Qu'auriez vous fait à ma place ?

[jfab45]

Salut tout le monde !

Aujourd'hui j'ai eu droit à un vol spécial ... ement stressant !

Voilà l'histoire :

Navigation solo LFOX - LFLX - LFYR - LFOX

Départ d'Etampes, direction Chateauroux Déols donc. L'avion avec lequel je pars ne dispose pas de transpondeur puisqu'il a été prêté pour un autre avion.
Je n'aime pas voler sans transpondeur mais techniquement ça passe.

La météo est excellente, pas de turbulence, tout va bien !

15 min avant l'arrivée sur Châteauroux, des vibrations se font ressentir, venant du moteur ...
Je check les indicateurs d'huile et de carburant, tout à l'air d'aller mais ... dès que je réduits les gaz pour commencer la descente, les vibrations réapparaissent, couplées avec une perte de puissance (environ 200Tr/min).
Premier réflexe : pleins gaz ! Si les bougies sont encrassées, je pense que ça les décrassera !
2700T/min ... le régime maximum en croisière est de 2500Tr/min donc je ne tarde pas trop à réduire les gaz.
Mais à la nouvelle réduction, retour des vibrations...
Je sors le manuel de vol, regarde les procédures d'urgence, panne moteur ... feu moteur ... problèmes d'huile ... mais rien en cas de vibrations moteur ... la pression monte et en regardant en dessous de moi ... ben il n'y a que de la forêt, exit le posé en campagne si le moteur s'arrête.
Je sors mon portable, je me connecte sur internet (en croisant les doigts pour que ça marche) et je cherche dans Google : vibrations moteur Cessna 150. Sur les principaux résultats de recherche je vois qu'une richesse excessive peut créer des vibrations.
Ni une ni deux, j'appauvris doucement le mélange. Les vibrations diminues jusqu'à disparaitre. Bon j'espère que maintenant ça va être réglé !

J'annonce au contrôleur de Déols tour mes intentions de me poser pour faire des essais moteur sur le taxiway.
N°2 derrière un Xingu en final piste 21. Je dois me reporter en vent arrière main gauche.
Je réduis les gaz pour descendre à la hauteur du circuit, et revoilà les vibrations !
En plus je sais très bien que je n'ai pas de transpondeur, donc le contrôleur ne peut pas suivre ma progression.

Je passe n°1, et je rejoins directement la base main gauche.
Arrivé en final, 70kt, plein volet, je me garde un bon filet de gaz au cas ou les vibrations se réinvitent à la fête. Perdre 200Tr/min en finale, je ne pense pas que ma vitesse aimerait ... Et comme j'ai 3500m qui me tendent les bras, je ne vais pas faire mon radin au badin.

Je dégage au premier taxiway sur la droite, je fais un 180° pour me remettre face au point d'arrêt et je fais mes essais moteur.
1800Tr/min, magnéto R ... 50Tr/min en moins ... magnéto L ... idem. Réchau carbu, 100Tr/min en moins, pleins réduits ... 700Tr/min. Tout est bon, je vérifie que je suis bien revenu sur BOTH et réchau OFF. Je prend la décision de poursuivre le vol, mais directement vers Étampes et non vers Romorantin.

Je m'aligne et pleins gaz, la puissance est disponible, 60kt, rotation.

Virage gauche en direction du point NE (Sud Issoudun) en montée vers 2500' max, arrivée IFR en cours.
Je surveille les indicateurs d'huile, je me dis que le problème doit venir de là. Après tout lors de la prévol le niveau était au mini (j'avais refais le niveau avant de partir bien sur), peut être il y avait une raison ...

De retour sur la fréquence de Bricy, j'annonce tout de suite la couleur, avec le doute pesant sur le moteur, je ne veux pas m'amuser à contourner les zones (puisque je n'ai toujours pas de transpondeur).
Moi : Bricy, F-QO, je souhaiterai un direct au plus court sur Étampes, j'ai eu quelques soucis de moteur en arrivant sur Châteauroux.
APP : Reçu QO, confirme type de problème que tu as eu ?
Moi : Vibrations anormales.
APP: Reçu, la directe approuvée. Tu prévois un déroutement ?
Moi : Pour l'instant le moteur ne montre pas de signes de faiblesse, je poursuis pour Étampes et si ça revient je me dérouterai sur St Denis de l’Hôtel.

