Bonjour,
Je viens de finir ma première année de prépa PCSI et je passe l'an prochain en PSI. Je compte me diriger vers une école d'ingénieur d'aéronautique telle que l'ENAC par exemple (vous en connaissez d'autres ?).
J'ai trouvé un métier qui me passionne particulièrement : Ingénieur naviguant d'essais.
J'ai vu que l'ISAE (en partenariat avec l'EPNER) proposait un master spécialisé qui permet d'exercer ce métier : http://www.isae.fr/modules/resources/do ... -IEVex.pdf
J'aimerais que vous me donniez les renseignements que vous avez sur ce métier et cette formation. Sur certains sites j'ai vu qu'il fallait avoir 200h de vol pour les ingénieurs pour accéder au master mais sur le lien rien n'est mentionné.
Merci pour toutes vos informations sur ce métier, il n'y a pas grand chose sur internet.
Ingénieur naviguant d'essais
Modérateur : Dan
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Night_Hawk - Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 19 sept. 2006, 02:00
Salut,
Parce que je suis aussi intéressé par cette voie, j'avais posée des questions directement à l'ISAE à ce sujet. Il s'avère que pour devenir ingé navigant en France, il faut etre présenté par une entreprise ou organisme qui va financer le cout de la formation qui avoisine les 1 millions d'euros (je ne rigole pas malheureusement...). Les entreprises qui présentent des candidats (qui peuvent ne pas etres retenus d'ailleurs) pour faire leur formation a l'EPNER sont généralement AIRBUS, DASSAULT, EUROCOPTER, l'Armée... Mais pour cela il faut déjà etre dans l'entreprise et avoir de l'ancienneté en tant qu'ingé et/ou pilote et surtout avoir des très bons contacts pour pouvoir etre présenté...
Ce que propose l'ISAE n'est pas la formation d'Ingé navigant en tant que telle mais une "pré-formation", principalement pour les étrangers si je me rappelle bien des explications. J'ai un mail avec une réponse ultra détaillée d'un des responsables de cette mini formation. Seulement, c'est dans ma boite mail du boulot et je suis a l'étranger jusqu'à début aout. Je pourrais te le faire parvernir dès que je rentrerai si tu me le rappelles.
Pour ma part, je suis ingé aéro travaillant comme sous-traitant d'Airbus. J'ai pu avoir plusieurs témoignages d'ingé nav car je travaille un peu avec eux. Ils disent souvent qu'il faut avoir un très solide bagage technique, par exemple un tres bon niveau en "qualité de vol, méca vol, aérodynamique...". Il faut savoir que les ingé nav sont souvent diplomés de tres bonnes écoles, mais ont aussi des parcours assez expérimentés et divers. Certains sont ingés et pilotes de ligne en meme temps...
La premiere chose est donc d'avoir le diplome d'ingé. ISAE est certainement l'école la plus adaptée, mais pas la seule. Il te serait tres utile aussi d'aller passer du temps en pays anglophone, ce sera très apprécié par la suite. L'anglais est primordial là.
Apres le diplome d'ingé tu peux faire un mastère spécialisé en plus qui pourra mieux t'aider à entrer dans une grosse boite citée au-dessus. Tant qu'à faire il faut essayer de travailler soit eux essais en vol (au sol au début ...) ou en Bureau d'Etudes pour avoir l'expérience technique nécessaire.
Sinon, il est vrai qu'il est demandé au futur ingé nav d'avoir une expérience d'au moins un PPL avec 200H de vol... mais tous ceux que je connais sont des mordus et font soit de l'avion ou du planeur pour le fun depuis longtemps soit sont des pilotes de lignes reconvertis...
En espérant t'aider un peu meme si le chemin est long.
Parce que je suis aussi intéressé par cette voie, j'avais posée des questions directement à l'ISAE à ce sujet. Il s'avère que pour devenir ingé navigant en France, il faut etre présenté par une entreprise ou organisme qui va financer le cout de la formation qui avoisine les 1 millions d'euros (je ne rigole pas malheureusement...). Les entreprises qui présentent des candidats (qui peuvent ne pas etres retenus d'ailleurs) pour faire leur formation a l'EPNER sont généralement AIRBUS, DASSAULT, EUROCOPTER, l'Armée... Mais pour cela il faut déjà etre dans l'entreprise et avoir de l'ancienneté en tant qu'ingé et/ou pilote et surtout avoir des très bons contacts pour pouvoir etre présenté...
