Circuit électrique avion léger

[Aurel31]

Bonjour à tous,

Une petite question aux spécialistes que vous êtes (Attention je cherche des réponses précisent et documentées si possible) car je n'ai rien trouvé dans le manuel de vol:

Ex sur un DR400: http://www.aileschat.org/coin_pilote/MA ... 00-120.pdf (page 19)

En regardant le schéma du circuit électrique cela laisse à penser que l'Alternateur et la batterie sont en // ce qui pourrait laisser pensez que l'alternateur pourrait fournir de l'électricité aux équipements principaux avec le contact batterie sur OFF???
Néanmoins les procédures de panne électrique demandent d'enlever le contact Alternateur si le contact batterie est enlevé.

- Est ce que batterie et alternateur sont réellement en // ou est ce que c'est simplement le schéma qui n'est pas très représentatif (Pour moi deux sources de tension en // pourrait être problématique donc j'imagine qu'il y a un dispositif qui empêche cela ou le régul)?
- Est ce que l'avion pourrait être alimenté par l'alternateur seul (il me semble que c'est le cas sur de plus grosse machine ou les batteries sont délestées quand les GTP sont en fonctionnement)?

Merci.

[Echo-Delta]

Bonjour à tous,

Une petite question aux spécialistes que vous êtes (Attention je cherche des réponses précisent et documentées si possible) car je n'ai rien trouvé dans le manuel de vol:

Ex sur un DR400: http://www.aileschat.org/coin_pilote/MA ... 00-120.pdf (page 19)

En regardant le schéma du circuit électrique cela laisse à penser que l'Alternateur et la batterie sont en // ce qui pourrait laisser pensez que l'alternateur pourrait fournir de l'électricité aux équipements principaux avec le contact batterie sur OFF???
Néanmoins les procédures de panne électrique demandent d'enlever le contact Alternateur si le contact batterie est enlevé.

- Est ce que batterie et alternateur sont réellement en // ou est ce que c'est simplement le schéma qui n'est pas très représentatif (Pour moi deux sources de tension en // pourrait être problématique donc j'imagine qu'il y a un dispositif qui empêche cela ou le régul)?
- Est ce que l'avion pourrait être alimenté par l'alternateur seul (il me semble que c'est le cas sur de plus grosse machine ou les batteries sont délestées quand les GTP sont en fonctionnement)?

Merci.

Sans documents : La batterie et l'alternateur sont toujours en //, ce serait un peu problématique en série ou les tensions s'ajoutent...
Donc avec batterie sur OFF, ton alternateur fonctionne heureusement et alimente tes servitudes.
Il me semble que c'est dans le Cépaduès tout ça.
Edit : Je vois que tu as un ATPL théo, c'était pas réponse C à la question 194325 ?

[Aurel31]

Merci pour cette démonstration intéressante sur l'utilisation de deux sources de tension en // ou en série! Je vois que tu as bien révisé ton ATPL.

Néanmoins je serais intéressé par un avis un peu plus documenté (je regarderais ds le cepadues ce soir) car j'imagine que cela serait cité quelque part dans une procédure d'urgence si il était possible de couper la batterie et de laisser l'alternateur faire le reste.

Ce qui est sur, c'est que sur certains véhicules ce n'est pas possible de rouler sans batterie qui joue un rôle de tampon (ma moto par exemple).

Merci.

[Echo-Delta]

Merci pour cette démonstration intéressante sur l'utilisation de deux sources de tension en // ou en série! Je vois que tu as bien révisé ton ATPL.

Néanmoins je serais intéressé par un avis un peu plus documenté (je regarderais ds le cepadues ce soir) car j'imagine que cela serait cité quelque part dans une procédure d'urgence si il était possible de couper la batterie et de laisser l'alternateur faire le reste.

Ce qui est sur, c'est que sur certains véhicules ce n'est pas possible de rouler sans batterie qui joue un rôle de tampon (ma moto par exemple).

Merci.

De rien, c'est le b-a ba.
Si tu coupes ta batterie, c'est que tu as un pb électrique, donc tu ne vas pas continuer à alimenter ce pb avec ton alternateur non ?
Ne pas oublier que nos vieux Lyco sont à carbu très souvent et se tamponnent d'une batterie si elle pète. A contrario, c'est un petit peu différent pour les moteurs JET A1 de chez Thielert ou alors tous les moteurs à injection de ta voiture, moto, bateau qui ONT besoin d'une batterie pour fonctionner.
Ton alternateur de moto ou autre est relié à un régulateur de tension pour recharger ta batterie (fonction du nbre de tr.min-1) ou alimenter ton circuit électrique.
Je suppose que ta moto est à injection, cela m'étonnerai que tu ne puisses pas rouler batterie HS avec une moto carbu.