Durant mon transit, le trôleur me demande régulièrement ma position pour être sur de celle-ci au cas où je devrais me poser en catastrophe.

Sortie de zone, je quitte et je poursuis vers Étampes.
Je change de fréquence, 119.050, et d'un coup ça parle de partout ! Il y a du monde dans le circuit et en arrivée !!
Moi : Etampes Information, rebonjour, FBXQO un Cessna 150 en retour de navigation de Chateauroux, 4 min de la verticale pour une intégration en vent arrière main droite pour la 24 dure.
FI (en tours de piste avec un autre élève dans le RI) : Ah bah je croyais que tu étais perdu !
Moi : Non mais j'ai failli rester là-bas !

2, non 3 trafics arrivent en même temps à la verticale pour une intégration ! Je n'avais jamais vu ça ! J'arrive à mon tour verticale alors qu'un autre arrive juste à ma droite.
En dessous un Cessna est en cours de décollage ... va falloir faire super attention!

Je repère les 3 qui sont passés en vent traversier et, à mon tour je m'intègre. Verticale la montée initiale, je vois un autre trafic 500' pieds bas, 360° de retardement par la gauche. Je peux enfin m'intégrer en vent traversier.
Réduction de puissance pour descendre à la hauteur du circuit ... Vibrations, perte de 200Tr/min voir plus. L'impression que le moteur suffoque !
Je remet de la puissance.

Moi : F-QO, en vent traversier, vibration moteur, je confirme vibration moteur.

Dans ma tête le "PAN PAN PAN" résonne dans ma tête mais ne sort pas, je me dis que vu la complexité du trafic en tour de piste, j'aurais du mal à passer en priorité à l'attterrissage.
FI : Tu confirme vibration moteur ?
Moi : Affirm, vibration moteur avec perte de tours.
FI : Ok prend la piste en herbe et serre ta vent arrière.
Moi : Reçu.

A ce moment là, je suis en vent arrière, à peine 300m derrière le précédent. On est au moins 4 dans cette branche, 2 derrières moi et 1 en base.
Ils s'annoncent tous pour la piste en dure alors je me serre et j’amorce mon virage pour la base.
Dernier virage, je me retrouve en finale en parallèle d'un autre avion.
Même combat qu'à Châteauroux, je garde un peu de badin, il s'agirait pas de perdre de la puissance en finale et se poser 200m avant la piste.

Ouf posé pas cassé.

Voilà pour ma mésaventure !
Je suis encore jeune, très jeune même dans le monde de pilotage, je n'ai même pas encore mon brevet d'ailleurs ! Alors du coup je me doute que mes actions étaient peut être inadaptées. J'ai fais des erreurs, aurais-je dû rester à Châteauroux ?

Qu'auriez vous fait à ma place ?

Merci pour vos réponses

PS : en tout cas une chose est sûre, je ne volerai plus jamais sans transpondeur ! Si le moteur avait m***dé, j'aurai été content qu'on me trouve plus facilement au sol !

[Erwan]

Commentaire vraiment stupide, mais t'avais la réchauffe carbu d'enclenchée?
Personnellement j'aurais fait quelques tours de piste/ Encadrement à Chateauroux pour vraiment tester...au pire y'avait toujours la piste pour se poser en cas de vraie panne!
L'essentiel est d'être rentré!

[jfab45]

Commentaire vraiment stupide, mais t'avais la réchauffe carbu d'enclenchée?
Personnellement j'aurais fait quelques tours de piste/ Encadrement à Chateauroux pour vraiment tester...au pire y'avait toujours la piste pour se poser en cas de vraie panne!
L'essentiel est d'être rentré!

Réchau carbu sur OFF (poussée). Les premières vibrations se sont fait ressentir en fin de croisière.

[Eowel]

PS : en tout cas une chose est sûre, je ne volerai plus jamais sans transpondeur ! Si le moteur avait m***dé, j'aurai été content qu'on me trouve plus facilement au sol !