Ce que propose l'ISAE n'est pas la formation d'Ingé navigant en tant que telle mais une "pré-formation", principalement pour les étrangers si je me rappelle bien des explications. J'ai un mail avec une réponse ultra détaillée d'un des responsables de cette mini formation. Seulement, c'est dans ma boite mail du boulot et je suis a l'étranger jusqu'à début aout. Je pourrais te le faire parvernir dès que je rentrerai si tu me le rappelles.
Pour ma part, je suis ingé aéro travaillant comme sous-traitant d'Airbus. J'ai pu avoir plusieurs témoignages d'ingé nav car je travaille un peu avec eux. Ils disent souvent qu'il faut avoir un très solide bagage technique, par exemple un tres bon niveau en "qualité de vol, méca vol, aérodynamique...". Il faut savoir que les ingé nav sont souvent diplomés de tres bonnes écoles, mais ont aussi des parcours assez expérimentés et divers. Certains sont ingés et pilotes de ligne en meme temps...
La premiere chose est donc d'avoir le diplome d'ingé. ISAE est certainement l'école la plus adaptée, mais pas la seule. Il te serait tres utile aussi d'aller passer du temps en pays anglophone, ce sera très apprécié par la suite. L'anglais est primordial là.
Apres le diplome d'ingé tu peux faire un mastère spécialisé en plus qui pourra mieux t'aider à entrer dans une grosse boite citée au-dessus. Tant qu'à faire il faut essayer de travailler soit eux essais en vol (au sol au début ...) ou en Bureau d'Etudes pour avoir l'expérience technique nécessaire.
Sinon, il est vrai qu'il est demandé au futur ingé nav d'avoir une expérience d'au moins un PPL avec 200H de vol... mais tous ceux que je connais sont des mordus et font soit de l'avion ou du planeur pour le fun depuis longtemps soit sont des pilotes de lignes reconvertis...
En espérant t'aider un peu meme si le chemin est long.
Merci beaucoup pour ta réponse.Night_Hawk a écrit :Salut,
Parce que je suis aussi intéressé par cette voie, j'avais posée des questions directement à l'ISAE à ce sujet. Il s'avère que pour devenir ingé navigant en France, il faut etre présenté par une entreprise ou organisme qui va financer le cout de la formation qui avoisine les 1 millions d'euros (je ne rigole pas malheureusement...). Les entreprises qui présentent des candidats (qui peuvent ne pas etres retenus d'ailleurs) pour faire leur formation a l'EPNER sont généralement AIRBUS, DASSAULT, EUROCOPTER, l'Armée... Mais pour cela il faut déjà etre dans l'entreprise et avoir de l'ancienneté en tant qu'ingé et/ou pilote et surtout avoir des très bons contacts pour pouvoir etre présenté...
Ce que propose l'ISAE n'est pas la formation d'Ingé navigant en tant que telle mais une "pré-formation", principalement pour les étrangers si je me rappelle bien des explications. J'ai un mail avec une réponse ultra détaillée d'un des responsables de cette mini formation. Seulement, c'est dans ma boite mail du boulot et je suis a l'étranger jusqu'à début aout. Je pourrais te le faire parvernir dès que je rentrerai si tu me le rappelles.
Pour ma part, je suis ingé aéro travaillant comme sous-traitant d'Airbus. J'ai pu avoir plusieurs témoignages d'ingé nav car je travaille un peu avec eux. Ils disent souvent qu'il faut avoir un très solide bagage technique, par exemple un tres bon niveau en "qualité de vol, méca vol, aérodynamique...". Il faut savoir que les ingé nav sont souvent diplomés de tres bonnes écoles, mais ont aussi des parcours assez expérimentés et divers. Certains sont ingés et pilotes de ligne en meme temps...
La premiere chose est donc d'avoir le diplome d'ingé. ISAE est certainement l'école la plus adaptée, mais pas la seule. Il te serait tres utile aussi d'aller passer du temps en pays anglophone, ce sera très apprécié par la suite. L'anglais est primordial là.
Apres le diplome d'ingé tu peux faire un mastère spécialisé en plus qui pourra mieux t'aider à entrer dans une grosse boite citée au-dessus. Tant qu'à faire il faut essayer de travailler soit eux essais en vol (au sol au début ...) ou en Bureau d'Etudes pour avoir l'expérience technique nécessaire.
Sinon, il est vrai qu'il est demandé au futur ingé nav d'avoir une expérience d'au moins un PPL avec 200H de vol... mais tous ceux que je connais sont des mordus et font soit de l'avion ou du planeur pour le fun depuis longtemps soit sont des pilotes de lignes reconvertis...
En espérant t'aider un peu meme si le chemin est long.
Je te recontacterai courant aout pour le mail.
