Modérateur : Big Brother
Puisque la sécu est en jeu et que ce genre de plaisanterie se renouvelle de plus en plus : équiper le cockpit qu'une caméra ou d'un appareil photo pour localiser ces crétins.on trouve rarement l'imbécile qui fait ça
Oui n'empeche que cet abruti ne semble pas avoir était malin. Il viser régulièrement depuis 10 jours apparement, du coup ca devient facile de le localiser.Dan a écrit :http://www.ladepeche.fr/article/2010/09 ... laser.html
L'article est sensationnaliste au dernier degré mais l'important est là: des moyens ont été mis en oeuvre pour arrêter ce crétin et ça a marché. Reste à voir si la Justice suivra.
Merci Tomcat de ce feedback qui complète bien celui de Dan.-Tomcat- a écrit :De ce que j'ai pu expérimenter : le faisceau laser vert subit une certaine diffraction (je suis dans un environnement très humide, ça doit jouer) et se balade dans la zone du cockpit. Lorsqu'il se rapproche de l'oeil, la lumière devient brutalement très vive, puis diminue immédiatement, le faisceau s'éloignant à nouveau.Il serait intéressant de savoir les effets sur la vision d'un éblouissement au laser, je suppose que ça dépend du laser en lui-même et de l'angle sous lequel le faisceau a frappé l'oeil, mais pour combien de temps sommes-nous éblouis ? sommes-nous éblouis partiellement ou totalement ? a-t-on une chance qu'un oeil reste encore dispo ? (fonction de la largeur du faisceau) est-ce comparable à l'éblouissement provoqué par un éclair ? (je pense que le laser peut être pire).
Le problème est de deux ordres :
1/ la surprise, l'incompréhension pour quelqu'un qui n'est pas sensibilisé / --> distraction dans une phase généralement critique, finale ou arrondi.
2/ l'éblouissement, qui diminue de façon importante l'acuité visuelle dans les secondes qui suivent. Je pense qu'il est principalement du au fait que la pupille dilatée, habituée à l'ambiance nocturne, se contracte brutalement lorsque le faisceau laser arrive près de l'œil. Évidemment ça concerne les deux yeux. Du coup, sensation brutale de trou noir. Et ce, même si l'œil n'est pas frappé directement. Je ne sais pas si j'ai été touché à l'œil ou non, mais si c'est le cas, je n'ai ressenti ni douleur ni aveuglement qui soit plus sérieux que la simple contraction de la pupille.
Très instructif! Merci pour le lien, j'imaginais pas que c'était aussi violent...golfcharlie232 a écrit :http://www.pangolin.com/faa/laser-aircr ... nation.htm
Petit lien assez intéressant pour se rendre compte de l'amplitude de l'éblouissement au laser.
Tu ne te goures pas.FIGATELLIX a écrit :LJ35 a eu une série de "laserisation" en finale récemment aussi, si je ne me goure pas ?
Toi tu pilotais, OK. Mais ton captain, il est pas censé s'occuper de la radio ? C'est quand même pas compliqué d'appuyer sur le bouton et de dire "Pour info, on est visé par un laser, à xx NM DME" ? Tsss, les captains alors !Dan a écrit :C'est ce que j'ai demandé au captain mais il m'a gentiment renvoyé à mon pilotage ne me disant qu'on ferait ça au sol. 'faut dire on n'était pas haut c'était pas le moment de discuter...Magic Turtle a écrit :Si je peux me permettre, si c'est possible (je sais bien que vous avez autre chose à faire à ce moment là) ça serait bien de nous prévenir au moment de l'éblouissement. Ça aide à localiser le lieu de l'émission, même si comme tu l'as dit, on trouve rarement l'imbécile qui fait ça.Dan a écrit :Ce n’est qu’une fois posés qu’on avertira la tour de ce qui est arrivé.
Trois lasers l'autre soir sur l'ILS 07 au Bourget :Lewis a écrit :La même la semaine dernière sur l'ILS 07 au Bourget aux alentours de 2.4 NM et travers droit.
C'est exactement dans ce secteur que j'ai repéré le troisième, à Stains.Lewis a écrit :Pour ceux que ça intéresse (les untilisateurs réguliers de LFPB) je dirais que celà provenait d'un groupe d'HLM formant un rectangle aux alentours de Stains à l'Ouest du Parc de la Courneuve.
En général les mecs sont sous la finale, et dans ce cas on passe forcément à leur niveau, soit à la verticale, soit à droite ou à gauche, mais quand ils le rayon est sur ton travers, tu lis la distance DME et le tour est joué.Walz a écrit :Certes, mais si je comprends bien, ça implique de passer a la verticale du point d'émission ?
Si on prend par exemple la vidéo que Biz a posté un peu plus haut, dans ce cas là tu peux juste faire une estimation, non ?