Y'a pas de balise sur cet avion?

[jfab45]

PS : en tout cas une chose est sûre, je ne volerai plus jamais sans transpondeur ! Si le moteur avait m***dé, j'aurai été content qu'on me trouve plus facilement au sol !

Y'a pas de balise sur cet avion?

Si mais c'est plus rapide de retrouver un avion dont on connaissait la position ! Ça prend du temps de retrouver un avion juste avec la balise de détresse. Faut appeler les terrains pour savoir s'ils la reçoivent, et avec un peu de chance ils auront un gonio qui fonctionne pour voir dans quelle direction la balise sonne,etc etc etc...
Plus on a de moyens à bord qui donnent notre position et mieux c'est ! Surtout quand notre vie est en jeu
Même le téléphone portable ! Laissez le allumé avec le réseau ! Un moyen en plus de retrouver un avion perdu au sol. Recoupage des antennes relais !

[Echo-Delta]

nil

[Dubble]

Quoi faire a ta place ?
Pas redécoller de Déol sans examen par un mécano pardis !

J'ai un peu le même sentiment que toi.
Appeler un mécano c'est le plus raisonnable, mais être reparti sans même avoir coupé le moteur pour regarder à l'intérieur et vérifier par exemple le niveau d'huile, appeler son instructeur ou le club je trouve ça gros.

[jfab45]

Après coup oui je me dis que j'aurais dû faire ça.

[makosa]

Même avis: assez incroyable de repartir comme si de rien était...qu'est ce que ça coûte de couper le moteur, de regarder, d'appeler ton club ? En plus à LFLX tu as de l'activité tu aurais surement pu mettre la main sur un mécano!

Enfin ça te servira de leçon! Heureusement tout est bien qui finit bien

[floxman]

j'imagine qu'après ton retour au terrain tu à signalé l'événement et qu'une inspection a été faite sur le moteur . Je serais intéressé de connaitre l'origine de ces vibrations ?

es que le problème mécanique à été identifié ?

[AleXx]

.

[F-BOZK]

En plus à LFLX tu as de l'activité tu aurais surement pu mettre la main sur un mécano!

Je ne sais pas... J'y suis passé 2 fois et j'ai eu le sentiment d'un grand vide, je ne suis même pas sur qu'il y ait des avions basés (à part les épaves).



Sinon, pourquoi ne pas avoir fait un encadrement à Châteauroux ou au moins une PTU, avec le moteur qui marche en régime croisière mais qui cafouille en dessous je crois que c'est ce que j'aurais fait. Au moins tu aurais été en position si il avait vraiment calé.

[frenchi]

Commentaire vraiment stupide, mais t'avais la réchauffe carbu d'enclenchée?
Personnellement j'aurais fait quelques tours de piste/ Encadrement à Chateauroux pour vraiment tester...au pire y'avait toujours la piste pour se poser en cas de vraie panne!
L'essentiel est d'être rentré!

Réchau carbu sur OFF (poussée). Les premières vibrations se sont fait ressentir en fin de croisière.

Salut Jfab45, tout d'abord merci d'avoir cette démarche de retour d'expérience, tu peux remplir un REX anonyme si tu le souhaites à http://www.ffa-aero.fr/WD150AWP/WD150Aw ... eil_Saisie.
En ce qui concerne ta mésaventure, pourrais-tu nous communiquer le débrief de ton instructeur et ce qu'un mécano à éventuellement trouvé?
Pour la vibration moteur, mon premier réflexe, c'est la réchauffe carbu tirée à fond pendant plusieurs minutes, surtout en ce moment où les combinaisons températures/masse d'air rendent ce phénomène très probable. Je crois qu'il y avait un bon article sur la réchauf carbu dans un des dernier magazine "volez".
Ensuite si ton diagnostique confirme un problème moteur en premier je fais 1)vole 2)navigue 3)comunique : je pilote l'avion, pas le moteur.
Si le temps le permet, les quelques éléments sur lesquels tu peux agir sont (hors réchauffe déjà mentionnée) le carburant (pompe/pression/quantité), la richesse, les magnétos et peut-être le couple tour moteur/vitesse indiquée (pourquoi pas imaginer une plage vibratoire anormale).
En tous cas, si je détecte un problème que je ne suis pas capable de résoudre et que j'arrive à me poser, je ne redécolle pas.
L'idée du panpan est bonne, si cela ne marche pas (pas sûr que tous les contrôleurs et pilotes comprennent ce que cela signifie), tu peux passer au mayday (que tu peux ensuite downgrader ou annuler par la suite suivant l'évolution de la situation).
L'utilisation de la checkliste "vibration anormale moteur" : bonne initiative. Internet sur le portable quand t'es en solo et que le VFR repose sur "voir et éviter", je suis plus réservé.
Tu nous tiens au courant?

