Modérateur : Big Brother
Sterdex,Sterdex a écrit :Pour revenir au sujet, est il effectivement possible de louer un Beech 90 + payer un safety pilot pour un PPL (avec IR ME et QT bien sûr) ? Et si oui, quel est le prix de la location ?
Sinon quel pourrait être le moins cher des bimoteurs à la location ?
Sterdex a écrit :Et un petit bimoteur ?
Débile, c'est un peu fort, voici quelques arguments qui montrent que ce n'est pas aussi débile que ça le parait :jpdr400 a écrit : Quoique je trouve ca debile de raisonner avec des prix a l'heure, c'est plutot le prix au nm qui est interessant
Tu crois que c'est rentable par rapport à l'entretient, etc ... ?jpdr400 a écrit :On peut aussi supposer que les pilotes privés qui font 70-100 hdv par an finissent par acheter leur propre avion
Non c'est jamais rentable par rapport à de la "location" type club, mais bon le jour où tu fais 100 hdv par an, tu finis par acheter ton propre avion parce que du coup, immobiliser l'avion du club trop de jours par an pour du voyage, ca fait chier le club, et toi-même puisque tu es contraint par toutes les modalités de réservation, de dispo avion, météo etc..Tu crois que c'est rentable par rapport à l'entretient, etc ... ?
parce que les 20 minutes que vous passez à la pompe vous les payez vous?
Perso, là où je vole ya pas de pompes, ca marche au camion citerne, donc pas de surplus roulage
Il est magnifique !jpdr400 a écrit :Il a pas une bonne tête de fusée ???
Ben, ça ne t'empêche pas de faire une intégration et roulage à l'arrivée.jpdr400 a écrit : LOL
Gaston : toi tu dois voler à Lognes je suppose
Voilà, pour un amateur, ça compte pas mal.jpdr400 a écrit : Bref, de toute façon, le problème comme tu le dis, c'est qu' une bonne partie des heures sont faites en instruction
On peut ajouter comme argument, que moins tu voles vite, plus tu voles longtemps, donc plus t'es content, puisque tu voles pour ton plaisir.Gaston77 a écrit :Débile, c'est un peu fort, voici quelques arguments qui montrent que ce n'est pas aussi débile que ça le parait :jpdr400 a écrit : Quoique je trouve ca debile de raisonner avec des prix a l'heure, c'est plutot le prix au nm qui est interessant
1) statistiquement, environ 45% des hdv sont en instruction. C'est peut-être moins pour les pilotes brevetés. Durant ce temps, c'est bien le prix à l'heure qui est prégnant.
2) lors d'un voyage, tu continues à avoir une part non-négligeable de roulage. Je compte 20 min pour un décollage/atterrissage. C'est peut-être parfois moins, mais on n'en est pas loin de la réalité (n'oublies pas le passage à la pompe). Durant ces 20 min, la vitesse ne compte pas, tous les avions roulent à peu près à la même vitesse.
3) plus tu vas vite, plus la part de temps de roulage est importante devant le temps de vol. Du coup, ton prix de revient effectif est d'autant plus influencé par le prix à l'heure que tu vas vite (et que l'avion coûte cher) pour une même distance.
CCL, j'ai fait le calcul de prix de revient effectif sur différent types d'avions (HR200, DR400, PA28, C172 et SR22), j'ai montré la règle suivante : "plus vite, plus cher", pour n'importe quelle destination en France.
"débile" ? Hum...
SUPERBEEEEEEEEEEEEEEEEEEEMaxx a écrit :
