formations agent de trafic

[freeroller]

Bonjour à tous!
on m'a parlé d'un centre à Paris 19e, le CEDL, qui fait des formations courtes d'agent de trafic. Quelqu'un connait, ou en a déja fait une?
Je les ai appelé hier, ils ont une réunion d'information et de sélection mercredi 10 DEC à 15h00 et une autre vendredi 12 même heure...(34 rue de lorraine)
Je vais passer voir...Sinon, quelles sont les bases minimum pour faire ce boulot? Et surtout, est qu'on peut trouver facilement un job aprés...?
merci à +

[remytopgun]

Salut
Pour cette formation, je peux pas te renseigner, vu que j'habite sur Paris depuis peu de temps.

Cependant, je peux t'expliquer le metier assez rapidement.
Je ne pense pas que beaucoip de gens connaissent ce job, puisque les seuls qui s'affirment clairement être coordo, sont chez AF (Air France).
Mais là, il faut faire entre 2 et 6 ans de passage (enregistrement, embarquement) pour avoir une chance d'y acceder.
En effet, beaucoup de personnel AF considèrent le trafic comme étant "la planque".

Un autre point que je juge EXTREMENT important.
C'est un métier à hautes résponsabilités, et de plus, en cas de raté, cela peux conduire en prison.
Cela semble un peu méchant, mais je préfère être clair et honnête.

Pour ce job, il faut impérativement savoir parler Anglais.
Chez AF, ce n'est pas une obligation.
Par ex : je travail en ce moment pour une société d'assistance d'Orly sud.
Sur toutes les compagnies que l'on gère, il n'y en a que 2 où l'on est certains de trouver des crews Francophone.
A savoir Tunisair et Karthago (sa filiale charter).
Anglais autant technique que général obligatoire.
Car si tu te pointe devant ton CDB et que ce dernier ne parle pas Francais, tu es "clear" pour te prendre un rapport et te faire virer sous peu.

Encore une autre point important.
Les horraires de travail.
Le dicton "métro-boulot-dodo" ne s'applique pas pour ce job.
Il faut aimer (et en manger) les horraires décallés.

C'est un boulot où on a beaucoup de préssion, car les procédures changent d'une compagnie à une autre.
De plus, nous sommes le maillon le plus important autour de l'avion.
Pour beaucoup de boite (ADP par ex), le coordo ne sert qu'à gérer les mouvements autour de l'avion (c'est pas si facile que ça malgré tout).
La préssion vien aussi des chefs d'escales des différentes compagnies.

Par éxemple, on tu gueule dessus pour que tu place TRES rapidemen la passerelle.
Quéstion : tu écoute, et tu met la passerrelle rapidement, ou alors, tu remballe (poliment of course) et tu agis à ta sauce?

Je te laisse méditer là-dessus : j'adore poser cette quéstion.

Pour les formations, tu as plusieurs centres en France.
Si tu n'aime pas de déplacer de Paris, je te conseil d'oublier tout de suite se job.
Car moi, en effet, je suis de la région de Marseille.

Manque de pot, en ce moment, ça ne recrute pas beaucoup (11 Septembre oblige). Pour preuve : sur LFML, je n'ai rien trouvé.
Ce que les médias annoncent (reprise de l'activité aéronautique) n'est pas valable pour les emploi.

Encore un point.
Les salaires ne sont pas énorme.
Surpris? Pour ma part, sans les primes, je suis au SMIC alors que c'est un boulot (je ne cesserais jamais de le dire) a TRES HAUTES responsabilités.
Il ne faut pas en avoir peur.

Si ma réponse t'a paru froide, je m'en excuse, mais je préfère être direct plutot que tu ne gaspille de l'argent pour une formation, etau final, tu sois déçu par un boulot qui ne te convient pas.

Aéronautique (en dehors du cockpit) = exploitation humaine.
Les agents vous acceuillent toujours avec un grand sourire (ce n'est pas de l'hypocrisie, c'est du commercial), mais vous n'imaginez pas ce qu'il y dérrière.

Si comme moi, tu es passionné, et en plus, tu as été au chômage assez longtemps, tu aimera ce boulot (c'est mon cas). Sinon : essaye autre chose.

Les centres de formations RECONNUS :
Un à Perpignan (je ne connais pas le nom)
L'ESMA à Montpellier : horriblement cher, mais c'est une formation de très bonne qualité.
L'ENAC à Toulouse : gratuit à condition d'avoir été séléctionné aux tests.

Il doit y en avoir d'autres, mais je ne les connais pas.