Sinon, je comptes passer les concours pour l'isaer, l'enac ou l'ensma qui sont spécialisées en aéronautique. Mais même après ça il serait préférable de faire un master ? De quel type ?
Don d'après ce que j'ai compris si on fait 200h de vol sur avions de tourisme ça marche aussi.
Merci
ca marche aussi...
ceci dit, à 200h de vol sur DR400, ton expérience est... négligeable. Comparé à un ancien mécano nav de l'armée, ou un OMN de 747-100/200, qui n'ont pas forcément un diplome de polytechnique, mais suffisament de qualification, d'expérience et de vécu pour sortir leur CV du lot. Rajoutes y une connaissance approfondie du monde aéro, de l'exploitation, etc... et tu auras à peut être tes chances.
Ce domaine de l'aéro est couvert par des gens d'expérience. Un diplôme ne fait pas tout... ISAE, ENAC, polytech... 5 ans aprés (10ans au max), on s'en moque bien de savoir ce que tu as fait. Soit tu as une tête bien faite et tu sais l'exploiter et faire admettre cela aux boss, soit, tu restes au sol...
Aprés, à toi de choisir ta chance, de montrer que 200FH, c'est un début, mais que tu es encore pret à t'investir...
Mais je ne connais aucun patron qui ferait un cheque en blanc sur simple présentation de ton cv et de ton école...
Bon, sinon, pour cela, je te pense qu'il faut mieux que tu t'orientes vers du Supaero, ensica... sont plus techniques que l'enac, qui elle est plus orienté exploitation/c. aerienne. Aprés, rien ne t'empéche de partir faire un master à l'enac...
ceci dit, à 200h de vol sur DR400, ton expérience est... négligeable. Comparé à un ancien mécano nav de l'armée, ou un OMN de 747-100/200, qui n'ont pas forcément un diplome de polytechnique, mais suffisament de qualification, d'expérience et de vécu pour sortir leur CV du lot. Rajoutes y une connaissance approfondie du monde aéro, de l'exploitation, etc... et tu auras à peut être tes chances.
Ce domaine de l'aéro est couvert par des gens d'expérience. Un diplôme ne fait pas tout... ISAE, ENAC, polytech... 5 ans aprés (10ans au max), on s'en moque bien de savoir ce que tu as fait. Soit tu as une tête bien faite et tu sais l'exploiter et faire admettre cela aux boss, soit, tu restes au sol...
Aprés, à toi de choisir ta chance, de montrer que 200FH, c'est un début, mais que tu es encore pret à t'investir...
Mais je ne connais aucun patron qui ferait un cheque en blanc sur simple présentation de ton cv et de ton école...
Bon, sinon, pour cela, je te pense qu'il faut mieux que tu t'orientes vers du Supaero, ensica... sont plus techniques que l'enac, qui elle est plus orienté exploitation/c. aerienne. Aprés, rien ne t'empéche de partir faire un master à l'enac...
Oui oui je comprends. Par contre ce n'est pas sûr que j'ai le niveau pour aller à Supaéro.chuck_73 a écrit :ca marche aussi...
ceci dit, à 200h de vol sur DR400, ton expérience est... négligeable. Comparé à un ancien mécano nav de l'armée, ou un OMN de 747-100/200, qui n'ont pas forcément un diplome de polytechnique, mais suffisament de qualification, d'expérience et de vécu pour sortir leur CV du lot. Rajoutes y une connaissance approfondie du monde aéro, de l'exploitation, etc... et tu auras à peut être tes chances.
Ce domaine de l'aéro est couvert par des gens d'expérience. Un diplôme ne fait pas tout... ISAE, ENAC, polytech... 5 ans aprés (10ans au max), on s'en moque bien de savoir ce que tu as fait. Soit tu as une tête bien faite et tu sais l'exploiter et faire admettre cela aux boss, soit, tu restes au sol...
Aprés, à toi de choisir ta chance, de montrer que 200FH, c'est un début, mais que tu es encore pret à t'investir...
Mais je ne connais aucun patron qui ferait un cheque en blanc sur simple présentation de ton cv et de ton école...
Bon, sinon, pour cela, je te pense qu'il faut mieux que tu t'orientes vers du Supaero, ensica... sont plus techniques que l'enac, qui elle est plus orienté exploitation/c. aerienne. Aprés, rien ne t'empéche de partir faire un master à l'enac...
Mais est-ce utile de faire un mater après une école d'ingénieur ? Où peut-on faire un master à part à l'enac ?
Merci
tu peux aller n'importes où dans le monde... tant que tu as les papiers suffisants et nécessaires ainsi que les dollars.
USA, Canada, Allemagne, Angleterre,.. il y a pas mal d'écoles/universités qui offrent ces possibilités.