[Balt Hazard]

Je dois avouer que quand j'ai lu ''je me connecte sur google'' j'au cru á un gag.

Tu as eu un melange de bonnes réactions...et d'actions un peu loufoques.

Si le moteur vibre, c'est toujours mieux de reduire un peu pour retrouver une plage de fonctionnement normal, plutot que de mettre pleine bourre.

Ta priorite dans ce cas la, ce n'est pas de t'assurer que ton moteur fonctionne ou de le reparer en vol, t'es pas mécano, mais bien de te poser en toute sécurité.
C'est ce que tu as reussit a faire...mais tu re-decolles parce que tes essais moteurs sont normaux.
Les essais moteurs, c'est á faire sur un moteur qui fonctionne normalement, afin de s'assurer qu'il n'y aura pas de galeres futures en vol, comme des vibrations par exemple...
Toi tu sais deja que ton moteur á un probleme, donc il n'y a pas d'essais a faire et encore moins á redecoller.

Je pense que t'as eu beaucoup de chance, et que t'a pris certaines initiatives tres bonnes sur ta nav et tes déroutements, surtout si t'es un ''jeune pilote''.
Par contre, tes prise de decision ne vont pas trop dans le sens de la sécurité.

[JAimeLesAvions]

Quoi faire a ta place ?
Pas redécoller de Déol sans examen par un mécano pardis !

Je suis bien d'accord.

- même si tu es doué, une panne de moteur au plus mauvais moment demande beaucoup d'expérience pour être gérée efficacement.
- dans ton cas, tu as semble t il réalisé une approche classique avec un moteur dont tu doutais, c'est déjà une erreur, quand on doute de son moteur, on fait une approche type encadrement, ou autrement dit on s'arrange pour que la panne du moteur à n'importe quel moment soit aussi facile à gérer que possible,
- mais l'erreur la plus grave est d'avoir redécollé! Ce n'est pas en regardant google que tu diagnostiquera une vibration. Une vibration ça peut conduite à une avarie qui ne te permet plus de garder le controle de l'avion (rupture du bati moteur, etc, ca peut aller très vite). Même un pilot hyper doué et hyper expérimenté n'aurait pas redécollé sans avoir arrêté le moteur et téléphoné à un mécano. Autant il peut-être dans certains cas possible de partir avec une panne bien identifiée dont on connait les conséquences, autant partir complètement au hasard est ..

Quand on part en avion, on doit avoir en tête et accepter qu'on risque d'avoir se poser dans n'importe quel trou perdu et rentrer par ses propres moyens.

[jfab45]

Commentaire vraiment stupide, mais t'avais la réchauffe carbu d'enclenchée?
Personnellement j'aurais fait quelques tours de piste/ Encadrement à Chateauroux pour vraiment tester...au pire y'avait toujours la piste pour se poser en cas de vraie panne!
L'essentiel est d'être rentré!

Réchau carbu sur OFF (poussée). Les premières vibrations se sont fait ressentir en fin de croisière.

