Sondes Air France

capt.jvr

Après avoir vu un sujet sur le crash AF Rio Paris une question technique me turlupine : au delà de l'aspect financier savez vous pourquoi AF s'obstine à garder des sondes pitot Thalès alors que la très grande majorité des compagnies sont équipées de sondes Goodrich et ce malgré les demandes de changement du SNPL. C'est chelou cette affaire.

bubble_ils · Dernière édition par bubble_ils le Sam 02 Mar 2013 11:06; édité 1 fois

bypl · Elève-pilote posteur Inscrit le: 26 Nov 2010 Messages: 12

avions cloués au sol=pas de vols=pas d'argent cela rejoint l'aspect financier
Ceci dit c'est vrai que le danger n'est pas imminent donc ce remplacement pourrait se faire progressivement car Thalès c'est pas de la merde non plus (mais si Goodrich n'a jamais été mis en cause dans des accidents/incidents...). Si le SNPL a réagi comme le dit capt.jvr cela me semble important que la direction l'écoute. Sinon attendons qu'on accident grave se produise après là oui effectivement ça sera necessaire de remplacer. Mieux vaut prévenir que guérir surtout quand on connait l'histoire d'Air France.

Dubblee

Une nuit ne suffit pas pour changer une sonde pitot?

chuck_73

il y a plusieurs choses à prendre en compte.
Faut déja avoir les stocks suffisants de la part de Goodrich, chose que je doute que cela soit disponible du jour au lendemain.
cela implique donc des Norias, faut alors connaitre le planning proposé.

Quel serait le reel avantage des goodrich ..??
Certes les sondes Thales semblent un peu plus sensibles en conditions fortement pluvieuse et les goodrich un peu moins.
Mais il n'y a pas que des avantages au Goodrich et elles ont aussi leurs défaut...

Tout est histoire de compromis... Air France à fait ce choix, d'autres ont pris du Goodrich, certainement pour des raisons à peine différente...

Dubblee

chuck_73

c'est ce qu'il y a actuellement, vu que AF n'a pas pu changer toutes les sondes thales.

dami · Chef pilote posteur Inscrit le: 13 Avr 2007 Messages: 422

Pour info un A330 de Jetstar (compagnie Australienne) avait rencontré en mars 2009 et octobre 2009, des givrages de sondes pitot Goodrich avec perte des indications de vitesse et passage en loi alternate. Comme quoi...
(voir le site ATSB équivalent BEA Australien).

chuck_73

Et....? L avion est toujours là

dami · Chef pilote posteur Inscrit le: 13 Avr 2007 Messages: 422

Oui, tout comme les 8 ou 9 autres avions AF qui avaient eu des problèmes similaires avant le 447. Cependant dans tous ces cas (et ceux de Jetstar) cela s'était passé de jour et pour la plus part en conditions VMC il me semble...
On en sera plus avec l'enquête du BEA.

freeman_78