Voler avec Plus one flyer

darkced · Message par **darkced** » 25 mai 2011, 20:59

merci !

Une question subsidiaire un peu débile (

) : sur la base d'un PPL JAA, combien d'heures de double faut-il compter pour être à l'aise sur place ?

Sinon, concernant la fameuse procédure de Validation du PPL JAA aux US, le responsable du club m'a dit qu'on pouvait se pointer avec tous les papiers directement au FSDO et avoir une licence temporaire. Ca m'arrange car je ne suis pas sûr d'avoir le temps de finaliser la procédure avant de partir (mon PPL est en cours de délivrance et je pars en juillet..). Quelqu'un a un feedback là-dessus ?
[edit] oui bon, il a dû rêver, parce que d'après le FSDO ça n'a pas l'air possible sans avoir la lettre d'authenticité. Sinon il faut passer un PPL FAA

golfpapa · Message par **golfpapa** » 25 mai 2011, 21:19

il a du effectivement un peu fumer la moquette car j'ai fait la procédure 2 fois (la dernière fois en juillet dernier) et effectivement il faut passer par la case Oklahoma... En mettant la pression auprès de la DGAC, en envoyant les papiers par fax, le délai peut être raisonnablement réduit à un mois.

J'ai lu sur un blog des pilotes se faire lâcher au bout de 1h mais je suis très septique. Prévoir plutôt entre 5 et 10h (plus proche de 10 dans mon cas). La difficulté n'est pas tant les spécificités de la réglementation US mais plutôt la communication/radio. Même en ayant un bon niveau en anglais, cela va très vite, les fréquences sont chargées,....

Air France One · Message par **Air France One** » 25 mai 2011, 22:09

darkced a écrit :Sinon, concernant la fameuse procédure de Validation du PPL JAA aux US, le responsable du club m'a dit qu'on pouvait se pointer avec tous les papiers directement au FSDO et avoir une licence temporaire. Ca m'arrange car je ne suis pas sûr d'avoir le temps de finaliser la procédure avant de partir (mon PPL est en cours de délivrance et je pars en juillet..). Quelqu'un a un feedback là-dessus ?
[edit] oui bon, il a dû rêver, parce que d'après le FSDO ça n'a pas l'air possible sans avoir la lettre d'authenticité. Sinon il faut passer un PPL FAA

Oublie, depuis 9/11 les US ont durci les procédures et ne pense pas obtenir la validation letter directement sur place. La FAA vérifie auprès de la DGAC et cela prend plusieurs semaines voire mois en fonction de la période / personne en charge / chance...

darkced · Message par **darkced** » 26 mai 2011, 00:45

Air France One a écrit :
darkced a écrit :Sinon, concernant la fameuse procédure de Validation du PPL JAA aux US, le responsable du club m'a dit qu'on pouvait se pointer avec tous les papiers directement au FSDO et avoir une licence temporaire. Ca m'arrange car je ne suis pas sûr d'avoir le temps de finaliser la procédure avant de partir (mon PPL est en cours de délivrance et je pars en juillet..). Quelqu'un a un feedback là-dessus ?
[edit] oui bon, il a dû rêver, parce que d'après le FSDO ça n'a pas l'air possible sans avoir la lettre d'authenticité. Sinon il faut passer un PPL FAA
Oublie, depuis 9/11 les US ont durci les procédures et ne pense pas obtenir la validation letter directement sur place. La FAA vérifie auprès de la DGAC et cela prend plusieurs semaines voire mois en fonction de la période / personne en charge / chance...

mouais, dans ce cas il faut que j'envisage l'option de passer un PPL FAA vu mon planning...les heures de vol accumulées pour le JAA peuvent être décomptées ? c'est beaucoup plus lourd qu'un lâcher sur la base du PPL FAA restricted ?

excelaviation · Message par **excelaviation** » 26 mai 2011, 03:32

Salut,

Oui, sans compter que tu ne peux pas faire ca en club, si tu veux passer une license il te faut passer par une ecole approuvee a delivrer des visas...

Il vaut mieux retarder le depart et attendre la lettre de la FAA je pense.

Air France One · Message par **Air France One** » 26 mai 2011, 09:31

darkced a écrit :
Air France One a écrit :
darkced a écrit :Sinon, concernant la fameuse procédure de Validation du PPL JAA aux US, le responsable du club m'a dit qu'on pouvait se pointer avec tous les papiers directement au FSDO et avoir une licence temporaire. Ca m'arrange car je ne suis pas sûr d'avoir le temps de finaliser la procédure avant de partir (mon PPL est en cours de délivrance et je pars en juillet..). Quelqu'un a un feedback là-dessus ?
[edit] oui bon, il a dû rêver, parce que d'après le FSDO ça n'a pas l'air possible sans avoir la lettre d'authenticité. Sinon il faut passer un PPL FAA
Oublie, depuis 9/11 les US ont durci les procédures et ne pense pas obtenir la validation letter directement sur place. La FAA vérifie auprès de la DGAC et cela prend plusieurs semaines voire mois en fonction de la période / personne en charge / chance...
mouais, dans ce cas il faut que j'envisage l'option de passer un PPL FAA vu mon planning...les heures de vol accumulées pour le JAA peuvent être décomptées ? c'est beaucoup plus lourd qu'un lâcher sur la base du PPL FAA restricted ?

