Question aux instructeurs sur DA 40 TDI

[Jacques Lévêque]

Bien bel avion que nous connaissons et dont la prise en mains inclus un exercice de panne moteur classique avec volets (électriques) à la demande à l' atterissage.

Oui mais...sur cet avion la panne électrique totale implique l' arrêt du moteur plus l' impossibilité de sortir les volets.

Ne serait-il pas judicieux de doubler l' exercice de panne classique d'un exercice d' atterrissage en campagne sans moteur ni volets ?

Vu la finesse de l' engin, c'est très différent quoi qu'une bonne glissade lui fait perdre 500Ft/mn de plus.

[SuperSaC]

sur cet avion la panne électrique totale implique l' arrêt du moteur plus l' impossibilité de sortir les volets.

Bien bel avion, en effet

[Jacques Lévêque]

Bien bel avion, en effet

Oui cet avion très agréable vol à 120Kts pour 20 litres/h de jet A1 est injustement décrié, il a des qualités et les défauts d'une mécanique un peu trop poussée, nous en avons un depuis 4 ans à Luçon et personne ne voudrait aujourd' hui l' échanger contre un DR 400 par exemple.

[SuperSaC]

Je ne le connais pas, je réagis juste sur la panne électrique. Par contre, j'ai déjà entendu qu'il était plus fin que des PA28/DR400 & consort. Le manuel donne 8.8 hélice en moulinet et 10.3 hélice calée. Ça paraît pas si énorme.

[Jacques Lévêque]

Sans volets il est plus fin, pleins volets la différence est faible avec un DR 400

[fighter pilot]

sur cet avion la panne électrique totale implique l' arrêt du moteur plus l' impossibilité de sortir les volets.

Pas tout à fait car si tu regardes le schéma électrique de l'avion, tu as une autonomie de 20 mn que pour le circuit du fadec même lorsqu'il n'y a plus du tout de batterie.