SoCal, me voici!

[Saxteeni]

Salut les pilotes,

Je pars pour San Diego dans 2 mois pour du mûrissement pré-CPL chez Plus One Flyers (MYF), et j'aurais besoin de quelques réponses aux questions pour lesquelles je n'ai pas encore trouvé de réponses sur le forum (ou bien je ne sais pas chercher...). Je pars retrouver un pote qui sera sur place (Jop, du forum).
Donc, pour les connaisseurs:

1. Quel bouquin puis-je acheter avant d'y aller pour me chauffer un peu sur la réglementation VFR FAA, éventuellement quelque chose qui reprenne la phraséo américaine?

2. Combien d'heures avec FI pensez-vous nécéssaires avant de maîtriser les comms et les airspaces? L'instructeur français sur place propose dans les 20h, mais même 10h me paraîssent énormes, surtout qu'à 50$ le supplément ça fait déjà 5000$ d'instruction...
A noter qu'en anglais j'ai un bon niveau général, pas "fluent" mais aucun mal à comprendre et me faire comprendre. Je viens de terminer mon ATPL chez Bristol Groundschool.

3. 100hdv en 45 jours, ça vous semble jouable (compte tenu de la MTO en Mars-Avril)?

4. Et la dernière, lorsque l'on vole à deux, comment est-ce que qu'on log les heures? Celui qui pilote prend-t-il 100% du temps de vol en Cdb et l'autre rien, ou est-ce que l'autre peut logger ces heures en double?

Merci à tous pour vos réponses, et vive aeronet

[Tyrou]

Salut les pilotes,

Je pars pour San Diego dans 2 mois pour du mûrissement pré-CPL chez Plus One Flyers (MYF), et j'aurais besoin de quelques réponses aux questions pour lesquelles je n'ai pas encore trouvé de réponses sur le forum (ou bien je ne sais pas chercher...). Je pars retrouver un pote qui sera sur place (Jop, du forum).
Donc, pour les connaisseurs:

1. Quel bouquin puis-je acheter avant d'y aller pour me chauffer un peu sur la réglementation VFR FAA, éventuellement quelque chose qui reprenne la phraséo américaine?

2. Combien d'heures avec FI pensez-vous nécéssaires avant de maîtriser les comms et les airspaces? L'instructeur français sur place propose dans les 20h, mais même 10h me paraîssent énormes, surtout qu'à 50$ le supplément ça fait déjà 5000$ d'instruction...
A noter qu'en anglais j'ai un bon niveau général, pas "fluent" mais aucun mal à comprendre et me faire comprendre. Je viens de terminer mon ATPL chez Bristol Groundschool.

3. 100hdv en 45 jours, ça vous semble jouable (compte tenu de la MTO en Mars-Avril)?

4. Et la dernière, lorsque l'on vole à deux, comment est-ce que qu'on log les heures? Celui qui pilote prend-t-il 100% du temps de vol en Cdb et l'autre rien, ou est-ce que l'autre peut logger ces heures en double?

Merci à tous pour vos réponses, et vive aeronet

1/ le FAR AIM 2011, c'est un bon truc à avoir à mon goût, c'est pas cher et y a tout dedans. Par contre faudra autre chose pour la phraséo.
2/ 10h ça me parait raisonnable, en venant avec un CPL JAA, j'ai fait 3h en double avant de partir me balader en Floride (mais l'espace aérien y est franchement simple)
3/ aucune idée
4/ officiellement l'un prend tout en PIC, et l'autre rien...comme chez nous. Je sais qu'il y a des "magouilles" éventuelles de safety pilot, mais c'est uniquement en IFR sous capote, et ça semble bien borderline comme truc.

[chti71]

1.Definitivement le FAR/AIM2011...mais tu peux trouver ca gratos sur internet, comme beaucoup de documents et ouvrages d'ailleurs:

http://www.faa.gov/regulations_policies ... gulations/
http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/
http://www.aopa.org/asf/online_courses/
http://www.aopa.org/asf/publications/flashcards/
http://www.aopa.org/asf/publications/advisors.html
https://www.aopa.org/asf/osc/loginform. ... ject_code=&

Pour te familiariser avec ton coin:
http://skyvector.com/

"Say Again" est un bon ouvrage pour te mettre en jambe niveau phraseo.
http://www.amazon.com/Say-Again-Please- ... 1560275731

L'ecoute de liveATC sur les frequence de SoCal, egalement un bon plan.
http://www.liveatc.net/

2. 20 heures !?!?!? Et pourquoi pas repasser un PPL pendant kil y est
10 heures ca me parait pas mal...mais cela depend beaucoup de ton niveau et de ta rapidite a t'adapter a ton nouvel environement (avion, airspace, langue).
A toi de montrer au FI qui te fera ton "check out" que tu es un bon gars avec un bon niveau

3. Ca fait un peu plus de 2 h par jours...sachant que certaine Nav te prendront plus que ca dans la journee...mais egalement en mettant en facteur la meteo, ta fatigue, et bien sur un peu de temps pour jouer les touristes....Oui, c faisable.
Par contre pour eviter les no-go a cause des petites couches nuageuses qui emmerdent les VFR, penses a emmener un "safety pilot" pour pouvoir percer "on top" et ensuite continuer sur une destination VFR.

4. Tu fais des heures pour une pre-CPL...donc le but c de logger toutes tes heures.
Meme lors de tes heures en double, comme tu as deja une licence, tu pourras logger "PIC - Dual Received".
(A moins que tu tates du multi ou autre becane ou tu n'es pas qualifie).
Si tu enmenes un "safety pilot", il fait ce qu'il veut
Si l'autre pilote est CFI pas de problemes pour lui et pour toi.
La magouille des heures a deux, ca passe pas tres bien une fois de retour en Europe....donc agit en consequence.

[Saxteeni]

Merci à tous les deux, et merci pour les liens

J'imagine que le FAR/AIM dit tout sur l'emport de safety pilot pour du VFR on-top, mais j'avoue que je n'étais pas du tout au courant que c'était nécessaire. En même temps, je ne connais pas encore la réglementation américaine...

BTW, quelqu'un a-t-il déjà utilisé ce carnet de vol?
[/url]http://www.asa2fly.com/International-Pi ... duct1.aspx
Juste histoire de savoir si de retour en Europe il est vraiment bien reconnu par la JAA.

[Echo-Delta]

nil

[Saxteeni]

C'est bien ce qui me semblait, merci de la précision!

[Greystone]

Pour te familiariser avec ton coin:
http://skyvector.com/

Excellent, je connaissais pas.

[excelaviation]

Salut,

Le lacher prend du temps, mais il ne faut pas voir ca comme un lacher avion, l'instructeur te laisse partir seul quand il est sur que tu peux te debrouiller au niveau des coms, des airspaces, et tout ca.

Donc en fait,au plus tu t'informes avant de venir (se mettre au courant de la reglementation), et au plus ton niveau d'anglais est bon, au plus court le lacher sera.