Comme dit plus bas par notre ami excelaviation, si tu veux passer un PPL FAA il te faut un visa M1 et donc que ton école soit approuvée.
Je ne sais pas si tu as déjà obtenu un visa US par le passé mais la procédure est lourde, tu dois passer par le Consulat à Paris et je parierais que c'est plus long que la validation du PPL JAA en PPL FAA.

Une fois sur place je n'en ai aucune idée, mais tout ce que tu feras pour le lâcher PPL FAA restricted, il y a de fortes chances pour que tu le refasse pour le PPL FAA (familiarisation + heures pour arriver aux minimas + pré-test + test, etc...).

Conclusion : obtenir ton visa est long / contraignant, et obtenir ton PPL FAA prend aussi un certain temps sur place (que tu aies les minima ou non, c'est pareil, il y a un temps d'adaptation). Alors que pour la lettre de validation, tu envoie un FAX à la FAA, si besoin tu continue la démarche par e-mail et au bout de 1 ou 2 mois tu peux prendre rdv au FSDO de ton choix.

Facile, non ? Dans tous les cas il ne faut pas être pressé.

Jop · Message par **Jop** » 26 mai 2011, 10:52

Personnellement, lorsque je suis parti à San Diego, je n'avais pas reçu la lettre de la FAA. A peu près, une semaine avant de partir, j'ai envoyé un mail à la FAA en leur demandant d'envoyer une copie de ce courrier directement au FSDO de San Diego, ce qu'ils ont fait! Arrivé au FSDO, je me suis juste présenté avec mon passeport, mon PPL (DGAC) et mon medical, ils m'ont demandé le fameux courrier, je leur ai dit qu'ils avaient du le recevoir, ils étaient un peu étonné mais en cherchant 2 min, ils ont trouvé et la procédure s'est faite normalement!
Sinon j'ai créé un article sur mon blog: "Préparer un time building aux US". Ca pourra peut-être t'aider.
Tu ne regretteras pas ton choix, amuse toi bien

Air France One · Message par **Air France One** » 26 mai 2011, 11:27

Pour info darkced :

Je n'ai pas encore reçu la lettre, mais apparemment la DGAC a reçu ce jour la demande en provenance d'Oklahoma. La personne en charge à la DGAC renvoie le tout aux US dans la journée. Ce que je peux te conseiller pour accélérer le process : un mail à B. White (FAA) et au bureau des licences de la DGAC.

darkced · Message par **darkced** » 26 mai 2011, 11:51

merci les gars, je pense que je vais passer le mois de juin à harceler la DSAC et la FAA...

J'ai appelé le bureau des licences pour accélérer la délivrance de mon PPL (oui parce que j'en suis là moi...), j'ai dit que c'était pour lancer la procédure de validation FAA..J'ai eu une dame sympa, elle m'a dit qu'elle ajouterait un courrier à la licence pour accélérer le processus. Je sais pas ce que c'est, mais en gros ils vont préparer le terrain. Avec ça et le fax/mail, j'ai bon espoir d'accélérer le tout...

Pour l'anecdote, le mec du FSDO au tel m'a dit texto "bah à la FAA ils sont super efficaces, le problème c'est avec votre aviation civile, une fois que c'est chez eux on sait pas combien de temps ça peut prendre....".

Air France One · Message par **Air France One** » 26 mai 2011, 12:04

darkced a écrit :merci les gars, je pense que je vais passer le mois de juin à harceler la DSAC et la FAA...

Je suppose que tu as fait ta demande par courrier ? Perso je me suis déplacé direct à la DSAC le lendemain du PPL et je suis ressorti de là avec ma licence en mains.

Pour l'anecdote, le mec du FSDO au tel m'a dit texto "bah à la FAA ils sont super efficaces, le problème c'est avec votre aviation civile, une fois que c'est chez eux on sait pas combien de temps ça peut prendre....".

Oui effectivement cela n'est pas étonnant que ça aille se perdre, j'ai envoyé un mail à la DGAC et je te laisse deviner : jamais eu de réponse. Le téléphone c'est même pire...

darkced · Message par **darkced** » 26 mai 2011, 12:09

Air France One a écrit :
darkced a écrit :merci les gars, je pense que je vais passer le mois de juin à harceler la DSAC et la FAA...
Je suppose que tu as fait ta demande par courrier ? Perso je me suis déplacé direct à la DSAC le lendemain du PPL et je suis ressorti de là avec ma licence en mains.

Yep, par courrier. J'avais pensé à me déplacer, je me suis pointé au siège dans le 15e, qui ne fait que les licences pros..

