Cheap QT A320

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 31 août 2013, 19:21

Pour info, puisque quelqu'un parlait de aigle azur (l'initiateur de ce sujet je crois), il est fort peu probable d'intégrer cette cie avec une QT sèche sans heure dessus surtout si pas d'autres heures d'expérience par ailleurs...un ami a sa QT 320 (CPL IR MCC et QT320 avec 300h d'aéroclub et d'école de pilotage), et malgré qu'il bosse pour eux dans une autre fonction, cela va faire 5 ans qu'il espère passer OPL et autant qu'il renouvelle ses simus , et pourtant les chefs pilotes successifs sont formels : oui pour qu'il passe OPL mais il doit acquérir au moins 300h sur 320 (sous entendu ailleurs avant de pouvoir espérer passer à droite)...donc pour quelqu'un de l'extérieur ce sera idem (sauf gros piston bien sûr).

lacher 40 000eur (apparement ca serait le nouveau tarif chez aigle azur) pour se voir dire, mon coco, va faire (payer) 300h ailleurs avant qu'on veuille bien te considérer, c'est beau...

el loco · Message par **el loco** » 31 août 2013, 19:54

SR71_Blackbird a écrit :
lacher 40 000eur (apparement ca serait le nouveau tarif chez aigle azur) pour se voir dire, mon coco, va faire (payer) 300h ailleurs avant qu'on veuille bien te considérer, c'est beau...

Euh... Ils disent pas ça du tout, va falloir revoir tes sources

après la qualif les gens font l'ael et ont un contrat en fonction des besoins et de leur performance

Par contre le tarif est correct aux dernières nouvelles

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 31 août 2013, 20:07

el loco a écrit :
SR71_Blackbird a écrit :
lacher 40 000eur (apparement ca serait le nouveau tarif chez aigle azur) pour se voir dire, mon coco, va faire (payer) 300h ailleurs avant qu'on veuille bien te considérer, c'est beau...
Euh... Ils disent pas ça du tout, va falloir revoir tes sources après la qualif les gens font l'ael et ont un contrat en fonction des besoins et de leur performance
Par contre le tarif est correct aux dernières nouvelles

L'info venait d'un copi de chez eux, a son époque (2-3 ans) c'était 36 000 et il m'a dit que c etait quasi 40 desormais. Ca a peut être changé, tant mieux dans ce cas.

Pour l'AEL derrière, la aussi, ya rien de garanti, c'était 50% de chance de la faire...

ertach · Message par **ertach** » 31 août 2013, 20:54

Avec intérêt j'ai lu tous les postes, mais une question me reste.

A la base pourquoi croire que si on paye on aura un LT ou même la QT dans une compagnie ? une QT peut se louper....quelque soit le montant du chèque.

Il est bien normal que rien ne soit garanti (40% 20% 80% etc...), il est y a des bons (standards) pilotes (qui ont une petite chance) et d'autres moins performants
qui peuvent se voire refuser d'aller plus loin après une QT. Une compagnie ne prendra pas un OPL juste parce qu'il a payé sa QT chez eux.

Il faut des besoins en PNT, des compétences du pilotes qui passe sa QT et une dose de chance.

40 000 / 36 000 / 120 000 euros peu importe, un chèque ne peut ouvrir indéfiniment toutes les portes...et heureusement. Il n'y a pas
que de la chance ou de l'argent, mais aussi un pilote compétent qui finalement réussi (même s'il y aura toujours des plus faibles).

5 Rings · Message par **5 Rings** » 01 sept. 2013, 08:51

Bien écrit Ertach.

cave?OK · Message par **cave?OK** » 01 sept. 2013, 11:23

ertach a écrit : 40 000 / 36 000 / 120 000 euros peu importe, un chèque ne peut ouvrir indéfiniment toutes les portes...et heureusement. Il n'y a pas
que de la chance ou de l'argent, mais aussi un pilote compétent qui finalement réussi (même s'il y aura toujours des plus faibles).

Comment juge t-on, et sur quels critères , qu'un cadet , est plus "compétent" qu'un autre à moins de 300 HDV ?

Herta · Message par **Herta** » 01 sept. 2013, 12:01

FCOM : pour ce qui est des FCOM ou autres docs il y a le site http://www.smartcockpit.com/plane/AIRBUS/A320.html

Tout n est peut etre pas a jour, mais c est quand meme du tres bon.
Sur Youtube, Air Portugal training a mis des video de failures en ligne qui sont tres bien faites particulierement dans mon cas ou je ne vous un A320 qu une fois par an en Simulateur !!

Dream2Fly · Message par **Dream2Fly** » 01 sept. 2013, 13:58

Bon vous me faites chier à me critiquer.

Allez vous faire enculer.