Pour ma part, j'ai suivi la formation ESMA (TPV 21 pour les intimes), et j'ai été formé à job d'agent d'opérations et de trafic.
CAD, je peux gérer un vol à moi tout seul, en manuel (sans aide informatique) de la création de la route de l'avion, en passant par le calcul de la conso et des limitation ops, jusqu'à la partie "trafic" citée plus haut.

Si toi ou d'autres personnes veulent d'autres infos, je suis dispo : vous avez mon mail.

@+
Rémy

[remytopgun]

Salut
Pour cette formation, je peux pas te renseigner, vu que j'habite sur Paris depuis peu de temps.

Cependant, je peux t'expliquer le metier assez rapidement.
Je ne pense pas que beaucoip de gens connaissent ce job, puisque les seuls qui s'affirment clairement être coordo, sont chez AF (Air France).
Mais là, il faut faire entre 2 et 6 ans de passage (enregistrement, embarquement) pour avoir une chance d'y acceder.
En effet, beaucoup de personnel AF considèrent le trafic comme étant "la planque".

Un autre point que je juge EXTREMENT important.
C'est un métier à hautes résponsabilités, et de plus, en cas de raté, cela peux conduire en prison.
Cela semble un peu méchant, mais je préfère être clair et honnête.

Pour ce job, il faut impérativement savoir parler Anglais.
Chez AF, ce n'est pas une obligation.
Par ex : je travail en ce moment pour une société d'assistance d'Orly sud.
Sur toutes les compagnies que l'on gère, il n'y en a que 2 où l'on est certains de trouver des crews Francophone.
A savoir Tunisair et Karthago (sa filiale charter).
Anglais autant technique que général obligatoire.
Car si tu te pointe devant ton CDB et que ce dernier ne parle pas Francais, tu es "clear" pour te prendre un rapport et te faire virer sous peu.

Encore une autre point important.
Les horraires de travail.
Le dicton "métro-boulot-dodo" ne s'applique pas pour ce job.
Il faut aimer (et en manger) les horraires décallés.

C'est un boulot où on a beaucoup de préssion, car les procédures changent d'une compagnie à une autre.
De plus, nous sommes le maillon le plus important autour de l'avion.
Pour beaucoup de boite (ADP par ex), le coordo ne sert qu'à gérer les mouvements autour de l'avion (c'est pas si facile que ça malgré tout).
La préssion vien aussi des chefs d'escales des différentes compagnies.

Par éxemple, on tu gueule dessus pour que tu place TRES rapidemen la passerelle.
Quéstion : tu écoute, et tu met la passerrelle rapidement, ou alors, tu remballe (poliment of course) et tu agis à ta sauce?

Je te laisse méditer là-dessus : j'adore poser cette quéstion.

Pour les formations, tu as plusieurs centres en France.
Si tu n'aime pas de déplacer de Paris, je te conseil d'oublier tout de suite se job.
Car moi, en effet, je suis de la région de Marseille.

Manque de pot, en ce moment, ça ne recrute pas beaucoup (11 Septembre oblige). Pour preuve : sur LFML, je n'ai rien trouvé.
Ce que les médias annoncent (reprise de l'activité aéronautique) n'est pas valable pour les emploi.

Encore un point.
Les salaires ne sont pas énorme.
Surpris? Pour ma part, sans les primes, je suis au SMIC alors que c'est un boulot (je ne cesserais jamais de le dire) a TRES HAUTES responsabilités.
Il ne faut pas en avoir peur.

Si ma réponse t'a paru froide, je m'en excuse, mais je préfère être direct plutot que tu ne gaspille de l'argent pour une formation, etau final, tu sois déçu par un boulot qui ne te convient pas.

Aéronautique (en dehors du cockpit) = exploitation humaine.
Les agents vous acceuillent toujours avec un grand sourire (ce n'est pas de l'hypocrisie, c'est du commercial), mais vous n'imaginez pas ce qu'il y dérrière.

Si comme moi, tu es passionné, et en plus, tu as été au chômage assez longtemps, tu aimera ce boulot (c'est mon cas). Sinon : essaye autre chose.

Les centres de formations RECONNUS :
Un à Perpignan (je ne connais pas le nom)
L'ESMA à Montpellier : horriblement cher, mais c'est une formation de très bonne qualité.
L'ENAC à Toulouse : gratuit à condition d'avoir été séléctionné aux tests.

Il doit y en avoir d'autres, mais je ne les connais pas.