Enfin, je devrais avoir mon PPL lundi et j'ai un mois et demi pour finaliser la validation FAA. Allez on y croit

excelaviation · Message par **excelaviation** » 26 mai 2011, 17:13

Salut,

Un mois et demi devrait suffire pour obtenir la lettre d'authenticite de la FAA; A partir du moment ou tu fais les demarches avant les vacances scolaires en France, ca devrait aller assez vite!

Air France One · Message par **Air France One** » 26 mai 2011, 17:34

excelaviation a écrit :Salut,

Un mois et demi devrait suffire pour obtenir la lettre d'authenticite de la FAA; A partir du moment ou tu fais les demarches avant les vacances scolaires en France, ca devrait aller assez vite!

Good point !

BiZ · Message par **BiZ** » 27 mai 2011, 14:17

golfpapa a écrit :J'ai lu sur un blog des pilotes se faire lâcher au bout de 1h mais je suis très septique. Prévoir plutôt entre 5 et 10h (plus proche de 10 dans mon cas). La difficulté n'est pas tant les spécificités de la réglementation US mais plutôt la communication/radio. Même en ayant un bon niveau en anglais, cela va très vite, les fréquences sont chargées,....

Si tu as un bon anglais ET que tu es préparé ET que tu t'adaptes vite à l'avion, en 1h c'est tout à fait possible. Ce serait dommage de ne pas se préparer avant avant d'ailleurs: spécificités ricaines, écoutes de bande etc. Bien étudier les différences US/France, les cartes, notamment les environs de MYF pour être familier avec le max de chose. Y a pas de secret, en se préparant ça passe mieux. Pour info, entre les cours de l'AOPA, les handboooks FAA, l'étude des cartes + AF/D, la lecture des FAR title 14 + AIM (pas tout), la lecture des blogs pour préparer mon voyage, j'ai bien dû y passer en cumulé une bonne semaine de taf avant d'aller là bas. Vaut mieux perdre son temps en France que dans un avion avec un instructeur à 50$ de l'heure

Air France One · Message par **Air France One** » 27 mai 2011, 14:58

Pour info darkced :

Je n'ai pas encore reçu la lettre (ça ne fait qu'une semaine que j'ai faxé la demande

), mais apparemment la DGAC a reçu ce jour la demande en provenance d'Oklahoma. La personne en charge à la DGAC renvoie le tout aux US dans la journée. Ce que je peux te conseiller pour accélérer le process : un mail à B. White (FAA) et au bureau des licences de la DGAC.

darkced · Message par **darkced** » 27 mai 2011, 15:07

merci m'sieur

Si j'ai bien compris, la DSAC va m'éditer mon PPL avec la doc pour la FAA directement...en tout cas ça a l'air plutôt rapide, c'est bon signe !

Air France One · Message par **Air France One** » 27 mai 2011, 15:14

darkced a écrit :merci m'sieur

Si j'ai bien compris, la DSAC va m'éditer mon PPL avec la doc pour la FAA directement...en tout cas ça a l'air plutôt rapide, c'est bon signe !

Oui comme ça tu seras connu en interne ^^ Si tu as besoin des mails, MP.

darkced · Message par **darkced** » 27 mai 2011, 15:18

héhé, bah décidément les Américains sont mauvaises langues, la personnes qui s'occupe de ça à la DGAC vient de m'appeler suite à un mail un peu inquiet que je lui ai envoyé..
Ca fait plaisir quand tout fonctionne bien

golfpapa · Message par **golfpapa** » 02 juin 2011, 10:25

BiZ a écrit :en 1h c'est tout à fait possible.

C'est en effet possible puisque certain l'on déjà fait mais est-ce raisonnable?

A mon avis, il y a d'autres critères à prendre en compte:
- rigueur du CFI
- experience du pilote notamment à l'étranger
- type de vol prévu. Voler vers des terrains en auto info dans le bush bush américain n'est pas la même chose que de se poser dans des classes B et C
- nombre de pilotes à bord.
-...

Faire avec un CFI:
- un peu de mania / tour de piste
- une integration en classe C / transit B tel que la mini route
- une petite nav vers Big Bear par ex. pour s'entrainer à atterrir/decoller sur des terrains à 7000 ft

n'est pas du gaspillage a mon avis.

Bien sur, si l'on parle par ex. de quelqu'un qui a 5000 HDV, qualif montagne,... je te rejoins....

BiZ · Message par **BiZ** » 02 juin 2011, 10:38

golfpapa a écrit :C'est en effet possible puisque certain l'on déjà fait mais est-ce raisonnable?

Je suis tout à fait d'accord avec toi: à moduler en fonction de sa propre expérience et des conditions de son trip. Je pense qu'un cpl qui a fait pas mal d'écoute de bande et un peu de vol à l'étranger n'aura qu'à s'habituer à l'accent. Par contre pour un ppl qui n'a volé qu'en France, il faudra un peu plus qu'une heure pour aller à Vegas sereinement ou faire une mini route tout seul.
Pour moi le truc le plus dangereux, c'est ni l'atc ni les gros terrains, c'est l'altitude densité par endroits. Avec des amis, des bagages, l'envie de partir à l'heure, ça peut très mal finir.