[oliv777300]

Bonjour,
merci pour ces réponses. Pour les avions ayant un moteur à injection, une batterie qui lâche, est-ce que ça pose problème ?

[tomhippo]

Effectivement dans le Cépaduès il est marqué que l'alternateur alimente les servitudes, je l'ai appris en révisant pour le TAJP :p

Bye !

[chuck_73]

Ne pas oublier que la batterie a également une fonction de lissage de la tension. Et permet ainsi d'absorber les fluctuations de tension issues du redressement qui n'est pas parfait

[chuck_73]

Ne pas oublier que la batterie a également une fonction de lissage de la tension. Et permet ainsi d'absorber les fluctuations de tension issues du redressement qui n'est pas parfait

[JAimeLesAvions]

Bonjour,
merci pour ces réponses. Pour les avions ayant un moteur à injection, une batterie qui lâche, est-ce que ça pose problème ?

Sur les avions traditionnels, la pompe à injection est purement mécanique, donc la panne électrique n'a pas d'influence sur le fonctionnement du moteur.
Ce n'est peut-être pas la même chose sur les avions avec moteur diesels dérivés de moteurs automobiles..

[chuck_73]

pour les diesels, cela dépend du constructeur. certains ont prévu le coup, avec un backup mécanique, qui permet au moins de garder un peu de contrôle de puisssance. Pour d'autres, plus de jus, plus de moteur car plus d'injection commandée...

[Scrabouligou]

Quelle est la particularité de l'injection commandée ? L'alternateur ne peut-il pas alimenter le système d'injection (avec éventuellement un régulateur intermédiaire) ? Dans ce cas tant que le moteur tourne (avec ou sans batterie) l'alternateur fournirait l'électricité nécessaire pour éviter qu'il se coupe.

[chuck_73]

la panne d'alternateur est celle qui se produit assez frequemment (pas vraiment une panne, mais le regulateur qui fatigue). bilan, tu as moins de 30min pour te poser... sinon, avec certains moteurs, cela sera un planneur, sans radio....

[Nolan]

la panne d'alternateur est celle qui se produit assez frequemment (pas vraiment une panne, mais le regulateur qui fatigue). bilan, tu as moins de 30min pour te poser... sinon, avec certains moteurs, cela sera un planneur, sans radio....

Tu veux dire qu'en 30 minutes, la totalité de la batterie est consommée par la commande de l'injecteur ? Ça m'étonne qu'un électroaimant et un calculateur consomment autant (?)

[chuck_73]

bah, si tu as coupé le reste, ca doit pouvoir tenir plus longtemps.... mais tu as interet à être en bonne condition VMC ou ne pas être de nuit... (tu peux avoir l'air bête sans radio de nuit...)
Mais bon, une demi heure, ca laisse pas mal de temps pour rejoindre un aérodrome... dur à dur sur la durée de vie d'une batterie, personnellement, je ne jouerai pas au couillon de savoir jusqu'a quand elle va tenir....

[Nolan]

bah, si tu as coupé le reste, ca doit pouvoir tenir plus longtemps.... mais tu as interet à être en bonne condition VMC ou ne pas être de nuit... (tu peux avoir l'air bête sans radio de nuit...)
Mais bon, une demi heure, ca laisse pas mal de temps pour rejoindre un aérodrome... dur à dur sur la durée de vie d'une batterie, personnellement, je ne jouerai pas au couillon de savoir jusqu'a quand elle va tenir....

Encore faut-il, hors VMC ou en VFR de nuit, pouvoir trouver un aérodrome où tu puisses de poser du coup. Mais je ne sais pas si dans ma vie j'aurais beaucoup l'occasion de voler hors VMC sur un monomoteur avec injection contrôlée sans "backup" en cas de panne d'alternateur, si la panne semble courante ^^ (on m'a souvent dit d'ailleurs que la panne moteur est assez courante pour fuir le VFR de nuit ou l'IFR sur mono :/)

[chuck_73]

il y a courante et courante...
mais bon, mon instructeur en est déja à 5eme panne moteur en un peu plus de 4000h de vol, grosso modo, il est dans les stats des pannes moteurs pistons.

Pour les alternateurs, c'est un peu plus fréquents, mais si tu as pensé ce cas avant de partir, tu sauras quoi faire avant que ton moteur ne devienne HS (grosso modo, une radio supplémentaire sur piles pourra déja bien t'aider, ne serait ce qu'a faire fonctionner le pcl d'une piste sans que tu es besoin de tirer sur ta batterie). C'est qu'un exemple parmis d'autrs solution (ou abscence de solution)