Mais comment faire ces satanés arrondis?

Dubblee · Message par **Dubblee** » 17 sept. 2010, 20:13

Pour ne pas toucher la roulette en premier, peut-être?
Tu peux rendre la main si tu remontes, en remettant un filet de gaz.

Strobeson · Message par **Strobeson** » 18 sept. 2010, 11:47

C'est pas sur les forum que tu apprendras à piloter une machine mon pauvre vieux. C'est pour cela qu'en aviation, l'experience (= c'est à dire la pratique) est très importante.
Laisse ton instructeur faire pendant que tu gardes tes mains sur le manche et la manette des gaz et tes pieds sur les palonniers. N'oublies pas le balayage visuel et ça viendra.

APM20 · Message par **APM20** » 18 sept. 2010, 23:19

APM20 · Message par **APM20** » 18 sept. 2010, 23:20

SR71_Blackbird a écrit :Vous voulez un bon conseil ?
La technique de l'arrondi et de bien d'autres choses ca s'apprend pas par écrit...

l'écriture , je n'ai pas essayé... mais une lecture judicieuse peut faire gagner du temps.
(lire peut aussi aider à trouver le mot juste... )

Strobeson a écrit :C'est pas sur les forum que tu apprendras à piloter une machine mon pauvre vieux. C'est pour cela qu'en aviation, l'experience (= c'est à dire la pratique) est très importante.

Beaucoup d'instructeurs ont un savoir- faire réel, très peu ont un vrai faire-savoir. Ils demandent un résultat sans détailler la façon précise d'y arriver. D'où des questions sur ce types de forum.

La lecture de messages de certains posteurs, ceux qui savent modestement faire partager leurs expériences, ne peut être que bénéfique.

Bon, il y a un tri à faire...

Strobeson · Message par **Strobeson** » 19 sept. 2010, 10:47

APM20 a écrit :
SR71_Blackbird a écrit :Vous voulez un bon conseil ?
La technique de l'arrondi et de bien d'autres choses ca s'apprend pas par écrit...

l'écriture , je n'ai pas essayé... mais une lecture judicieuse peut faire gagner du temps.
(lire peut aussi aider à trouver le mot juste... )

Strobeson a écrit :C'est pas sur les forum que tu apprendras à piloter une machine mon pauvre vieux. C'est pour cela qu'en aviation, l'experience (= c'est à dire la pratique) est très importante.
Beaucoup d'instructeurs ont un savoir- faire réel, très peu ont un vrai faire-savoir. Ils demandent un résultat sans détailler la façon précise d'y arriver. D'où des questions sur ce types de forum.

La lecture de messages de certains posteurs, ceux qui savent modestement faire partager leurs expériences, ne peut être que bénéfique.

Bon, il y a un tri à faire...

Oui, c'est vrai, y a instructeur et instructeur. Le mieux étant de tomber sur un passionné et expérimenté et pas sur un petit gus frustré sans experience qui ne pense qu'a monter ses heures de vol totales sans se rendre compte de sa nullité pédagogique et de son faible savoir-faire.
Si ton instructeur n'est pas bon, surtout, prends-en un autre. Ne donne pas ton fric à des gens minables

TAYKILER · Message par **TAYKILER** » 19 sept. 2010, 21:47

L'ordre change beaucoup de Choses!!!!

AXE, PLAN, VITESSE!!!

Si l'on a pas l'Axe on a pas le plan 5% "papis" C'est logique NoN?

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 20 sept. 2010, 00:07

Si l'on a pas l'Axe on a pas le plan 5% "papis" C'est logique NoN?

euh....... si je réponds non, j'ai bon quand même ?

Greystone · Message par **Greystone** » 20 sept. 2010, 12:07

Si l'avion n'est pas en face de la piste, difficile d'être sur le bon plan effectivement. Donc axe, plan et vitesse.

Babar350 · Message par **Babar350** » 20 sept. 2010, 13:04

Tu peux etre sur le plan sans etre sur l'axe, et tu peux avoir la vitesse sans etre ni sur l'axe ni sur le plan...

Le but etant d'avoir ces 3 parametres configures au endroit au bon moment.

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 20 sept. 2010, 14:47

APM20 a écrit :
SR71_Blackbird a écrit :Vous voulez un bon conseil ?
La technique de l'arrondi et de bien d'autres choses ca s'apprend pas par écrit...

l'écriture , je n'ai pas essayé... mais une lecture judicieuse peut faire gagner du temps.
(lire peut aussi aider à trouver le mot juste... )

Strobeson a écrit :C'est pas sur les forum que tu apprendras à piloter une machine mon pauvre vieux. C'est pour cela qu'en aviation, l'experience (= c'est à dire la pratique) est très importante.
Beaucoup d'instructeurs ont un savoir- faire réel, très peu ont un vrai faire-savoir. Ils demandent un résultat sans détailler la façon précise d'y arriver. D'où des questions sur ce types de forum.

La lecture de messages de certains posteurs, ceux qui savent modestement faire partager leurs expériences, ne peut être que bénéfique.