Pour ma part, j'ai suivi la formation ESMA (TPV 21 pour les intimes), et j'ai été formé à job d'agent d'opérations et de trafic.
CAD, je peux gérer un vol à moi tout seul, en manuel (sans aide informatique) de la création de la route de l'avion, en passant par le calcul de la conso et des limitation ops, jusqu'à la partie "trafic" citée plus haut.

Si toi ou d'autres personnes veulent d'autres infos, je suis dispo : vous avez mon mail.

@+
Rémy

[remytopgun]

Salut
Pour cette formation, je peux pas te renseigner, vu que j'habite sur Paris depuis peu de temps.

Cependant, je peux t'expliquer le metier assez rapidement.
Je ne pense pas que beaucoip de gens connaissent ce job, puisque les seuls qui s'affirment clairement être coordo, sont chez AF (Air France).
Mais là, il faut faire entre 2 et 6 ans de passage (enregistrement, embarquement) pour avoir une chance d'y acceder.
En effet, beaucoup de personnel AF considèrent le trafic comme étant "la planque".

Un autre point que je juge EXTREMENT important.
C'est un métier à hautes résponsabilités, et de plus, en cas de raté, cela peux conduire en prison.
Cela semble un peu méchant, mais je préfère être clair et honnête.

Pour ce job, il faut impérativement savoir parler Anglais.
Chez AF, ce n'est pas une obligation.
Par ex : je travail en ce moment pour une société d'assistance d'Orly sud.
Sur toutes les compagnies que l'on gère, il n'y en a que 2 où l'on est certains de trouver des crews Francophone.
A savoir Tunisair et Karthago (sa filiale charter).
Anglais autant technique que général obligatoire.
Car si tu te pointe devant ton CDB et que ce dernier ne parle pas Francais, tu es "clear" pour te prendre un rapport et te faire virer sous peu.

Encore une autre point important.
Les horraires de travail.
Le dicton "métro-boulot-dodo" ne s'applique pas pour ce job.
Il faut aimer (et en manger) les horraires décallés.

C'est un boulot où on a beaucoup de préssion, car les procédures changent d'une compagnie à une autre.
De plus, nous sommes le maillon le plus important autour de l'avion.
Pour beaucoup de boite (ADP par ex), le coordo ne sert qu'à gérer les mouvements autour de l'avion (c'est pas si facile que ça malgré tout).
La préssion vien aussi des chefs d'escales des différentes compagnies.

Par éxemple, on tu gueule dessus pour que tu place TRES rapidemen la passerelle.
Quéstion : tu écoute, et tu met la passerrelle rapidement, ou alors, tu remballe (poliment of course) et tu agis à ta sauce?

Je te laisse méditer là-dessus : j'adore poser cette quéstion.

Pour les formations, tu as plusieurs centres en France.
Si tu n'aime pas de déplacer de Paris, je te conseil d'oublier tout de suite se job.
Car moi, en effet, je suis de la région de Marseille.

Manque de pot, en ce moment, ça ne recrute pas beaucoup (11 Septembre oblige). Pour preuve : sur LFML, je n'ai rien trouvé.
Ce que les médias annoncent (reprise de l'activité aéronautique) n'est pas valable pour les emploi.

Encore un point.
Les salaires ne sont pas énorme.
Surpris? Pour ma part, sans les primes, je suis au SMIC alors que c'est un boulot (je ne cesserais jamais de le dire) a TRES HAUTES responsabilités.
Il ne faut pas en avoir peur.

Si ma réponse t'a paru froide, je m'en excuse, mais je préfère être direct plutot que tu ne gaspille de l'argent pour une formation, etau final, tu sois déçu par un boulot qui ne te convient pas.

Aéronautique (en dehors du cockpit) = exploitation humaine.
Les agents vous acceuillent toujours avec un grand sourire (ce n'est pas de l'hypocrisie, c'est du commercial), mais vous n'imaginez pas ce qu'il y dérrière.

Si comme moi, tu es passionné, et en plus, tu as été au chômage assez longtemps, tu aimera ce boulot (c'est mon cas). Sinon : essaye autre chose.

Les centres de formations RECONNUS :
Un à Perpignan (je ne connais pas le nom)
L'ESMA à Montpellier : horriblement cher, mais c'est une formation de très bonne qualité.
L'ENAC à Toulouse : gratuit à condition d'avoir été séléctionné aux tests.

Il doit y en avoir d'autres, mais je ne les connais pas.

Pour ma part, j'ai suivi la formation ESMA (TPV 21 pour les intimes), et j'ai été formé à job d'agent d'opérations et de trafic.
CAD, je peux gérer un vol à moi tout seul, en manuel (sans aide informatique) de la création de la route de l'avion, en passant par le calcul de la conso et des limitation ops, jusqu'à la partie "trafic" citée plus haut.

