Modérateur : Big Brother
Faut arrêter!! Tu crois que tu vas gagner plus de 5000 euros par mois dans ce milieu???BAZUNGA a écrit :Déjà se payer une qualif ça craint mais alors sur BAE146 faut quand même avoir envie de bosser chez eux !ToMs a écrit :Pour le moment avec une QT BAE146... ouiet vu les salaires proposés il faut 10 ans pour l'amortir ... au fait combien ça coute une QT sur QUADRI-APU ?
alex cross a écrit :Quel est le point commun entre le metier de pilote de cargo a TNT et le métier d'ingénieur? Il n'y a pas de point commun. Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de mécano (à ce propos, les anglais ne font pas la difference entre un ingénieur et un mécano). Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de stewart ou controleur?
Le métier de pilote c'est assez unique. Formation terriblement onéreuse, maitrise parfaite de la langue anglaise, condition physique et metale réevaluées tous les 12 mois, examen écrits, simulateur et en vol tous les 6 mois et 12 mois respectivement, horaires décalés constament, environement bruyant et pressurisé (de preférence), temps de repos de plus en plus courts, décallages horaires pour certains, destinations à risque (un pilote d'une grande compagnie européenne vient de deceder après avoir chopé la malaria en Guinée equatoriale lors d'une escale).... On est loin du métier de binoclard assis derrière son écran d'ordinateur en jouant a autocad de 9 heure a 17 h, du Lundi au Vendredi, de 20 ans à 65 ans...
Tout à fait d'accord !alex cross a écrit : Le métier de pilote c'est assez unique. Formation terriblement onéreuse, maitrise parfaite de la langue anglaise, condition physique et metale réevaluées tous les 12 mois, examen écrits, simulateur et en vol tous les 6 mois et 12 mois respectivement, horaires décalés constament, environement bruyant et pressurisé (de preférence), temps de repos de plus en plus courts, décallages horaires pour certains, destinations à risque (un pilote d'une grande compagnie européenne vient de deceder après avoir chopé la malaria en Guinée equatoriale lors d'une escale).... On est loin du métier de binoclard assis derrière son écran d'ordinateur en jouant a autocad de 9 heure a 17 h, du Lundi au Vendredi, de 20 ans à 65 ans...
Ce n'est tout de même pas à moi d'argumenter contre moiQuelle argumentation veux tu?
Loin de moi l'idée de relancer le débat sur les salaire mille et une fois discuté ici, mais je bosse depuis 2 ans, ingénieur en Belgique et je gagne 2300 euros net avec pas mal d'avantage (GSM, voiture, carte carburant, 15 mois, ...).renaudCAG a écrit :Juste pour info, avant qu'on ne critique à nouveau ce salaire, je peux vous assurer, qu'en Belgique, c'est un salaire plus que correct pour débuter.
On compare souvent avec celui d'un ingénieur débutant, et bien je suis très bien placé pour vous dire, qu'en Belgique, on ne gagne pas autant en commencant.
La 20aine d'ingénieurs que je connais (collègues, amis,...) ne gagnent pas autant pendant leurs premières années.
Ok, l'investissement n'est pas le même mais il me semble que 2300 permet de vivre décemment en ayant un emprunt à rembourser.
Sur ce point je suis assez d'accord.J'ai jamais compris pourquoi à chaque fois qu'on parle des salaires de pilotes il faut comparer avec ce que gagnent les ingénieurs...C'est quoi le rapport???alex cross a écrit :Quel est le point commun entre le metier de pilote de cargo a TNT et le métier d'ingénieur? Il n'y a pas de point commun. Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de mécano (à ce propos, les anglais ne font pas la difference entre un ingénieur et un mécano). Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de stewart ou controleur?
Le métier de pilote c'est assez unique. Formation terriblement onéreuse, maitrise parfaite de la langue anglaise, condition physique et metale réevaluées tous les 12 mois, examen écrits, simulateur et en vol tous les 6 mois et 12 mois respectivement, horaires décalés constament, environement bruyant et pressurisé (de preférence), temps de repos de plus en plus courts, décallages horaires pour certains, destinations à risque (un pilote d'une grande compagnie européenne vient de deceder après avoir chopé la malaria en Guinée equatoriale lors d'une escale).... On est loin du métier de binoclard assis derrière son écran d'ordinateur en jouant a autocad de 9 heure a 17 h, du Lundi au Vendredi, de 20 ans à 65 ans...
Je crois que c'est parce que c'est la seule fillière spécialisé Bac+5 que les gens connaissent...flydream a écrit :J'ai jamais compris pourquoi à chaque fois qu'on parle des salaires de pilotes il faut comparer avec ce que gagnent les ingénieurs...C'est quoi le rapport???
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Le rapport :flydream a écrit :Sur ce point je suis assez d'accord.J'ai jamais compris pourquoi à chaque fois qu'on parle des salaires de pilotes il faut comparer avec ce que gagnent les ingénieurs...C'est quoi le rapport???alex cross a écrit :Quel est le point commun entre le metier de pilote de cargo a TNT et le métier d'ingénieur? Il n'y a pas de point commun. Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de mécano (à ce propos, les anglais ne font pas la difference entre un ingénieur et un mécano). Pourquoi ne pas comparer le métier de pilote avec celui de stewart ou controleur?
Le métier de pilote c'est assez unique. Formation terriblement onéreuse, maitrise parfaite de la langue anglaise, condition physique et metale réevaluées tous les 12 mois, examen écrits, simulateur et en vol tous les 6 mois et 12 mois respectivement, horaires décalés constament, environement bruyant et pressurisé (de preférence), temps de repos de plus en plus courts, décallages horaires pour certains, destinations à risque (un pilote d'une grande compagnie européenne vient de deceder après avoir chopé la malaria en Guinée equatoriale lors d'une escale).... On est loin du métier de binoclard assis derrière son écran d'ordinateur en jouant a autocad de 9 heure a 17 h, du Lundi au Vendredi, de 20 ans à 65 ans...
Ca m'énerve cette manie
Voilà,c'était mon coup de gueule du jour
Métier qui n'a toujours rien à voir avec celui de pilote...Le rapport :
En france, quand tu veux être pilote, on te dit de passer l'enac. Tu fais donc une prépa, où on prépare aux concours d'ingénieurs. C'est ainsi qu'ingénieur devient un plan B pour nombres de wanabees.
mais le métier de pilote ne serait-il pas justement une exception à cette règle? dans les métiers passion, peu importe les obstacles finalement, l'important c'est juste de l'avoir fait, ducoup peu importe les salaires. Pleins de gens voudraient bien voler presque gratuitement. Ce n'est dc pas une question d'offre et demande, c'est une question de fixation arbitraire de la part de l'employeur, puisque de toute façon il y aura toujours du monde au portail, ne serait-ce que pr un temps. Est-on à l'équilibre? comment expliquer les différences de salaire entre un cadet AF et un cadet toute au compagnie moins lotis ? c'est pas l'équilibre, c'est le choix éthique de l'employeur.Sterdex a écrit :De toutes façons, ce qui fait un salaire, ce ne sont pas des considérations "morales" ou autres ... c'est l'offre et la demande. Comme pour toute profession. Plus il y aura d'aspirants pilotes compétents pour de moins en moins de places, plus les salaires seront tirés vers le bas. Jusqu'à une situation où les perspectives d'emploi seront si pauvres qu'il y aura une décroissance des aspirants pilotes (ou de leur niveau de formation) et donc une remontée des salaires. Ainsi de suite jusqu'à osciller autour d'une position d'équilibre. La question est : est-on aujourd'hui à l'équilibre ?