Vicodin · Message par **Vicodin** » 01 sept. 2013, 14:40

Dream2Fly a écrit : Allez vous faire enculer.

Négatif. C'est toi qui t'apprêtes à le faire en signant ton chèque.

tagada160 · Message par **tagada160** » 01 sept. 2013, 16:02

Le mieux, c'est de suivre ton idée.

Néanmoins, certains conseils sont pertinents.

Et tu nous racontes ton expérience dans un an, cependant tu ne pourras pas dire que l'on ne t'avait informé des risques de ce genre de pratique.

AF319 · Message par **AF319** » 01 sept. 2013, 16:05

Je le vois bien le pépère dans un poste avec un Captain qui lui dit que ses idées ne sont pas top et lui faisant partager son expérience:

" Oh et puis tu me fais chier avec tes critiques, Va te faire enculer"

Une belle leçon de CRM.

GALTO · Message par **GALTO** » 01 sept. 2013, 17:45

Vicodin a écrit :
Dream2Fly a écrit : Allez vous faire enculer.
Négatif. C'est toi qui t'apprêtes à le faire en signant ton chèque.

Mdrrr !! Vraiment excellent Vicodin

ertach · Message par **ertach** » 01 sept. 2013, 18:42

cave?OK a écrit :
ertach a écrit : 40 000 / 36 000 / 120 000 euros peu importe, un chèque ne peut ouvrir indéfiniment toutes les portes...et heureusement. Il n'y a pas
que de la chance ou de l'argent, mais aussi un pilote compétent qui finalement réussi (même s'il y aura toujours des plus faibles).
Comment juge t-on, et sur quels critères , qu'un cadet , est plus "compétent" qu'un autre à moins de 300 HDV ?

Ai je parler de cadet? j'ai parlé de pilote. Certains ayant 250h sont meilleurs en pilotage (et travail en compagnie) que certains qui ont
2000 le seront jamais, et l'inverse est aussi vrai. D'où viens ces 300HDV ? 300h c rien (et bcp qd on les a pas et je sais de quoi je parle)

Les critères sont simples : un assessment avec un pilot check après QT , puis un gars vole mieux qu'un autre avec un travail plus propre (ILS stable, N-1 bien traité, phraséo claire etc...), 1 est pris
l'autre non (malgrès son paiement en début de stage QT). Si les 2 sont pas au standard pas de recrutement ce jour là , candidats suivants.

Mon post ne critique en rien ce que font les gens avec leur argent ou pas, mais sur mon étonnement sur "je paye et derrière j'ai rien de garantie...", tout a un risque tout dépend de quelle valeur
ont attribut à ce risque. Pour celui qui a 500 000euros sur son compte le risque est faible, pour celui qui claque tout et fait un crédit le risque est plus grand, libre sont les gens de les prendre ou pas après.

flyingtom · Message par **flyingtom** » 01 sept. 2013, 18:47

Dream2Fly a écrit :Bon vous me faites chier à me critiquer.

Allez vous faire enculer.

"Y a un monsieur très malpoli qui voulait enculer Thérèse...."

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 01 sept. 2013, 19:24

Dream2Fly a écrit :Bon vous me faites chier à me critiquer.

Allez vous faire enculer.

C'est pour ceux qui avaient des doutes sur le "personnage"...

Dream2Fly · Message par **Dream2Fly** » 01 sept. 2013, 20:31

Non mais oh ça va 2 minutes vos conneries. On fait ce qu'on veut, on n'a pas à se faire critiquer ou se faire porter de jugements. Pour qui vous vous prennez ????

J'hallucine.

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 01 sept. 2013, 20:35

Dream2Fly a écrit :Non mais oh ça va 2 minutes vos conneries. On fait ce qu'on veut, on n'a pas à se faire critiquer ou se faire porter de jugements. Pour qui vous vous prennez ????

J'hallucine.

Non, ce n'est pas tout à fait comme ça que ça fonctionne. Maintenant si tu n'es pas content c'est ton droit le plus strict, il te suffit de ne pas revenir sur le forum.

Sinon pour le fond des choses, de mon point de vue tu as tort, ils ont raison. Mais bon c'est ton fric, si t'as envie de le foutre en l'air pour rien ça te regarde.