Salut Jfab45, tout d'abord merci d'avoir cette démarche de retour d'expérience, tu peux remplir un REX anonyme si tu le souhaites à http://www.ffa-aero.fr/WD150AWP/WD150Aw ... eil_Saisie.
En ce qui concerne ta mésaventure, pourrais-tu nous communiquer le débrief de ton instructeur et ce qu'un mécano à éventuellement trouvé?
Pour la vibration moteur, mon premier réflexe, c'est la réchauffe carbu tirée à fond pendant plusieurs minutes, surtout en ce moment où les combinaisons températures/masse d'air rendent ce phénomène très probable. Je crois qu'il y avait un bon article sur la réchauf carbu dans un des dernier magazine "volez".
Ensuite si ton diagnostique confirme un problème moteur en premier je fais 1)vole 2)navigue 3)comunique : je pilote l'avion, pas le moteur.
Si le temps le permet, les quelques éléments sur lesquels tu peux agir sont (hors réchauffe déjà mentionnée) le carburant (pompe/pression/quantité), la richesse, les magnétos et peut-être le couple tour moteur/vitesse indiquée (pourquoi pas imaginer une plage vibratoire anormale).
En tous cas, si je détecte un problème que je ne suis pas capable de résoudre et que j'arrive à me poser, je ne redécolle pas.
L'idée du panpan est bonne, si cela ne marche pas (pas sûr que tous les contrôleurs et pilotes comprennent ce que cela signifie), tu peux passer au mayday (que tu peux ensuite downgrader ou annuler par la suite suivant l'évolution de la situation).
L'utilisation de la checkliste "vibration anormale moteur" : bonne initiative. Internet sur le portable quand t'es en solo et que le VFR repose sur "voir et éviter", je suis plus réservé.
Tu nous tiens au courant?

Merci pour vos réponses, la prochaine c'est sur je reste sur place. J'ai eu aussi l'impression de vide sur cet aéroport, personne à part des épaves et ça ne m'a pas aidé à prendre la décision de rester.
Au retour mon FI m'a dit que sur cette avion il y avait parfois des vibrations mais jamais de pertes de tours les accompagnant. Il m'a dit de le signaler sur le carnet de route, le logiciel du club et sur la feuille de suivi de l'avion (celle qu'on voit en premier quand on prend un avion). On n'a plus de mécano dans notre club et c'est dommage

J'ai pensé au givrage, en tirant la rechau j'ai perdu 100tr comme prévu, donc rien de ce côté la.
Niveau huile, la pression était en dessous de la barre mais dans le vert, température au 3/4, essence j'étais au 3/4 plein (environ 90litres restants), richesse à fond sur tout le vol, 2500Tr/ en croisière, vibrations au passage des 2300/2400Tr, arrêt des vibrations à 2100Tr environ, magnétos sur BOTH, vitesse indiquée 95kt.
Et quand j'ai voulu regarder sur mon portable, je ne suis pas resté les yeux rivés dessus heureusement, j'ai continué à scanner autours de moi toutes les 5 secondes, en plus n'ayant pas de transpondeur je savais très bien que le SIV ne pouvait pas me fournir d'infos trafic.

[fbat]

Un coup de fil à ton instructeur une fois posé et avant de redécoller aurait été peut-être une bonne idée.

Et merci d'avoir partagé ton expérience. Je suis élève PPL et j'ai beaucoup à apprendre de l'expérience des autres, ce genre de post y contribue.

[clubaero]

Bonjour,

A la vérification du givrage carbu, j'aurais peut-être ajouté une sélection magnéto.

Un élément réglementaire pour alimenter le débat : l'arrêté du 24 juillet 1991 (ici : [url]http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex ... 0006077971[/url]) impose de mentionner sur le carnet de route tous les accidents, incidents ou anomalies (point 6.2.1.3 de l'annexe) et, dans le cas d'une anomalie, cette mention doit être effectuée immédiatement après le vol (point 6.2.1.2 de la même annexe).

Si tu estimais que tu étais confronté à une anomalie (notion à l'appréciation du commandant de bord, puisque pas définie par l'arrêté), en principe, il aurait fallu le mentionner sur le carnet à LFLX, ce qui aurait bloqué l'avion jusqu'à une APRS délivrée par un mécano.

[De Wouw]

Quel est le type de moteur ?

[F-BOZK]

Il me semble que tous les C150 sont équipés d'un Continental O-200.