Stage FI et pré-requis

spbrss · Message par **spbrss** » 20 avr. 2012, 23:14

Bonsoir à tous,

Ma question concerne en fait un des pré-requis pour l'entrée en stage FI, je compte le faire dans une FTO fr qui requière une classe de SEP valide. J'ai fais une formation intégré en France avec mes exams CPL et IR passés en MEP (sur DA42), sur ma licence cpl je ne vois pas de ligne SEP seule (comme pour la MEP) en fait j'ai les deux lignes comme cela au dos :

MEP (terrestre) (Land)
IR/ME SP + IR/SE

Les deux valides jusqu'au 31/10/12.
Aussi sur le recto, je n'ai que la qualification de classe MEP (tout à droite, à côté de la licence radio et du FCL1.200 pour l'anglais)

Ma question est simple, est-ce normal? ai-je ce pré requis ?

Merci

Rod87 · Message par **Rod87** » 20 avr. 2012, 23:20

Salut,

Non tu n'as pas de SEP en cours de validité.
La mention IR/SE est un privilége.

Tu n'as par exemple aucunement le droit de voler en aéroclub en solo sans passer un test SEP au préalable.

globi · Message par **globi** » 20 avr. 2012, 23:24

Y a plus qu a passer la SEP! Valable 2 ans. Mieux que la MEP!

spbrss · Message par **spbrss** » 20 avr. 2012, 23:30

Merci pour les réponses rapide ! Ok et ça mets du temps pour trouver un instructeur/examinateur pour la SEP ? Parce que sinon je suis foutu alors je dois avoir la SEP + 5 Heures de vol sur SEP avant le 14 Mai...

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 21 avr. 2012, 04:35

spbrss a écrit :Merci pour les réponses rapide ! Ok et ça mets du temps pour trouver un instructeur/examinateur pour la SEP ? Parce que sinon je suis foutu alors je dois avoir la SEP + 5 Heures de vol sur SEP avant le 14 Mai...

Pour le stage FI tu dois faire une pré-évaluation, ça sera forcément avec un examinateur, préviens l'école de ta situation au préalable et l'examinateur pourra te délivrer la SEP à l'issue du test si tu as le niveau, comme ça tu rentreras en stage avec une SEP. C'est dans l'intérêt de l'école... mais préviens-les avant pour avoir leur accord et qu'ils fassent les démarches administratives nécessaires.

spbrss · Message par **spbrss** » 21 avr. 2012, 11:26

Ah oui je vois, c'est vraiment une super idée ! Je les appel dès lundi, merci beaucoup c'est le genre d'info qui peut m'enlever une grosse épine du pied ! Mais c'est donc certain je ne peux pas voler en solo en aéroclub ?

LJ35 · Message par **LJ35** » 21 avr. 2012, 11:29

spbrss a écrit :Ah oui je vois, c'est vraiment une super idée ! Je les appel dès lundi, merci beaucoup c'est le genre d'info qui peut m'enlever une grosse épine du pied ! Mais c'est donc certain je ne peux pas voler en solo en aéroclub ?

Oui c'est certain (sur monomoteur à pistons).

Pense à revoir un peu la réglementation avant ton stage FI...

Dan · Message par **Dan** » 21 avr. 2012, 11:59

Oui parceque le FCL on en parle un paquet de fois au stage FI...

spbrss · Message par **spbrss** » 21 avr. 2012, 12:14

Oui c'est prévu... Mais j'en étais plutôt sûre, c'est plutôt logique. Mais une confirmation pour que tout soit bien clair c'est gratos ! Merci en tout cas .

field · Message par **field** » 21 avr. 2012, 12:56

spbrss a écrit :c'est plutôt logique.

Logique, oui et non finalement... En gros t'as une MEP tu peux voler sur PA34 mais pas un DR400... woua ! Applaud please !

donc ta question était plutôt compréhensible. On se dit qui peut le plus pleut le moins. Bah non. Pas pour ceux qui pondent certaines
règles absurdes.

Dan · Message par **Dan** » 21 avr. 2012, 13:04

Moyennement d'accord... Ok le pilotage d'un SEP ce n'est pas plus sorcier qu'un bimoteur quand tout marche bien... Mais il y a quelques différences quand même, ne serait-ce qu'en cas de panne

De toutes façons il y a une logique là dedans: 2 QC différentes, donc deux lignes différentes sur la licence, donc des tests différents.

field · Message par **field** » 21 avr. 2012, 13:10

c'est vrai !
juste que je me dis, si spbrss, passe la SEP, il l'aura, en quoi, 1h de vol. Aura t'il vraiment la maitrise pour autant de la panne moteur ? Je pense qu'il faut bien plus d'heures pour maitriser ça. Mais il l'aura la sep.