Jumbo · Message par **Jumbo** » 01 sept. 2013, 20:45

Thérése

dudubrdx · Message par **dudubrdx** » 02 sept. 2013, 09:00

ertach a écrit :
cave?OK a écrit :
ertach a écrit : 40 000 / 36 000 / 120 000 euros peu importe, un chèque ne peut ouvrir indéfiniment toutes les portes...et heureusement. Il n'y a pas
que de la chance ou de l'argent, mais aussi un pilote compétent qui finalement réussi (même s'il y aura toujours des plus faibles).
Comment juge t-on, et sur quels critères , qu'un cadet , est plus "compétent" qu'un autre à moins de 300 HDV ?
Ai je parler de cadet? j'ai parlé de pilote. Certains ayant 250h sont meilleurs en pilotage (et travail en compagnie) que certains qui ont
2000 le seront jamais, et l'inverse est aussi vrai. D'où viens ces 300HDV ? 300h c rien (et bcp qd on les a pas et je sais de quoi je parle)

Les critères sont simples : un assessment avec un pilot check après QT , puis un gars vole mieux qu'un autre avec un travail plus propre (ILS stable, N-1 bien traité, phraséo claire etc...), 1 est pris
l'autre non (malgrès son paiement en début de stage QT). Si les 2 sont pas au standard pas de recrutement ce jour là , candidats suivants.

Mon post ne critique en rien ce que font les gens avec leur argent ou pas, mais sur mon étonnement sur "je paye et derrière j'ai rien de garantie...", tout a un risque tout dépend de quelle valeur
ont attribut à ce risque. Pour celui qui a 500 000euros sur son compte le risque est faible, pour celui qui claque tout et fait un crédit le risque est plus grand, libre sont les gens de les prendre ou pas après.

Tout ça c'est bien joli, mais justement, entre ces deux candidats à la place droite, ils fermeront les yeux sur beaucoup plus de lacunes de la part du mec qui est prêt à payer, alors que celui qui rentre par la voie non payante, là ils n'hésiteront pas.

Pour info j'avais un ami qui a rejoint une boite quelques semaines avant qu'ils ne se mettent à vendre des blocs d'heures. Son Line training a été un enfer, ils l'ont fait voler le plus possible pour que tout soit bouclé très vite, les captains étaient apparemment odieux avec lui. Après les 50 secteurs réglementaires ils lui ont fait son contrôle en ligne et ils lui ont dit qu'il n'avait pas le niveau. Parallèlement des copis en LT payant lui racontaient qu'ils étaient super contents et que l'ambiance etait géniale.

chocapic · Message par **chocapic** » 02 sept. 2013, 09:32

dudubrdx a écrit :
ertach a écrit :
cave?OK a écrit : Comment juge t-on, et sur quels critères , qu'un cadet , est plus "compétent" qu'un autre à moins de 300 HDV ?
Ai je parler de cadet? j'ai parlé de pilote. Certains ayant 250h sont meilleurs en pilotage (et travail en compagnie) que certains qui ont
2000 le seront jamais, et l'inverse est aussi vrai. D'où viens ces 300HDV ? 300h c rien (et bcp qd on les a pas et je sais de quoi je parle)

Les critères sont simples : un assessment avec un pilot check après QT , puis un gars vole mieux qu'un autre avec un travail plus propre (ILS stable, N-1 bien traité, phraséo claire etc...), 1 est pris
l'autre non (malgrès son paiement en début de stage QT). Si les 2 sont pas au standard pas de recrutement ce jour là , candidats suivants.

Mon post ne critique en rien ce que font les gens avec leur argent ou pas, mais sur mon étonnement sur "je paye et derrière j'ai rien de garantie...", tout a un risque tout dépend de quelle valeur
ont attribut à ce risque. Pour celui qui a 500 000euros sur son compte le risque est faible, pour celui qui claque tout et fait un crédit le risque est plus grand, libre sont les gens de les prendre ou pas après.
Tout ça c'est bien joli, mais justement, entre ces deux candidats à la place droite, ils fermeront les yeux sur beaucoup plus de lacunes de la part du mec qui est prêt à payer, alors que celui qui rentre par la voie non payante, là ils n'hésiteront pas.

Pour info j'avais un ami qui a rejoint une boite quelques semaines avant qu'ils ne se mettent à vendre des blocs d'heures. Son Line training a été un enfer, ils l'ont fait voler le plus possible pour que tout soit bouclé très vite, les captains étaient apparemment odieux avec lui. Après les 50 secteurs réglementaires ils lui ont fait son contrôle en ligne et ils lui ont dit qu'il n'avait pas le niveau. Parallèlement des copis en LT payant lui racontaient qu'ils étaient super contents et que l'ambiance etait géniale.

Je ne vois pas pourquoi les instructeurs seraient odieux avec un élève "normal", ce sont des CDB qui ont eux aussi tout à perdre à être dans une compagnie qui vend du line training. Seuls les pilotes managers sont (chef pilote, chef de flotte, chef de formation) des poules mouillés qui font ce que demande la direction. Les autres instructeurs ne sont pas à mettre dans le même sac. Donc il se peut que ton copain ne valait pas grand chose, qui sait.