Aprés, tu peux tout aussi bien faire une école non aéro et faire un master dans une "aéro" pour gagner la compétence manquante...
USA, Canada, Allemagne, Angleterre,.. il y a pas mal d'écoles/universités qui offrent ces possibilités.
Aprés, tu peux tout aussi bien faire une école non aéro et faire un master dans une "aéro" pour gagner la compétence manquante...
Oui oui d'accord. Mercichuck_73 a écrit :tu peux aller n'importes où dans le monde... tant que tu as les papiers suffisants et nécessaires ainsi que les dollars.
USA, Canada, Allemagne, Angleterre,.. il y a pas mal d'écoles/universités qui offrent ces possibilités.
Aprés, tu peux tout aussi bien faire une école non aéro et faire un master dans une "aéro" pour gagner la compétence manquante...
Mais si je fais une école "aéro" est-ce que c'est utile un master ?
http://www.isae.fr/modules/resources/do ... -IEVex.pdf
1million d'€ , ca me parait beaucoup, de mémoire sur la plaquette des années précedentes, les frais tournaient à 12 000€ pour l'année, le cout moyen en fait d'un master spécialisé...
1million d'€ , ca me parait beaucoup, de mémoire sur la plaquette des années précedentes, les frais tournaient à 12 000€ pour l'année, le cout moyen en fait d'un master spécialisé...
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Night_Hawk
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Salut,
Pour la pré-formation à ISAE, c'est sans doute autour des 12000 euros, mais je parle bien sûr de la formation complète à l'EPNER, et là c'est de l'ordre de 1 million d'euros, d'après le responsable de la formation d'ISAE qui est en relation étroite avec l'EPNER... Je transfèrerai le mail quand je reviendrai au boulot.
Il faut s'avoir que la boîte investit sur la personne pour de longues années. Pendant la formation, l'ingé nav. va toucher tout type de machine sur un an, de la petite monomoteur jusqu'à de très gros jets... D'où les coûts...
Pour un mastère en plus (et non master), c'est utile si tu veux te spécialiser dans une branche dans laquelle tu n'as pas assez de connaissance mais dans la mesure où ce sera un vrai atout par la suite pour te faire embaucher. Sinon, si tu as déjà suivi des cours techniques suffisants à ISAE, par exemple, je pencherai plutôt pour privilégier l'expérience en Bureau d'Etudes ou Essais en vol. Il a y différents types de mastères cela dit:
http://www.isae.fr/fr/les_formations/dn ... lises.html
Ca peut être une spécialisation dans les hélicos si tu n'as pas approfondi le sujet et que tu veux aller à Eurocopter...
Il peut être bien de le faire en anglais d'ailleurs quand c'est possible. Et pourquoi pas essayer d'aller à l'étranger (UK, Germany, USA) faire une année de plus, comme à Bristol ou Cranfield par exemple:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
L'expérience sera doublement enrichissante et sera très appréciée par la suite.
Sinon, voici une liste d'écoles en France et dans le monde:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ae ... ols#France
Il est peut-être tôt pour toi d'en parler, mais EADS a un programme de recrutement pour les jeunes après leurs études (après école ingé voire mastère) et qui s'avère être un vrai tremplin pour leur carrière (PROGRESS). Ca n'assure pas une place comme ingé nav à tout prix, hein, mais cela te donne plein d'opportunités pour rencontrer les bonnes personnes très facilement. Avec le bon background, la motivation et un peu de chance... Parmi les critères importants: bien sûr ta fornation mais aussi ton expérience à l'étranger, ton nombre de langues parlées, ton implication dans la boite...
http://www.eads.com/eads/france/fr/trav ... GRESS.html
Sinon, pour les écoles, bien sûr ISAE, ENAC, ENSMA mais aussi l'ESTACA, IPSA, IMA peuvent convenir même si elles sont moins bien classées... Le tout est de performer une fois dans l'école et ne pas se dire que seul le diplôme compte. Il faut trouver aussi de bons stages à l'occasion, et ça peut commencer en faisant du travail de maintenance dans une boîte sur un aéroport pendant un mois d'été sans attendre d'être en école, ou tout autre expérience te permettant de connaître des machines, de te faire des contacts...
Après, tu peux faire une école plus généraliste puis te spécialiser par un mastère, comme dis plus haut.
Pour ma part, je sors de l'école Matmeca à Bordeaux. Je me suis spécialisé dans la modélisation pour l'aéro (aerodynamique, aerostructure...) et travaille maintenant aux essais en vol à Airbus depuis quelques années. Dans le même temps, j'ai passé en Angleterre mes qualifs de pilote commercial, vol aux instruments, avion multi moteur... et j'essaie de me faire connaître par mon travail... C'est loin d'être fait, mais je monte mon affaire et j'espère que ça marchera de cette manière...
