voila tout est dis!
VNAV est tres utile pour gérer un vol normal de A vers B. Tu va forcement le voir brièvement en QT, surtout pendant la partie théorique, mais très peu finalement pendant les exercices pratiques, car pour le traitement de pannes LVL CHG est plus approprié (et obligatoire en n-1).
Par contre pendant le line training, tu va l'étudier de long en large!
Recherche CBT 737/600-900 et NG
Modérateur : Big Brother
Salut !
J'ai pas le CBT MNPS mais le FCOM et la Check list
Le CBT c'est pas mal pour les choses que l'on a besoin de voir, comme les écrans, modes etc...
J'ai passé une QT37 et je suis dans une autre déjà...
ce que je fais perso, je suis plus tôt bouquin, donc je lis bien le FCOM, plusieurs fois, surtout les parties systèmes. Je survole un peu tout ce qui est modes, FMA, ou auto pilot, pour ça, je préfère commencer par le CBT sinon c'est imbuvable. Par contre pour les systèmes (elec, hyd, fuel etc) le FCOM est souvent plus complet et précis. Il peut avoir quelques infos sup sur le CBT concernant les systèmes, m'enfin c'est pas souvent. C'est plutôt l'inverse.
Autre chose que je fais, et ça marche bien pour retenir: une fois les systèmes connus, je me plonge dans la check-list et les procédures abnormals et emergency.
En fait, je lis le titre de la panne, et essais d'imaginer quelle procédure je ferais... le but étant de savoir si l'on a compris, et donc par conséquent, les procédures sont
assez logiques quand tu vérifies. Lire la check list, permet de mettre un peu plus en pratique les différents composants des systèmes.
ça parait ardu, mais faut le faire cool, tranquillement. Le but est de comprendre et non retenir par coeur.
Une QT est faisable en un mois,niveau temps c'est juste je dirais. Pas pour la partie théorique mais pratique. Car les simus t'enchaines tous les jours sauf le weekend généralement. Perso, je suis quelqu'un qui aime bien digérer, et avoir simu un jour sur deux, m'irait mieux. Mais bon on fait avec hein !
Donc ce qui te fera gagner beaucoup de temps pendant la QT c'est de bien connaitre les procédures normales et urgences. Si tu connais très bien cela, tu as fait une grosse partie du boulot pour les simus, car tu seras bien plus dispo pour gérer les pannes.
Pour le FMC, tu utiliseras de façon basique...La plupart du temps tu utiliseras le FCU, je ne sais plus si c'est nommé pareil sur le 37... càd le pilote automatique en face de toi.. car en simus, à peine décollé, tu as des pannes, et tu es sous guidage radar donc, t'es en mode HDG lol Tu fais un grand tour pour gérer tes pannes et tu te reposes (si tout va bien^^) sinon c'est reparti pour un tour^^.
Autre chose de super important qui parait un peu anodin au début... c'est les communications. Essaie de bien comprendre comment te servir des comms. ça parait simple, mais
là tu vas jongler entre l'ATC, le Public Adress, Cabin crew et Ground crew parfois. Donc y a des manips à faire quand tu changes d'interlocuteur.
Donc pour les simus : procédures à connaitre, les scan flow.
Exercice que je faisais, ça demande rien, tu te mets sur une chaise, ferme les yeux, imagine le cockpit et fais les procédures. Ca marche très bien.
J'ai pas le CBT MNPS mais le FCOM et la Check list
Le CBT c'est pas mal pour les choses que l'on a besoin de voir, comme les écrans, modes etc...
J'ai passé une QT37 et je suis dans une autre déjà...
ce que je fais perso, je suis plus tôt bouquin, donc je lis bien le FCOM, plusieurs fois, surtout les parties systèmes. Je survole un peu tout ce qui est modes, FMA, ou auto pilot, pour ça, je préfère commencer par le CBT sinon c'est imbuvable. Par contre pour les systèmes (elec, hyd, fuel etc) le FCOM est souvent plus complet et précis. Il peut avoir quelques infos sup sur le CBT concernant les systèmes, m'enfin c'est pas souvent. C'est plutôt l'inverse.
