Je viens de lire un rapport du BEA relatif à une collision qui a eu lieu en 2009 au sud de Toussus le Noble
http://www.bea.aero/docspa/2009/g-nt090 ... 090908.pdf
Malgré une lecture attentive des RCA, RDA et autre publications DGAC, je n'ai pas compris la différence entre un SIV et un CIV.
La lecture du rapport du BEA m'apprend que dans le SIV, la personne qui rend le service d'information de vol a tous les trafics à transpondeur sous les yeux, alors que dans les CIV, les transpondeurs 7000 n'apparaissent pas.
Je trouve incroyable qu'il faille attendre des accidents pour apprendre ça. Que ce soit par la lecture des manuels de formation ou par la lecture des publications DGAC (un modèle de langage administratif), on ne sait presque rien sur la façon dont les interlocuteurs que nous avons en vol travaillent.
Quelqu'un peut il me dire la différence entre un CIV et un SIV, si le Paris info avec qui on est en contact entre Toussus et Melun n'a toujours pas les trafics 7000 sous les yeux, comment on fait pour savoir ce que l'interlocuteur qui nous rend le service d'information de vol voit, etc.
Ce serait sympa.
CIV et SIV
Modérateur : Big Brother
-
Auteur du sujetJAimeLesAvions - Chef de secteur posteur
- Messages : 8406
- Enregistré le : 02 mars 2008, 08:03
-
Mouetterieuse
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1203
- Enregistré le : 18 août 2011, 21:43
- Âge : 48
Le SIV (Service d'Information de Vol) est un service rattaché à une approche. Celui-ci dispose en général de la même image radar que l'approche dont il fait partie. Ce sont les mêmes contrôleurs que l'approche qui rendent ce service (c'est-à-dire que c'est une position de contrôle "comme une autre")
Le CIV (Centre d'Information de Vol) est un service rattaché à un centre de contrôle en route. Cette position n'est en général pas tenue par les contrôleurs du CRNA (Centre en Route de la Navigation Aérienne = centre en route) mais par des agents spécifiques. Pendant longtemps ces positions n'étaient même pas équipées de radar (c'est également une question de qualifications et de corps d'appartenance de ces agents). Il me semble que maintenant ces positions sont toutes équipées de radar, je ne connais pas exactement le choix de filtrage actuel des codes transpondeurs.
Le rôle des CIV n'est pas de fournir une information de trafic (la zone de compétence des CIV n'est que dans l'espace de classe G donc il n'y a pas de service d'information de trafic). Leur role est de fournir, à la demande du pilote, toute information telle que l'activation des zones, la météo, les notams, etc... et depuis la mise en place de la visu radar sur ces positions d'informer le pilote en fréquence si il va pénétrer une zone interdite ou une zone où le contact radio est obligatoire (et dans ce cas le transférer à la fréquence adéquate).
Il ne faut pas confondre information de vol et information de trafic. L'information de trafic est une part du service de contrôle et consiste à donner connaissance des autres trafics dans la zone. Il nécessite de connaitre la totalité des trafics de la zone et n'est donc faisable qu'en classe C et D (on parle de VFR, je ne mentionne pas la classe A
)
Un SIV, de part sa position au sein d'une approche, a souvent connaissance de plus de trafics aux alentours et fournit "dans la mesure du possible" les informations sur les trafics aux alentours dont il a connaissance. En dehors d'une classe D il n'aura pas forcément connaissance de tout le monde (il y a encore un paquet de gens qui n'allument pas leur transpondeur tant qu'on ne leur demande pas plus ceux qui n'ont pas de transpondeur dans leur avion). De plus un SIV peut lui aussi filtrer les codes transpondeurs.
En général, de part la configuration du poste, on obtient en général plus d'information sur les autres trafics en SIV qu'en CIV, mais c'est tout de même lié à la charge de travail voir à la bonne volonté de la personne de l'autre côté du micro. Dans tous les cas, l'information sur les autres trafics est un "plus" mais pas un droit (sauf en classe C et D bien sur).
Paris Info est un CIV, rattaché au CRNA d'Athis-Mons, j'avoue que je ne sais pas quels sont les trafics visualisés. Seine Info est un SIV rattaché à Melun.
L'évolution des espaces aériens prévoit de créer des "SIV jointifs" sur la totalité de la France avec disparition progressive des CIV. Dans les faits et suivant le SIV, le service ne sera pas forcément plus "complet".
Le CIV (Centre d'Information de Vol) est un service rattaché à un centre de contrôle en route. Cette position n'est en général pas tenue par les contrôleurs du CRNA (Centre en Route de la Navigation Aérienne = centre en route) mais par des agents spécifiques. Pendant longtemps ces positions n'étaient même pas équipées de radar (c'est également une question de qualifications et de corps d'appartenance de ces agents). Il me semble que maintenant ces positions sont toutes équipées de radar, je ne connais pas exactement le choix de filtrage actuel des codes transpondeurs.
Le rôle des CIV n'est pas de fournir une information de trafic (la zone de compétence des CIV n'est que dans l'espace de classe G donc il n'y a pas de service d'information de trafic). Leur role est de fournir, à la demande du pilote, toute information telle que l'activation des zones, la météo, les notams, etc... et depuis la mise en place de la visu radar sur ces positions d'informer le pilote en fréquence si il va pénétrer une zone interdite ou une zone où le contact radio est obligatoire (et dans ce cas le transférer à la fréquence adéquate).
Il ne faut pas confondre information de vol et information de trafic. L'information de trafic est une part du service de contrôle et consiste à donner connaissance des autres trafics dans la zone. Il nécessite de connaitre la totalité des trafics de la zone et n'est donc faisable qu'en classe C et D (on parle de VFR, je ne mentionne pas la classe A
)Un SIV, de part sa position au sein d'une approche, a souvent connaissance de plus de trafics aux alentours et fournit "dans la mesure du possible" les informations sur les trafics aux alentours dont il a connaissance. En dehors d'une classe D il n'aura pas forcément connaissance de tout le monde (il y a encore un paquet de gens qui n'allument pas leur transpondeur tant qu'on ne leur demande pas plus ceux qui n'ont pas de transpondeur dans leur avion). De plus un SIV peut lui aussi filtrer les codes transpondeurs.
En général, de part la configuration du poste, on obtient en général plus d'information sur les autres trafics en SIV qu'en CIV, mais c'est tout de même lié à la charge de travail voir à la bonne volonté de la personne de l'autre côté du micro. Dans tous les cas, l'information sur les autres trafics est un "plus" mais pas un droit (sauf en classe C et D bien sur).
Paris Info est un CIV, rattaché au CRNA d'Athis-Mons, j'avoue que je ne sais pas quels sont les trafics visualisés. Seine Info est un SIV rattaché à Melun.
L'évolution des espaces aériens prévoit de créer des "SIV jointifs" sur la totalité de la France avec disparition progressive des CIV. Dans les faits et suivant le SIV, le service ne sera pas forcément plus "complet".
-
bubble_ils
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1279
- Enregistré le : 13 mai 2009, 12:46
-
Mouetterieuse
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1203
- Enregistré le : 18 août 2011, 21:43
- Âge : 48
-
Mouetterieuse
- Chef de secteur posteur
- Messages : 1203
- Enregistré le : 18 août 2011, 21:43
- Âge : 48
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 5 Réponses
- 961 Vues
-
Dernier message par LC41