Si toi ou d'autres personnes veulent d'autres infos, je suis dispo : vous avez mon mail.

@+
Rémy

[Remi]

2 precisions :
-chez (ou à ) AF, l'anglais est obligatoire, tu as meme un test assez dur à passer. AF assiste dautres cie etrangeres.
-l'ENAC n est pas gratuit. C'est le meme prix grosso modo que l ESMA. Tu as un concours en mai et une rentree par ans.

Rémi, avec un i

[remytopgun]

Ah bon, autant pour moi.
C'est les formation de pilotes qui ne coutent rien alors.

Au passage : désolé d'avoir balancé 4 post, ca fait gras.

Par contre, pour AF, je t'assure que le test d'Anglais est enfantin (si ce n'est la K7 de très mauvaise qualité), car même s'ils gèrent des compagnies étangères, leur langues principale est le Francais.

Je le sais : j'ai un ami qui bosse chez eux à Orly ouest.

[alicia]

Salut les coordos . Un point Remytopgun, crois tu sincèrement que les coordos AF s'estiment planqués ? Je ne pense pas en effet qu'un boulot à haute responsabilité et subissant beaucoup de pression comme tu disn, celà soit vraîment la planque, même pour les AF .
Pour l' ENAC, je confirme, c'est payant .
Tu dis aussi " en dehors des cockpits = exploitation humaine "
Et bien je peux te dire que de plus en plus aussi dans les cockpits il y a de l'exploitation salariale . Demande à certains pilotes de petites boites leur salaire, tu seras étonné . Ils mangent des conserves en attendant de rembourser les prêts .
Maintenant ADP . Effectivement tu débutes coordo . Un coordo ADP a des responsabilités limitées si on le compare à un coordo AF . Le coordo AF est totalement polyvalent et maitrise entièrement son vol . ADP fonctionne differemment . Suite à coordo, la notion de superviseur de vol intervient, dans ce cas tu es affecté à une compagnie et supervise de manière plus complète le vol . Tu retrouves là les prérogatives du coordo AF .
Maintenant en ce qui concerne les salaires, évidemment, pas assez payé, vu les responsabilités .
Pour les embauches, normalement suite au programme été débutant en avril les embauches devraient reprendre . Il faut se réfèrer au calendrier aéronautique calé sur la saison été et la saison hiver . Les boites font les prospections et les stages pour honorer ces périodes d'activités en dehors de ces périodes les boites ont fait le plein et le job est rare . Voilou
Amitiés Alicia

[alicia]

En relisant plus en détail, je t'assure que l'on ne considère pas les coordos comme des planqués . Suffit de les voir s'affairer, s'activer
pour comprendre la difficulté du boulot . Sûr qu'entre les vols, il y a les petites poses, mais dans les bureaux il y a aussi les petites poses café et autre et bien moins de stress . Une autre chose, l'hiver, faut pas craindre de travailler dans le froid et supporter la pluie . Bon, il y a la petite voiture quand même <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Alicia à +

[remytopgun]

Ben alors c'est pas l'impréssion que les coordo d'Orly ouest m'ont laissé.
En effet, pour eux, gérer 1 avion semble hard, mais 2 en même temps parait inhumain à leurs yeux. C'est pourtant ce que j'ai fait le jour même ou j'envoi ce post avec 2 Volare de m....

Je n'ai absolument rien contre AF (bien au contraire : puisqu'ils gèrent la JAL sur CDG [voir ma signature]), mais c'est que les entendre se plaindre relève du gag.
Il suffit d'aller voir ce que nous autres, en sociétés d'assistance, on fait.

Une fois encore, je redit que je n'ai rien contre AF.

Pour ce qui est des PNT, je sais que ce n'est pas triste.
Seulement, j'éstime qu'ils n'ont pas trop à se plaindre, car même si leurs salaire peus sembler mauvais (quel job donne un bon salaire aujourd'hui??), rester dans le cockpit à ne pas bouger ses fesses (hormis pour la PPV), pardon, mais .....
J'en dirais pas plus, sinon je vais me faire detester et me faire virer de se forum. C'est pas mon but.

N'oublions quand même pas qu'AF n'est pas encore privatisée.
Lorsque ca sera le cas, nous autres, les "assistants", on rira bien.
Le psersonnel d'AF devrait de temps en temps, penser à ceux qui aimerait y bosser, mais qui ne peuvent pas, sous pretexte qu'ils ne conviennent pas.

Bon, passons, le sujet de ce topic était les formations ESMA....