GAFOR

[JAimeLesAvions]

Je ne fais pas un seul vol en France sans avoir consulté les GAFOR
Mais j'ai l'impression que personne ne les utilise
Surtout qu'aucune appli ne les diffuse C'est uniquement sur météo France
Les utilisez vous? Sinon pourquoi?

[Gaston77]

Je sais bien que ça ne va pas jouer en faveur de ma crédibilité, mais bon :

1) parce que je ne sais pas que ça existe.

[SR71_Blackbird]

surement parceque les gens n'ont pas envie de se prendre la tête à faire du décodage, et aussi parcequ'on s'en sort très bien sans

[pangibau]

surement parceque les gens n'ont pas envie de se prendre la tête à faire du décodage,

sans oublier son manuel de traduction sans lequel un non initié passera plus de temps à se dire que ce truc ne sert à rien plutot qu'a essayer de traduire de quoi sa cause.

Sinon il y a aussi le code ODMX, le parfait manuel météo du pilote pour voyage dominical ensoleillé est toujours un ami... page 19

Mais je serai quand même interessé par son interpretation, pas sa traduction.

Pascal

[varioboy]

Déjà que certains ont du mal à lire correctement METAR et TAF alors le GAFOR...

[JAimeLesAvions]

surement parceque les gens n'ont pas envie de se prendre la tête à faire du décodage, et aussi parcequ'on s'en sort très bien sans

Le décodage: O veut dire Oui c'est bon. Ce n'est pas si dur que ca. X veut dire Pas bon, M veut dire moyen, et D veut dire difficile.

C'est bien plus précis que la carte TEMSI
Les TAF METAR ne sont valables que sur l'aérodrome.
C'est une prévision. La carte Temsi n'est valable qu'à un instant
Il me semble donc que c'est une information qui a une valeur ajoutée par rapport aux autres informations disponible

[chibani]

Il me semble que ce service va etre supprimé.

Sinon, oui je le consulte, mais les instructeurs n'en parlent pas.

[SR71_Blackbird]

O veut dire Oui c'est bon. Ce n'est pas si dur que ca. X veut dire Pas bon, M veut dire moyen, et D veut dire difficile.

Super précis en terme de plafond/visi... :non:

[varioboy]

surement parceque les gens n'ont pas envie de se prendre la tête à faire du décodage, et aussi parcequ'on s'en sort très bien sans

Le décodage: O veut dire Oui c'est bon. Ce n'est pas si dur que ca. X veut dire Pas bon, M veut dire moyen, et D veut dire difficile.

C'est bien plus précis que la carte TEMSI
Les TAF METAR ne sont valables que sur l'aérodrome.
C'est une prévision. La carte Temsi n'est valable qu'à un instant
Il me semble donc que c'est une information qui a une valeur ajoutée par rapport aux autres informations disponible

Pour la TEMSI, le simple fait d'interpoler entre les différentes cartes disponibles au moment de ton vol, te permet de vite connaitre l'état de la situation et son évolution au cours du temps.
Cependant, je vais me mettre à regarder du côté du GAFOR, car je ne l'ai jamais utilisé...

[pangibau]

surement parceque les gens n'ont pas envie de se prendre la tête à faire du décodage, et aussi parcequ'on s'en sort très bien sans

Le décodage: O veut dire Oui c'est bon. Ce n'est pas si dur que ca. X veut dire Pas bon, M veut dire moyen, et D veut dire difficile.

GAFOR LFBD 0612
BBBB
55/57 60 61 M4 BR BECMG 0812 D1
58 59 X BECMG 0812 M1 LOC O
62 64 65 O TEMPO 0608 M3 BR
63 D1 BECMG 0812 O
66 X -SN LOC O=

Yes, c'est simple. Et surement précis et utile

58 59 = c'est quelle zone ?
X = ?
BECMG, comme la taf
0812 = de8 à 12h je suppose
M1 = la faut le tableau
LOC Localement ?
O donc oui, mais oui de quoi ?


.


.

[Nolan]

http://fr.wikipedia.org/wiki/GAFOR


Dommage
||
\/

[varioboy]

Pour ce que ça intéresse: http://fr.wikipedia.org/wiki/GAFOR

Expliquation et decodage des messages GAFOR

[pangibau]

Pour ce que ça intéresse: http://fr.wikipedia.org/wiki/GAFOR

Expliquation et decodage des messages GAFOR

Oui, j'ai aussi le petit livre rouge de Mao France 2011/2012 qui explique tout, la traduction OK, l'interpretation est parfois plus difficile.



est ce plus simple que le TAF auquel la plupart d'entre nous sommes plus habitués, est ce plus précis, est ce plus "lisible"... voila mes questions, n'ayant jamais utilisé le Gafor.

Pascal

[JAimeLesAvions]

Pour ce que ça intéresse: http://fr.wikipedia.org/wiki/GAFOR

Expliquation et decodage des messages GAFOR

Oui, j'ai aussi le petit livre rouge de Mao France 2011/2012 qui explique tout, la traduction OK, l'interpretation est parfois plus difficile.



est ce plus simple que le TAF auquel la plupart d'entre nous sommes plus habitués, est ce plus précis, est ce plus "lisible"... voila mes questions, n'ayant jamais utilisé le Gafor.

Pascal

Le TAF n'est valable que sur l'aérodrome. Il te donne la hauteur des nuages sur l'aérodrome.
Tu peux avoir des aérodrome qui sont pile à l'endroit de la zone où tout ira bien (ou mal) pour toute sortes de raisons.
La prévision de zone de dira par exemple O LOC X Becoming O, ce qui veut dire que ça passe de mieux en mieux au cours de la journée. Quelques TAF peuvent te faire penser que c'est bon partout.

La GAFOR te dit si tu as un plafond à 2000ft ou non, sur la base de l'altitude moyenne de la zone, il te dit comment évolue la zone aux heures ou tu vas effectivement voler (Il y en a 2 par jours, 5h 12h et 9h 15h, peut etre plus en été).
C'est une prévision typique pour le VFR. 2000ft c'est un plafond confortable, en dessous ça dépend de ton expérience, de ta connaissance de la zone, etc.
Sur Une carte TEMSI une prévision qui te donne la base des nuages sur la moitié de la france entre 1000 et 3000 ne t'aide pas beaucoup.
En Belgique avec les notams on a un GAMET, qui est un peut l'équivalent du GAFFO qu'on avait jusqu'à il y a peu en France.
Je ne comprends vraiment pas pourquoi les instructeurs que j'ai connus ne m'en ont jamais parlé. Peut être parce qu'en formation PPL en ne fait pas de grande navigation...
Même dans info pilote, ils n'en parlent pas dans leurs articles météo, j'aimerais bien savoir pourquoi.