même les "petits" king Air et autres avions de ce gabarit) ??

A+

[PILOTEUS]

Il y a une heure, le Sénat a voté et approuvé le projet de loi. Comme les deux Chambres du Congrès sont d'accord, ce projet de loi ("bill") va maintenant être envoyé au bureau du président pour que celui-ci affixe sa signature. Cette "bill" deviendra un "act."

Ma spéculation:
-Cette loi va bien sûr affecter les régionales plus que les majors, puisque les majors peuvent toujours puiser des pilotes des régionales comme ils l'ont fait dans le passé.
-Une expérience supérieure engendre des salaires plus hauts pour non seulement attirés les pilotes avec de l'expérience, mais aussi les dissuader de partir dans les majors une fois qu'ils sont embauchés (ou les low-costs ou l'aviation d'affaire). Le gouvernement ne peut pas forcer un salaire minimum, mais il peut forcer un minimum d'expérience.
-Sans doute verra-t-on à nouveau les régionales créer leur propre academie, offrant une garantie d'entretien après avoir servi en tant que CFI pendant deux ans, afin de gérer un flux constant d'embauches.
-Je comprends que vu de la France, un minima de 1500 hdv à l'air ahurissant. Aux US, il est évidemment plus facile de monter ses heures, car le travail aérien est plus courant. J'ai fait de l'instruction, du traffic watch au-dessus des autoroutes, et du transport de cargo et bien sûr de l'air ambulance. Certains de mes collègues volaient pour Scenic Air au-dessus du Grand-Canyon avant d'aller dans les régionales.

Cette loi ne touche que les "scheduled carriers," et non les charters, ni l'aviation d'affaire, ni les aéro-taxis. Ces minima ne sont pas attachés à un type d'avion, mais un type de vol qui est géré sous la réglementation Part 121.

Danny
http://new.pilote.us

[FIGATELLIX]

Dans l'idéal, oui, en effet ça peut être un excellent ascenseur sur le plan social et de la sécurité des vols.

Maintenant est ce que les faits vont suivre ?

Wait n' see....
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Le Corso-Gaulois
http://sayeugaine.com/

[RG2A]

il faut bien recaser les types qui rentrent d'Irak.

[PILOTEUS]

[xavierpilote]

[Strobeson]

[excelaviation]

Salut,

Les pilotes militaires ne trouvent pas plus de boulot a FEDEX que n'importe qui d'autre... L'epoque des militaires peuplant les cockpits est revolue!!

Avoir 1500 heures de vol n'est pas un gage de qualite, mais d'experience. De la meme facon, il y a des pilotes avec 20000 hdv qui sont des bites en pilotage, mais qui ont une experience grandiose.

Aux US, il est assez frequent de trouver des instructeurs avec 1000 hdv, donc maintenant ils devront atteindre 500 h de plus, bon, allez, en 6 ou 7 mois c'est fait.

Il faut lire la "bill" dans son integralite avant de la critiquer, il y a peut etre des moyens de s'affranchir des 1500 hdv, suivant certains programes approuves par la FAA.

C'est peut etre une reponse inadaptee au probleme initial (le crash), mais la FAA est connue pour detourner les problemes! Attendons de voir ce que ca apporte. De toutes facons c'est pas pire que de mettre un copi dans un A320 avec 250hdv!!!

Les problemes ont ete releves: la paie, les conditions de travail, la fatigue pour l'instant representent les complaintes principales, mais ca personne n'y touche!



J'essaie toujours de trouver le nom de cette fameuse compagnie chinoise
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www.excelaviation.net

[Strobeson]

[chti71]

[Strobeson]

Je tiens ces infos d'amis pilotes et PS chez FedEx, mais peut-etre qu'ils ont des infos moins actualisees que les tiennes, vas savoir....

NB: Avoir beaucoup d'heures ne veut en effet pas dire que le pilote est bon, rien a redire la dessus, mais les compagnies savent trier les gars qu'elles veulent parmis les gens les plus experimentes (vu le package offert par FedEx et UPS, il n'y aura jamais penurie de pilotes experimentes). Et le copinage entre USAF et Marines a toujours fait ses preuves. Ceci dit, il y a aussi des ex American, Ex United, Ex Continetal qui arrivent a rentrer sans jamais avoir ete militaire, parmis eux quelques Francais emigres aux US depuis pas mal d'annees dont un que je connais originaire de Tours, sur MD11 base en Alaska, en attendant d'avoir LAX une fois la seniorite atteinte).

@+
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指事--像形 假借
What's our vector, Victor ?

[saviboy]

Salut a tous!
Comment ca va Chti?

d apres mon experience, la plupart des compagnies aux usa embauchent un panel varie de pilotes a proportions plus ou moins equilibrees: ex militaires, ex regionales, ex 135 etc...

une compagnie comme fedex exige 3 recommendations pour avoir un entretien (en tout cas c etait le cas en 2006-2007).
il est certain que pour un ex militaire qui essaye de rentrer dans la compagnie, les gens qui l aideront seront sans doute des ex militaires aussi.
mais il me semble strobeson implique que trouver un bon boulot est facile pour un ex militaire. je suis pas tout a fait d accord avec ca.

lorsque que je travaillais pour lynx air sur metroliner, un de mes collegues etait un ancien pilote de f18 fraichement sorti de l armee.
pour vous donner une idee, la pire des regionales (c est laquelle de nos jours, toujours mesa? etait probablement une meillieure option que que de bosser pour lynx air. en tant que copi dans cette compagnie, j ai du faire des trucs que meme un eboueur pour la mairie de paris ne ferait pas
La meme chose etait donc vraie pour cet ex pilote de f18.