Bon, il y a un tri à faire...

Je suis entièrement d'accord, la solution étant parfois de changer d'instructeur...

TAYKILER · Message par **TAYKILER** » 24 sept. 2010, 21:47

Babar350 a écrit :Tu peux etre sur le plan sans etre sur l'axe, et tu peux avoir la vitesse sans etre ni sur l'axe ni sur le plan...

Le but etant d'avoir ces 3 parametres configures au endroit au bon moment.

Heu... Oui Mai ce n'est pas très logique d'avoir un plan sans ètre dans l'axe en final... :non:

"Du moin ce n'est pa le but rechercher."

bubble_ils · Message par **bubble_ils** » 24 sept. 2010, 21:49

TAYKILER · Message par **TAYKILER** » 24 sept. 2010, 21:54

bubble_ils a écrit :
TAYKILER a écrit :
Babar350 a écrit :Tu peux etre sur le plan sans etre sur l'axe, et tu peux avoir la vitesse sans etre ni sur l'axe ni sur le plan...

Le but etant d'avoir ces 3 parametres configures au endroit au bon moment.
Heu... Oui Mai ce n'est pas très logique d'avoir un plan sans ètre dans l'axe en final... :non:
Ah bon? Tu peux être au cap du QFU, en 3° 5% parfaitement sur le plan de descente et être a 0.5 NM de l'axe de piste!

Certe Mais au finale tu sera toujours alignier sur la piste dans l'axe!
Sauf si tu préfere te poser sur le coter mai bon ce n'est pas le but rechercher et je doute que les instructeurs et les autres apprécis.

bubble_ils · Message par **bubble_ils** » 24 sept. 2010, 21:57

anticonstitutionnellement

(c'est pas dit que tu arrives un jour à en faire des comme ça en aéroclub)

Et celui là n'est pas mal non plus:

Babar350 · Message par **Babar350** » 01 oct. 2010, 12:12

TAYKILER a écrit :Certe Mais au finale tu sera toujours alignier sur la piste dans l'axe!

Pas toujours non ...

LJ35 · Message par **LJ35** » 01 oct. 2010, 12:38

TAYKILER a écrit :
Babar350 a écrit :Tu peux etre sur le plan sans etre sur l'axe, et tu peux avoir la vitesse sans etre ni sur l'axe ni sur le plan...

Le but etant d'avoir ces 3 parametres configures au endroit au bon moment.
Heu... Oui Mai ce n'est pas très logique d'avoir un plan sans ètre dans l'axe en final... :non:

En début de finale, tu es en effet censé être sur le plan ET sur l'axe, mais en tour de piste, tu vas forcément commencer par être sur le plan sans être dans l'axe, puisque tu interceptes ton plan en étape de base (et en base, forcément, t'es pas dans l'axe).

ntitek · Message par **ntitek** » 04 oct. 2010, 11:39

J'ai commencé sur DR400, les arrondis étaient pas mal les premières fois, puis j'ai changé d'avion pour voir. J'ai été sur Cessna 172 et j'ai trouvé un pilotage tout à fait différent (normal jusque là). Arrivé eau seuil de piste je commence mon arrondi et Boum je touche le sol assez dur, donc je refais des touch&go et en faite pour avoir un arrondi assez doux en cessna déja il faut le bras gauche musclé, mais surtout mettre le compensateur sur une position assez cabré. ça a marché pour moi, après je ne sais pas si sur les autres cessna c'est pareil...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 04 oct. 2010, 16:18

ntitek a écrit :J'ai commencé sur DR400, les arrondis étaient pas mal les premières fois, puis j'ai changé d'avion pour voir. J'ai été sur Cessna 172 et j'ai trouvé un pilotage tout à fait différent (normal jusque là). Arrivé eau seuil de piste je commence mon arrondi et Boum je touche le sol assez dur, donc je refais des touch&go et en faite pour avoir un arrondi assez doux en cessna déja il faut le bras gauche musclé, mais surtout mettre le compensateur sur une position assez cabré. ça a marché pour moi, après je ne sais pas si sur les autres cessna c'est pareil...

Sur le 172, il faut se méfier du compensateur à cabrer, car en montée initiale, avec 10° de volets, tu es déjà trop à cabrer si tu es compensé correctement en finale.
En cas de remise de gaz il faut s'attendre à devoir exercer un effort à piquer important, même en étant compensé correctement.

Greystone · Message par **Greystone** » 04 oct. 2010, 18:16

Oui effectivement, j'ai aussi souvent été surpris par ce fort moment à cabrer qui s'exerce lors de la montée initiale et qui requiert donc une forte action à piquer de la part du pilote. On peut même parfois le sentir lors du roulage, ou l'on doit carrément pousser sur le manche pour pas que le nez se lève (ça ne le fait pas avec tous les C172, ça dépend aussi du centrage de l'avion). Je n'ai jamais trouvé ça sur les autres avions de type piper, robin ou même sur le C152.