Sinon, un bon moyen pour se faire des heures de vol pas trop cher en attendant d'avoir un boulot pour se permettre de faire de l'avion: le planeur! Tu apprendras beaucoup en pilotage, aerodynamique, méca vol!
En espérant te donner des pistes de recherche.
Pour la pré-formation à ISAE, c'est sans doute autour des 12000 euros, mais je parle bien sûr de la formation complète à l'EPNER, et là c'est de l'ordre de 1 million d'euros, d'après le responsable de la formation d'ISAE qui est en relation étroite avec l'EPNER... Je transfèrerai le mail quand je reviendrai au boulot.
Il faut s'avoir que la boîte investit sur la personne pour de longues années. Pendant la formation, l'ingé nav. va toucher tout type de machine sur un an, de la petite monomoteur jusqu'à de très gros jets... D'où les coûts...
Pour un mastère en plus (et non master), c'est utile si tu veux te spécialiser dans une branche dans laquelle tu n'as pas assez de connaissance mais dans la mesure où ce sera un vrai atout par la suite pour te faire embaucher. Sinon, si tu as déjà suivi des cours techniques suffisants à ISAE, par exemple, je pencherai plutôt pour privilégier l'expérience en Bureau d'Etudes ou Essais en vol. Il a y différents types de mastères cela dit:
http://www.isae.fr/fr/les_formations/dn ... lises.html
Ca peut être une spécialisation dans les hélicos si tu n'as pas approfondi le sujet et que tu veux aller à Eurocopter...
Il peut être bien de le faire en anglais d'ailleurs quand c'est possible. Et pourquoi pas essayer d'aller à l'étranger (UK, Germany, USA) faire une année de plus, comme à Bristol ou Cranfield par exemple:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
L'expérience sera doublement enrichissante et sera très appréciée par la suite.
Sinon, voici une liste d'écoles en France et dans le monde:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ae ... ols#France
Il est peut-être tôt pour toi d'en parler, mais EADS a un programme de recrutement pour les jeunes après leurs études (après école ingé voire mastère) et qui s'avère être un vrai tremplin pour leur carrière (PROGRESS). Ca n'assure pas une place comme ingé nav à tout prix, hein, mais cela te donne plein d'opportunités pour rencontrer les bonnes personnes très facilement. Avec le bon background, la motivation et un peu de chance... Parmi les critères importants: bien sûr ta fornation mais aussi ton expérience à l'étranger, ton nombre de langues parlées, ton implication dans la boite...
http://www.eads.com/eads/france/fr/trav ... GRESS.html
Sinon, pour les écoles, bien sûr ISAE, ENAC, ENSMA mais aussi l'ESTACA, IPSA, IMA peuvent convenir même si elles sont moins bien classées... Le tout est de performer une fois dans l'école et ne pas se dire que seul le diplôme compte. Il faut trouver aussi de bons stages à l'occasion, et ça peut commencer en faisant du travail de maintenance dans une boîte sur un aéroport pendant un mois d'été sans attendre d'être en école, ou tout autre expérience te permettant de connaître des machines, de te faire des contacts...
Après, tu peux faire une école plus généraliste puis te spécialiser par un mastère, comme dis plus haut.
Pour ma part, je sors de l'école Matmeca à Bordeaux. Je me suis spécialisé dans la modélisation pour l'aéro (aerodynamique, aerostructure...) et travaille maintenant aux essais en vol à Airbus depuis quelques années. Dans le même temps, j'ai passé en Angleterre mes qualifs de pilote commercial, vol aux instruments, avion multi moteur... et j'essaie de me faire connaître par mon travail... C'est loin d'être fait, mais je monte mon affaire et j'espère que ça marchera de cette manière...
Sinon, un bon moyen pour se faire des heures de vol pas trop cher en attendant d'avoir un boulot pour se permettre de faire de l'avion: le planeur! Tu apprendras beaucoup en pilotage, aerodynamique, méca vol!
En espérant te donner des pistes de recherche.
Merci beaucoup pour toutes ces infos !Night_Hawk a écrit :Salut,
Pour la pré-formation à ISAE, c'est sans doute autour des 12000 euros, mais je parle bien sûr de la formation complète à l'EPNER, et là c'est de l'ordre de 1 million d'euros, d'après le responsable de la formation d'ISAE qui est en relation étroite avec l'EPNER... Je transfèrerai le mail quand je reviendrai au boulot.