Autre chose que je fais, et ça marche bien pour retenir: une fois les systèmes connus, je me plonge dans la check-list et les procédures abnormals et emergency.
En fait, je lis le titre de la panne, et essais d'imaginer quelle procédure je ferais... le but étant de savoir si l'on a compris, et donc par conséquent, les procédures sont
assez logiques quand tu vérifies. Lire la check list, permet de mettre un peu plus en pratique les différents composants des systèmes.
ça parait ardu, mais faut le faire cool, tranquillement. Le but est de comprendre et non retenir par coeur.
Une QT est faisable en un mois,niveau temps c'est juste je dirais. Pas pour la partie théorique mais pratique. Car les simus t'enchaines tous les jours sauf le weekend généralement. Perso, je suis quelqu'un qui aime bien digérer, et avoir simu un jour sur deux, m'irait mieux. Mais bon on fait avec hein !
Donc ce qui te fera gagner beaucoup de temps pendant la QT c'est de bien connaitre les procédures normales et urgences. Si tu connais très bien cela, tu as fait une grosse partie du boulot pour les simus, car tu seras bien plus dispo pour gérer les pannes.
Pour le FMC, tu utiliseras de façon basique...La plupart du temps tu utiliseras le FCU, je ne sais plus si c'est nommé pareil sur le 37... càd le pilote automatique en face de toi.. car en simus, à peine décollé, tu as des pannes, et tu es sous guidage radar donc, t'es en mode HDG lol Tu fais un grand tour pour gérer tes pannes et tu te reposes (si tout va bien^^) sinon c'est reparti pour un tour^^.
Autre chose de super important qui parait un peu anodin au début... c'est les communications. Essaie de bien comprendre comment te servir des comms. ça parait simple, mais
là tu vas jongler entre l'ATC, le Public Adress, Cabin crew et Ground crew parfois. Donc y a des manips à faire quand tu changes d'interlocuteur.
Donc pour les simus : procédures à connaitre, les scan flow.
Exercice que je faisais, ça demande rien, tu te mets sur une chaise, ferme les yeux, imagine le cockpit et fais les procédures. Ca marche très bien.
Super PACE j'ai lu ton post avec intérêt et effectivement depuis toutes vos remarques j'ai commencé à potasser le FCOM avec la partie système, je mesuis aussi procuré une photo du cockpit sur internet (un peu petite) mais me permet en zoomant de commencer à connaître l'environnement du cockpit.
Merci bien,pour tous vos conseils je ne pensais pas qu'en ouvrant post il y aurait eu tant d'infos .... Que cela continue
Merci bien,pour tous vos conseils je ne pensais pas qu'en ouvrant post il y aurait eu tant d'infos .... Que cela continue
for the CBT ;)
Try this CBT it works. Good luck.
http://www.avsoft.com/index.php?q=node/410
http://www.avsoft.com/index.php?q=node/410
easy come east go !!!
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AeRoBaTiCs - Elève-pilote posteur
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Balt Hazard
- Chef de secteur posteur
- Messages : 962
- Enregistré le : 03 sept. 2010, 21:39
Le truc utile est facile á apprendre avant une QT, c'est les limitations.
Meme sans connaitre la machine tu peux facilement te le mettre dans la tète, et de toute facon tu en auras toujours besoin.
1 mois et demi, c'est trop qui n'en faut comme dirait l'autre, donc te prends pas la tète avec des trucs qui demandent surtout un peu de pratique.
Bonne chance.
Meme sans connaitre la machine tu peux facilement te le mettre dans la tète, et de toute facon tu en auras toujours besoin.
1 mois et demi, c'est trop qui n'en faut comme dirait l'autre, donc te prends pas la tète avec des trucs qui demandent surtout un peu de pratique.
Bonne chance.
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