Voler avec Plus one flyer

golfpapa · Message par **golfpapa** » 02 juin 2011, 11:21

Jop a écrit :Sinon j'ai créé un article sur mon blog: "Préparer un time building aux US". Ca pourra peut-être t'aider.
Tu ne regretteras pas ton choix, amuse toi bien

Salut Johan,

Les vidéos de ton blog sont vraiment sympas. Cela me rappelle de très bons souvenirs. Il me tarde déjà d'y retourner...

Bons vols
Gregory

Jop · Message par **Jop** » 03 juin 2011, 15:18

Merci Gregory, moi aussi j'ai envie d'y retourner... je sais pas quand mais je repartirai! Et quand je repense à ce fameux vol en SR22, c'était bien sympas!

golfcharlie232 · Message par **golfcharlie232** » 04 juin 2011, 20:49

BiZ a écrit : Si tu as un bon anglais ET que tu es préparé ET que tu t'adaptes vite à l'avion, en 1h c'est tout à fait possible.

Tout dépend ce que vous souhaitez y faire.
Pour faire du local au départ d'un petit terrain sur un avion que vous connaissez déja, 1h c'est déja bien trop.

Pour faire du survol de gros aéroport (LAX, LAS, ...), transits au-dessus de grosses villes, petites incursions en Classe Bravo, ou vols en conditions que vous ne connaissez pas (exemple a San Diego: les montagnes a franchir a l'Est avec un phénomene ondulatoire parfois tres fort, qui peut ne pas permettre de maintenir le palier avec un avion de 180hp et seul a bord, ou bien encore un terrain dans le désert, en altitude, et par 45°C...), mieux vaut plus d'une heure avec un instructeur.

Si je devais économiser $50, je le ferais sur autre chose. Vouloir etre laché le plus vite possible, c'est une bonne maniere de passer a coté de quelque chose, et par la suite de ne pas oser faire une petite verticale LAX.

Au passage, ca rejoint aussi les discours sur quel avion choisir. Pour ceux qui souhaitent s'aventurer au départ de San Diego, a moins de vouloir rester en local, oubliez les C150 / 152 ... , et oubliez aussi les 172-160 et PA28-160 pour aller vers Vegas et ces coins la en été.

Apres, libre a vous de faire comme vous le souhaitez.

BiZ · Message par **BiZ** » 05 juin 2011, 16:08

Juste pour préciser parce que ça fait 2 personnes qui font la remarque en me répondant: je pensais avoir été clair, je ne pousse personne à économiser sur l'instruction. je dis juste qu'être bien préparé, c'est passer plus de temps au sol tout seul (gratuit) pour éviter de découvrir des choses en l'air (payant). Rien de plus. Après chacun fait en fonction de son niveau/porte monnaie/envie.

chti71 · Message par **chti71** » 05 juin 2011, 17:04

être bien préparé, c'est passer plus de temps au sol tout seul (gratuit) pour éviter de découvrir des choses en l'air (payant).

C'est souvent tres dur de faire passer ce genre de message.
Je te rejoins dans cette philosophie.
Meme avec un soit disant bon niveau d'anglais et/ou un bon niveau de pilotage, les premieres aventures de vol a la sauce 'raine piquent un peu aux yeux.

golfpapa · Message par **golfpapa** » 05 juin 2011, 17:24

BiZ a écrit :Au passage, ca rejoint aussi les discours sur quel avion choisir. Pour ceux qui souhaitent s'aventurer au départ de San Diego, a moins de vouloir rester en local, oubliez les C150 / 152 ... , et oubliez aussi les 172-160 et PA28-160 pour aller vers Vegas et ces coins la en été.

+1
Le N4975F ou N487SP (un peu plus cher mais mieux equipé) chez POF sont de bonnes montures...

golfcharlie232 · Message par **golfcharlie232** » 05 juin 2011, 19:46

BiZ a écrit :je dis juste qu'être bien préparé, c'est passer plus de temps au sol tout seul (gratuit) pour éviter de découvrir des choses en l'air (payant). Rien de plus. Après chacun fait en fonction de son niveau/porte monnaie/envie.

Tout a fait d'accord. J'ai lu entre les lignes.
Je rajouterais (bien que ca puisse parraitre un peu ridicule) que visionner certaines vidéos particulierement bien montées peut aider a appréhender la chose.

Par exemple, les vidéos de Vincent:

golfpapa a écrit : Le N4975F ou N487SP (un peu plus cher mais mieux equipé) chez POF sont de bonnes montures...