Il faut s'avoir que la boîte investit sur la personne pour de longues années. Pendant la formation, l'ingé nav. va toucher tout type de machine sur un an, de la petite monomoteur jusqu'à de très gros jets... D'où les coûts...
Pour un mastère en plus (et non master), c'est utile si tu veux te spécialiser dans une branche dans laquelle tu n'as pas assez de connaissance mais dans la mesure où ce sera un vrai atout par la suite pour te faire embaucher. Sinon, si tu as déjà suivi des cours techniques suffisants à ISAE, par exemple, je pencherai plutôt pour privilégier l'expérience en Bureau d'Etudes ou Essais en vol. Il a y différents types de mastères cela dit:
http://www.isae.fr/fr/les_formations/dn ... lises.html
Ca peut être une spécialisation dans les hélicos si tu n'as pas approfondi le sujet et que tu veux aller à Eurocopter...
Il peut être bien de le faire en anglais d'ailleurs quand c'est possible. Et pourquoi pas essayer d'aller à l'étranger (UK, Germany, USA) faire une année de plus, comme à Bristol ou Cranfield par exemple:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
L'expérience sera doublement enrichissante et sera très appréciée par la suite.
Sinon, voici une liste d'écoles en France et dans le monde:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ae ... ols#France
Il est peut-être tôt pour toi d'en parler, mais EADS a un programme de recrutement pour les jeunes après leurs études (après école ingé voire mastère) et qui s'avère être un vrai tremplin pour leur carrière (PROGRESS). Ca n'assure pas une place comme ingé nav à tout prix, hein, mais cela te donne plein d'opportunités pour rencontrer les bonnes personnes très facilement. Avec le bon background, la motivation et un peu de chance... Parmi les critères importants: bien sûr ta fornation mais aussi ton expérience à l'étranger, ton nombre de langues parlées, ton implication dans la boite...
http://www.eads.com/eads/france/fr/trav ... GRESS.html
Sinon, pour les écoles, bien sûr ISAE, ENAC, ENSMA mais aussi l'ESTACA, IPSA, IMA peuvent convenir même si elles sont moins bien classées... Le tout est de performer une fois dans l'école et ne pas se dire que seul le diplôme compte. Il faut trouver aussi de bons stages à l'occasion, et ça peut commencer en faisant du travail de maintenance dans une boîte sur un aéroport pendant un mois d'été sans attendre d'être en école, ou tout autre expérience te permettant de connaître des machines, de te faire des contacts...
Après, tu peux faire une école plus généraliste puis te spécialiser par un mastère, comme dis plus haut.
Pour ma part, je sors de l'école Matmeca à Bordeaux. Je me suis spécialisé dans la modélisation pour l'aéro (aerodynamique, aerostructure...) et travaille maintenant aux essais en vol à Airbus depuis quelques années. Dans le même temps, j'ai passé en Angleterre mes qualifs de pilote commercial, vol aux instruments, avion multi moteur... et j'essaie de me faire connaître par mon travail... C'est loin d'être fait, mais je monte mon affaire et j'espère que ça marchera de cette manière...
Sinon, un bon moyen pour se faire des heures de vol pas trop cher en attendant d'avoir un boulot pour se permettre de faire de l'avion: le planeur! Tu apprendras beaucoup en pilotage, aerodynamique, méca vol!
En espérant te donner des pistes de recherche.
Justement, je pense que ça serait bien que j'aille faire au moins 1 an en Angleterre. Notamment pour progresser en anglais mais ce dont j'ai peur c'est de ne pas avoir un niveau assez bon en anglais et d'être vite largué.
Il vaut mieux faire un mastère en Angleterre que l'école d'ingénieur non ?
C'est à dire ?Dans le même temps, j'ai passé en Angleterre mes qualifs de pilote commercial, vol aux instruments, avion multi moteur...
Merci
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Night_Hawk
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C'est à toi de voir bien sûr. On a tous des difficultés au début à suivre les cours en anglais, mais on s'y fait. Et justement, si tu ne baisses pas les bras rapidement, tu verras que ça va payer car tes progrès en anglais vont être notables rapidement. Il faut se faire un peu violence au début mais ce n'est pas insupportable. On s'en fait souvent une montagne avant de partir, et puis sur place on apprend la débrouille, à aller chercher l'info soi-même...
Un an me semble bien. Les anglais sont hyper sympas et conviviaux mais leur temps est vraiment pourri (c'est le cas cet été
). Bon faut pas faire le difficile non plus 
Si en plus tu prends des cours d'anglais pendant ton année d'études aéro là-bas, c'est encore mieux!
