Usage pratique du PPL

HotelRoméo · Message par **HotelRoméo** » 03 nov. 2011, 19:14

Certe mais l'IFR monomoteur non dégivré c'est pas la joie non plus (surtout quand madame météo commence à faire des siennes).

Bye.

APM20 · Message par **APM20** » 03 nov. 2011, 19:23

Ha ben non...

je n'ai pas encore parlé de l'avion... il ne faut pas mégoter de ce côté là... c'est évident.

c'est mesquin...

HotelRoméo · Message par **HotelRoméo** » 03 nov. 2011, 19:42

APM20 a écrit :c'est mesquin...

Je sais

APM20 · Message par **APM20** » 03 nov. 2011, 20:15

Bon pour l'avion, pour un petit budget, je voyais bien un Tecnam P2006 T, mais vu les chiffres , je leur fais pas trop confiance au décollage... une erreur de jeunesse qui a dû être corrigée.
J'opte donc pour un Piaggo Avanti P180 ... il me rappellera ma Vespa... qui ... ? aérorêve... non ce n'est pas moi.

Gaston77 · Message par **Gaston77** » 04 nov. 2011, 04:01

APM20 a écrit : Sauf erreur, j'arrive à 47 minutes, en supposant que les pleins sont faits. On va pas chipoter sur telle ou telle durée, je divise par 2. on en est en gros à 23/ 25 minutes mais je considère que c'est rapide.... si on fait tout... et dans ce cas, tu es rincé avant d'avoir décoller.
et c'est un MINIMUM. Quand tout va bien.
Perso, je compte une bonne heure.

J'aime bien cette évaluation, je me pensais particulièrement lent, mais je vois que c'est normal !

solbius · Message par **solbius** » 04 nov. 2011, 08:38

Ca c'est une super évaluation ! Merci beaucoup...

Effectivement, je pense également que l'IFR est à peu près nécessaire pour l'usage que je voudrais faire de ma licence...(notemment des A/R vers un pied à terre que j'ai en Savoie qui serait à 3h de vol au lieu de 7h de voiture...), mais simple précision, quelles sont les conditions pour conserver l'IFR ? (minimum de vol annuel etc...)

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 09 nov. 2011, 08:21

solbius a écrit :Ca c'est une super évaluation ! Merci beaucoup...

Effectivement, je pense également que l'IFR est à peu près nécessaire pour l'usage que je voudrais faire de ma licence...(notemment des A/R vers un pied à terre que j'ai en Savoie qui serait à 3h de vol au lieu de 7h de voiture...), mais simple précision, quelles sont les conditions pour conserver l'IFR ? (minimum de vol annuel etc...)

Il y a le mini pour commencer la formation IR c'est 50 heures de navigation en commandant t de bord + l'habilitation vol de nuit

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 09 nov. 2011, 08:31

En ce qui me concerne il se passe rarement moins d'une heure entre mon arrivée à l'aérodrome et la mise en route
Il faut rajouter environ 30 mn au temps de vol verticale/verticale pour avoir le temps mise en route/arrêt du moteur
À l'escale, on appelle un taxi, qui prend le temps qu'il veut pour venir, si on est seul, il y a le brompton et/ou un aviateur sympa. On peut tenter d'appeler le taxi à l'avance, je le fais quand je connais l'aérodrome
Il faut compter aussi la paperasse à l'arrivée, dans certains pays c'est très long
Avec mon 172 5 heures d'autonomie à 123kt au niveau optimal, à part pour aller sur une île, je pense qu'on met toujours plus de temps porte à porte qu'en voiture . Sauf cas tout à fait exceptionnel de vol en limite d'autonomie sans avoir à contourner une classe À, en pouvant monter, et le vent dans le dos

zéphirin · Message par **zéphirin** » 09 nov. 2011, 08:43

Généralement quand un grand voyage est prévu (avec départ le matin), je passe au club la veille au soir pour faire le tour de l'avion : niveau, plein de carburant, verrière, position de l'avion dans le hangar, sac de voyage avec cordes, piquets et bidon d'huile).
Centrage et Notams vus la veille.
Une MTO de chez moi avant de partir (ou pas) qui sera juste revérifiée au club pour avoir la Dernière. Petit coup d'oeil rapide si un nouveau Notam s'affiche. Sauf circonstance particulière (traversée maritime) : pas de plan de vol.
Si on ne perd pas deux heures à attendre que le brouillard matinal ne se lève, ça peut aller assez vite avant la mise en route ...