N9488G ... un peu moins confortable que le 75F, mais mieux équipé et surtout plus rapide.

Air France One · Message par **Air France One** » 07 juin 2011, 14:57

darkced a écrit :merci m'sieur

Si j'ai bien compris, la DSAC va m'éditer mon PPL avec la doc pour la FAA directement...en tout cas ça a l'air plutôt rapide, c'est bon signe !

Lettre de la FAA reçue ce jour. Soit après un peu plus de deux semaines (demande faxée le 21 mai), autant dire que ça pulse quand on balance le dossier en parallèle à la DGAC.

darkced · Message par **darkced** » 07 juin 2011, 15:03

Air France One a écrit :
darkced a écrit :merci m'sieur

Si j'ai bien compris, la DSAC va m'éditer mon PPL avec la doc pour la FAA directement...en tout cas ça a l'air plutôt rapide, c'est bon signe !
Lettre de la FAA reçue ce jour. Soit après un peu plus de deux semaines (demande faxée le 21 mai), autant dire que ça pulse quand on balance le dossier en parallèle à la DGAC.

même expérience de mon côté !
Fax à FAA la semaine dernière, coup de fil à FAA 2 jours après : ils avaient déjà envoyé le mail à la DSAC.
Entre temps mail à la DSAC avec tout le dossier, coup de fil à la DSAC hier, la réponse est partie hier

J'attends donc la lettre de la FAA pour la semaine prochaine !

Air France One · Message par **Air France One** » 07 juin 2011, 15:17

darkced a écrit :J'attends donc la lettre de la FAA pour la semaine prochaine !

Impeccable

bubble_ils · Message par **bubble_ils** » 07 juin 2011, 15:40

Air France One · Message par **Air France One** » 07 juin 2011, 15:42

bubble_ils a écrit :
Air France One a écrit :
darkced a écrit :merci m'sieur

Si j'ai bien compris, la DSAC va m'éditer mon PPL avec la doc pour la FAA directement...en tout cas ça a l'air plutôt rapide, c'est bon signe !
Lettre de la FAA reçue ce jour. Soit après un peu plus de deux semaines (demande faxée le 21 mai), autant dire que ça pulse quand on balance le dossier en parallèle à la DGAC.

Pas de soucis de 1.028 donc

Non non, j'ai d'ailleurs rajouté la remarque ici : http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... 4&start=40

Klosterfrau · Message par **Klosterfrau** » 07 juin 2011, 19:48

Genial la deuxieme photo Golfcharlie!

Air France One · Message par **Air France One** » 10 nov. 2011, 11:35

Quelques points de clarification sur Plus One et les vols aux USA :

Chez POF on vous rembourse au taux de $6 / USG. Si vous partez en vol, faites un plein à Atlantic KSBA et retour KMFY, on ne vous remboursera donc que la quantité x $6. Le reste c'est de votre poche. Si en revanche vous faites un cross-country et que vous égalisez vos dépenses de fuel (ie alternez le fuel cher de chez Atlantic avec le fuel en self-serve dans des petits terrains) et qu'en moyenne le gallon vous a coûté $6 ou moins, on vous rembourse à hauteur de vos dépenses.

Les FI / CFI prennent en moyenne $50 par heure, c'est le taux qu'on retrouve chez beaucoup d'entre eux à KMYF. Attention comme déjà dit précédemment l'instruction démarre au sol à l'arrivée du FI, donc avoir fait sa pré-vol + pleins (huile - 100 LL) + briefing météo est une bonne idée pour économiser quelques heures d'instruction.
Là-bas on vous dira qu'en moyenne les français se font lâcher en 20 h ou plus. Attention de ne pas se laisser berner, on est beaucoup à s'être fait lâcher en moins de 10 heures tout en ayant fait le tour des items (classe B Miramar & KSAN avec la Bay Transition, classe D, de la C à John Wayne). Personnellement, je n'avais pas fait la Mini Route de KLAX en double, ça ne m'a pas empêché d'aller m'y frotter et de la faire (et refaire

) en solo.

La coutume veut qu'on recommande aux français de voler avec un FI français là-bas. Ça permet d'anticiper le contact et ça peut rassurer. Mais je ne peux que vous recommander de voler avec un(e) FI americain(e). De ma propre expérience je n'ai pas eu à le regretter, même si les FI français parlent anglais avec les français.

Enfin, sachez que lorsque tout se passe bien POF est à recommander. En cas de merde pensez bien à contacter le proprio et la maintenance en premier lieu, ça pourra vous éviter des surprises à l'arrivée.