L'avantage de faire une année sup en Angleterre est sans doute d'avoir déjà vu pas mal de choses durant ta formation en France, donc tu seras moins perdu... mais ça dépend de ce que tu prendras en Angleterre comme formation.
De toute façon, le mieux est de ne pas hésiter est d'aller là-bas!
Pour les qualifs pilote (instruments, multi-moteur...), je mentionnais juste le fait que j'ai pris l'option de poursuivre dans la voie du pilotage après avoir obtenu ma licence de pilote privé. J'ai donc passé des qualifications complémentaires qui sont requises pour être pilote de ligne, mais pas obligatoires pour ingé navigant. Cependant, ces qualifications me donnent une expérience supplémentaire importante, un vécu différent car faites en Angleterre...
C'est le choix que j'ai fait pour me construire un bagage technique qui pourrait faire la différence après. Mais ce n'est pas la seule voie, et surtout ce n'est pas sûr du tout que ça marche...
Par exemple, la fait de voler sur une machine multi-moteur te permer de mieux appréhender ce qui se passe lorsqu'un moteur tombe en panne, et comment piloter la machine, la rattraper d'une attitude inusuelle, etc... Tu apprends ça sur papier certes, mais une fois en vol, on réalise la difficulté au début pour maîtriser l'avion...
Avant, je devais par exemple penser comme un ingé en essayant de m'imaginer le phénomène physique et la réponse à apporter, dans quel sens, etc... maintenant avec l'expérience du pilote, je réagis presque automatiquement mais en sachant aussi pourquoi...
A+
Un an me semble bien. Les anglais sont hyper sympas et conviviaux mais leur temps est vraiment pourri (c'est le cas cet été
). Bon faut pas faire le difficile non plus Si en plus tu prends des cours d'anglais pendant ton année d'études aéro là-bas, c'est encore mieux!
L'avantage de faire une année sup en Angleterre est sans doute d'avoir déjà vu pas mal de choses durant ta formation en France, donc tu seras moins perdu... mais ça dépend de ce que tu prendras en Angleterre comme formation.
De toute façon, le mieux est de ne pas hésiter est d'aller là-bas!
Pour les qualifs pilote (instruments, multi-moteur...), je mentionnais juste le fait que j'ai pris l'option de poursuivre dans la voie du pilotage après avoir obtenu ma licence de pilote privé. J'ai donc passé des qualifications complémentaires qui sont requises pour être pilote de ligne, mais pas obligatoires pour ingé navigant. Cependant, ces qualifications me donnent une expérience supplémentaire importante, un vécu différent car faites en Angleterre...
C'est le choix que j'ai fait pour me construire un bagage technique qui pourrait faire la différence après. Mais ce n'est pas la seule voie, et surtout ce n'est pas sûr du tout que ça marche...
Par exemple, la fait de voler sur une machine multi-moteur te permer de mieux appréhender ce qui se passe lorsqu'un moteur tombe en panne, et comment piloter la machine, la rattraper d'une attitude inusuelle, etc... Tu apprends ça sur papier certes, mais une fois en vol, on réalise la difficulté au début pour maîtriser l'avion...
Avant, je devais par exemple penser comme un ingé en essayant de m'imaginer le phénomène physique et la réponse à apporter, dans quel sens, etc... maintenant avec l'expérience du pilote, je réagis presque automatiquement mais en sachant aussi pourquoi...
A+
Ok merci beaucoup.Night_Hawk a écrit :C'est à toi de voir bien sûr. On a tous des difficultés au début à suivre les cours en anglais, mais on s'y fait. Et justement, si tu ne baisses pas les bras rapidement, tu verras que ça va payer car tes progrès en anglais vont être notables rapidement. Il faut se faire un peu violence au début mais ce n'est pas insupportable. On s'en fait souvent une montagne avant de partir, et puis sur place on apprend la débrouille, à aller chercher l'info soi-même...
Un an me semble bien. Les anglais sont hyper sympas et conviviaux mais leur temps est vraiment pourri (c'est le cas cet été
Si en plus tu prends des cours d'anglais pendant ton année d'études aéro là-bas, c'est encore mieux!
L'avantage de faire une année sup en Angleterre est sans doute d'avoir déjà vu pas mal de choses durant ta formation en France, donc tu seras moins perdu... mais ça dépend de ce que tu prendras en Angleterre comme formation.
De toute façon, le mieux est de ne pas hésiter est d'aller là-bas!
Pour les qualifs pilote (instruments, multi-moteur...), je mentionnais juste le fait que j'ai pris l'option de poursuivre dans la voie du pilotage après avoir obtenu ma licence de pilote privé. J'ai donc passé des qualifications complémentaires qui sont requises pour être pilote de ligne, mais pas obligatoires pour ingé navigant. Cependant, ces qualifications me donnent une expérience supplémentaire importante, un vécu différent car faites en Angleterre...