LJ35 · Message par **LJ35** » 21 avr. 2012, 14:22

field a écrit :c'est vrai !
juste que je me dis, si spbrss, passe la SEP, il l'aura, en quoi, 1h de vol. Aura t'il vraiment la maitrise pour autant de la panne moteur ? Je pense qu'il faut bien plus d'heures pour maitriser ça. Mais il l'aura la sep.

En théorie, il la maitrise déjà, puisqu'il a son PPL !

Tyrou · Message par **Tyrou** » 21 avr. 2012, 14:48

LJ35 a écrit :
field a écrit :c'est vrai !
juste que je me dis, si spbrss, passe la SEP, il l'aura, en quoi, 1h de vol. Aura t'il vraiment la maitrise pour autant de la panne moteur ? Je pense qu'il faut bien plus d'heures pour maitriser ça. Mais il l'aura la sep.
En théorie, il la maitrise déjà, puisqu'il a son PPL !

Pas forcément, il parle d'ATPL intégré, donc il peut très bien ne jamais avoir eu la moindre licence monomoteur (BB ou PPL/SEP).
De même, c'est pas évident qu'il puisse davantage voler sur PA34 que sur DR400 : ayant fait le cursus sur DA42 il lui faudra une formation aux différences pour exercer les privilèges MEP sur un autre type de bimoteur piston (cf EASA : http://easa.europa.eu/certification/exp ... 042012.pdf)

LJ35 · Message par **LJ35** » 21 avr. 2012, 15:04

Tyrou a écrit :
LJ35 a écrit :
field a écrit :c'est vrai !
juste que je me dis, si spbrss, passe la SEP, il l'aura, en quoi, 1h de vol. Aura t'il vraiment la maitrise pour autant de la panne moteur ? Je pense qu'il faut bien plus d'heures pour maitriser ça. Mais il l'aura la sep.
En théorie, il la maitrise déjà, puisqu'il a son PPL !
Pas forcément, il parle d'ATPL intégré, donc il peut très bien ne jamais avoir eu la moindre licence monomoteur (BB ou PPL/SEP).
De même, c'est pas évident qu'il puisse davantage voler sur PA34 que sur DR400 : ayant fait le cursus sur DA42 il lui faudra une formation aux différences pour exercer les privilèges MEP sur un autre type de bimoteur piston (cf EASA : http://easa.europa.eu/certification/exp ... 042012.pdf)

Au temps pour moi, je n'avais pas fait gaffe à l'ATPL intégré. Donc il n'a sans doute pas son PPL.

Ceci dit, ne jouons pas sur les mots. Même s'il n'a pas sa SEP, j'imagine qu'il n'a pas fait toute sa formation pratique sur multi, donc il sait sans doute gérer une panne moteur en mono.

spbrss · Message par **spbrss** » 21 avr. 2012, 23:51

Effectivement je n'ai pas mon PPL et effectivement j'ai volé sur SEP 80h avant de passer sur multi donc bon j'ai déjà eu pas mal de vols d'instruction sur les différents items tel que la panne moteur (avec une gestion clairement différente c'est sûre). J’espère juste pouvoir faire mon FI le 14 Mai !

hotto1 · Message par **hotto1** » 02 nov. 2013, 14:58

bonjour a tous,
Je dois moi aussi rentrer en stage FI bientôt, en revanche je n'est pas les 5H demandés dans les 6 mois précèdent le test d'entrer en stage ni de SEP valide…..
ma question c'est de savoir si il faut que les 5 h soit en PIC ou pas?
peut t'on justement renouvelez la SEP pendant le test d'entrer ?
Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Dubble · Message par **Dubble** » 02 nov. 2013, 15:41

Je reviens un peu après la bataille mais le privilège IR SE sert à quoi alors ? On peut piloter un mooney single piston en IFR mais pas en VFR ?

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 02 nov. 2013, 18:47

Dubble a écrit :Je reviens un peu après la bataille mais le privilège IR SE sert à quoi alors ? On peut piloter un mooney single piston en IFR mais pas en VFR ?

Non, ça veut juste dire que si tu passes une sep ou une qt se (p ex Pc 12), tu auras le droit de voler en ifr dessus, même si qt ne se fait qu.en VFR