Pour ceux qui hésitent je leur dirais de foncer. Montgomery Field est un excellent endroit pour apprendre à voler à l'américaine (l'airport est très busy et coincé entre deux classes B), on est pas loin du désert et de Los Angeles, la météo est bonne (sauf lors des périodes ou les marine layers ne se dissipent qu'à 13-14h), il y a pas mal d'avions. Les possibilités de navigations sont innombrables, et vous n'aurez pas trop de 100 h pour commencer à ratisser la côte ouest. Bref, l'endroit idéal pour un murissement.
Et surtout, on est number 3-4-5 clear to land, on se fait des parallel approaches, des survols basse altitude de downtown San Diego / LA / Sacramento / San Francisco et j'en passe, des verticales d'aéroports internationaux, il y a le Flight Following - un vrai service de la part des contrôleurs ; d'ailleurs ces derniers dans 9 cas sur 10 vous considérerons avec autant d'égard qu'un Southwest / Cactus / American...

Nombreux sont ceux qui l'ont vécu et déjà dit sur le forum avant moi, et je ne peux que confirmer que là-bas c'est vraiment différent et ça vous change la vision de l'aviation. Voler en France vous paraîtra fade après vous être frotté aux grands espaces américains.

Fly safe in SoCal !

darkced · Message par **darkced** » 10 nov. 2011, 18:10

Nombreux sont ceux qui l'ont vécu et déjà dit sur le forum avant moi, et je ne peux que confirmer que là-bas c'est vraiment différent et ça vous change la vision de l'aviation. Voler en France vous paraîtra fade après vous être frotté aux grands espaces américains.

So true ! :priere:

pour compléter sur le délai avant d'être lâché, c'est assez incomparable d'un cas à l'autre...

Paramètres à prendre en compte :
- la connaissance de la machine (pour un mûrissement, on n'a pas forcément d'expérience sur les avions présents dans le club)
- la connaissance de la région
- connaissance de la réglementation et des procédures US
- niveau d'anglais et délai pour être à l'aise à la radio
- et surtout bon vouloir du FI qui décidera de rendre son élève apte à maîtriser tous les airspaces, ou seulement à peu près autonome sur des mini terrains non contrôlés ..

ce qui peut à compétences de pilotages équivalents faire varier le nombre d'heures nécessaires de 10 à 20..

excelaviation · Message par **excelaviation** » 11 nov. 2011, 01:05

Salut,

Les problemes principaux que les francais ont, sont: 1) l'anglais, 2) la nav.

Au point de vue reglementation, c'est assez simple.

Pour vous faciliter la vie sur place, bossez l'anglais le plus possible, et faites des navigations variees en france, ne pas aller tout le temps au meme endroit.

cedfly · Message par **cedfly** » 13 nov. 2011, 17:01

Air France One a écrit : Voler en France vous paraîtra fade après vous être frotté aux grands espaces américains.

Fly safe in SoCal !

Air France One · Message par **Air France One** » 05 févr. 2012, 10:11

http://www.youtube.com/watch?v=CHnmxnWqYRc
Entre autres ce que l'on peut voir sur la côte ouest et jusqu'à Monument Valley à l'est.

Le tout filmé à bord d'avions de Plus One

vbazillio · Message par **vbazillio** » 05 févr. 2012, 10:29

Air France One a écrit :http://www.youtube.com/watch?v=CHnmxnWqYRc
Entre autres ce que l'on peut voir sur la côte ouest et jusqu'à Monument Valley à l'est. Le tout filmé à bord d'avions de Plus One

Si ça ce n'est pas de la promotion pour les "Farwest" !

Très belle vidéo, sans chichi.

Air France One · Message par **Air France One** » 05 févr. 2012, 14:55

vbazillio a écrit :
Air France One a écrit :http://www.youtube.com/watch?v=CHnmxnWqYRc
Entre autres ce que l'on peut voir sur la côte ouest et jusqu'à Monument Valley à l'est. Le tout filmé à bord d'avions de Plus One
Si ça ce n'est pas de la promotion pour les "Farwest" ! Très belle vidéo, sans chichi.

Venant de toi c'est un super compliment, merci mon cher

Faut dire que tu as bien œuvré avant moi, c'est sans doute grâce à tes vidéos que je me suis à mon tour aventuré là-bas. Et je ne peux que souhaiter à tout le monde d'aller y faire ne serait-ce que quelques heures de vol...