C'est le choix que j'ai fait pour me construire un bagage technique qui pourrait faire la différence après. Mais ce n'est pas la seule voie, et surtout ce n'est pas sûr du tout que ça marche...
Par exemple, la fait de voler sur une machine multi-moteur te permer de mieux appréhender ce qui se passe lorsqu'un moteur tombe en panne, et comment piloter la machine, la rattraper d'une attitude inusuelle, etc... Tu apprends ça sur papier certes, mais une fois en vol, on réalise la difficulté au début pour maîtriser l'avion...
Avant, je devais par exemple penser comme un ingé en essayant de m'imaginer le phénomène physique et la réponse à apporter, dans quel sens, etc... maintenant avec l'expérience du pilote, je réagis presque automatiquement mais en sachant aussi pourquoi...
A+
Où as-tu fait cette formation ?
Je pense que ce qui pourrait être pas mal serait d'aller faire un mastère en Angleterre. Mais quelles écoles en proposent ?
Merci beaucoup pour toutes ces infos.
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Night_Hawk
- Elève-pilote posteur
- Messages : 45
- Enregistré le : 19 sept. 2006, 02:00
J'ai fait ma formation à Bristol Aviation School. Par contre, ce type de qualification est très cher. J'ai pu le faire après avoir économiser 4 ans et demander un Fongécif. La formation est de l'ordre de 25000-30000euros.
Pour les écoles en Angleterre, je ne sais pas. En revanche, il doit exister des échanges entre les écoles françaises et les universités anglaises. Il faudrait te renseigner à ce sujet directement avec les écoles pour savoir s'ils ont ce type de programme... Cela débouche souvent sur un double diplôme d'ingé d'ailleurs, en faisant 1 et demi dans chaque.
Sinon, comme mis plus haut, à Cranfield, tu as plusieurs mastères:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
Pour les écoles en Angleterre, je ne sais pas. En revanche, il doit exister des échanges entre les écoles françaises et les universités anglaises. Il faudrait te renseigner à ce sujet directement avec les écoles pour savoir s'ils ont ce type de programme... Cela débouche souvent sur un double diplôme d'ingé d'ailleurs, en faisant 1 et demi dans chaque.
Sinon, comme mis plus haut, à Cranfield, tu as plusieurs mastères:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
Ok merci beaucoup.Night_Hawk a écrit :J'ai fait ma formation à Bristol Aviation School. Par contre, ce type de qualification est très cher. J'ai pu le faire après avoir économiser 4 ans et demander un Fongécif. La formation est de l'ordre de 25000-30000euros.
Pour les écoles en Angleterre, je ne sais pas. En revanche, il doit exister des échanges entre les écoles françaises et les universités anglaises. Il faudrait te renseigner à ce sujet directement avec les écoles pour savoir s'ils ont ce type de programme... Cela débouche souvent sur un double diplôme d'ingé d'ailleurs, en faisant 1 et demi dans chaque.
Sinon, comme mis plus haut, à Cranfield, tu as plusieurs mastères:
http://www.cranfield.ac.uk/aerospace/ed ... 26551.html
Par contre je pense qu'il serait mieux de faire un mastère en Angleterre plutôt que la moitié de l'école d'ingé.
Oh moins en faisant l'école d'ingé en France je suis sûr d'avoir mon diplôme d'ingénieur avec toutes les connaissances nécessaires. Parce que je ne suis pas sûr de tout acquérir comme il faut en Angleterre à cause de la langue. Non ?
Sinon, j'aimerais passer mon PPL dans un aérodrome pas loin de chez moi, tu sais combien ça coûte environ ?
(J'ai rencontré le moniteur d'ULM et il m'a dit qu'il fallait une 20aine d'heures de vol et passer une épreuve théorique ce qui me couterait environ 2000/2500€ mais je pense qu'on ne parlait pas de la même chose).
Merci beaucoup, tes informations me sont précieuses.
Oui oui, je comprends mais je pense que je vais passer le PPL mais bon j'ai peut être envie de finir la prépa pour m'y mettre, je le ferai durant l'école d'ingénieur, j'aurai surement plus de temps.chuck_73 a écrit :Comme beaucoup de chose...
Il y a aussi le planneur pour commencer.
Mais être ingé Nav, sans avoir aucune expérience physique du vol, c'est un peu ce tirer une balle dans le pieds à mon avis.
Si tu estime que c'est nécessaire à ta carrière, faut le considérer comme un investissement...
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