pilote de ligne

[Thomascava]

Bonjour à tous,

je cherche des solutions pour être en ligne. Alors voila, je me demandais si partir au states avec un ppl et des heures puis partir et faire la bas sous forme de "stages" pour passer IR, ME, MCC. cela sera beaucoup moins chère et donc plus d'heure et ca permet en plus d'avoir vu un max de trucs, un reel plus dans un CV je pense. puis ensuite revenir en belgique convertir tout en licence européenne puis passer le théorique et voila. est ce possible ? quelqu'un la deja fait ?

merci

[ARO04]

Salut,
Alors si je résume :

A -/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\-> B

ou bien

A -----------> B


A: étant ta situation actuelle,
B: étant un frozen ATPL = chômage en ce moment

Un conseil ... fais des études !

[Vsnake]

Hello,

Je ne l'ai pas fait, je suis plutot en train de le faire dans l'autre sens en fait.

Si c'etait à refaire, je pense qu'effectivement je serai parti me former aux USA et ensuite je serai revenu convertir mes licences.

Pour un prix identique ou presque ça te permet d'avoir plus d'heure, une expérience enrichissante dans le pays de l'aviation, des souvenirs inoubliables.. bref du bonheur quoi !

Par contre attention !! :
- Ca ne changera rien à ton CV. Aujourd'hui en Europe les compagnies demandent QT + Heure sur type. Sinon lorsqu'elle sont plus cool (ex: RYR entre autre), c'est le hasard total. Il y a aussi les contacts mais crois moi, avoir des contact ne suffit pas! Puis aucune différence entre un mec qui a 200h et un autre à 300h.

- Sur ce point je ne parle pas par expérience mais plutot par retour d'expérience de copain, ou de copain de promo. Le retour en Europe peut etre difficile, car les standards ne sont pas les mêmes et les exigences suivant les pays ne sont pas les même non plus (j'ai fait ma formation en Angleterre). Des gens qui convertissaient leur licence FAA en chiait un max lorsqu'il s'agissait de se mettre au niveau pour passer l'examen avec un examinateur CAA (Pour l'IR). Et je ne parle pas de la phraséologie à la radio entre les USA et l'Europe (et plus précisement l'ANgleterre où ils sont très attaché aux règles de com).

Voila, pour ce qui est de ma vision des choses aujourd'hui.

Les points positifs pour moi d'avoir passer des licences en Angleterre :
- Les standards de formation et d'examen sont assez haut (dans mon école en tout cas).
- La langue anglaise que j'arrive maintenant à apprivoiser sans probleme en vol.

Points négatifs :
- Formation chère (Partout en Europe de l'Ouest globalement), donc rapport heure de vol (expérience)/ Prix, assez bas comparé aux USA.
- Un point négatif quand on compare à une formation US + conversion UE : Une seule licence EASA au lieu de 2. Ca ne t'avance pas beaucoup si tu n'as pas le droit de travailler aux USA, mais on ne sait jamais ce que l'avenir nous réserve..


Globalement ça ne se réduit pas qu'à ça mais de mon point de vu, ce sont les points qui auraient pu faire pencher la balance.

[Thomascava]

Merci beaucoup de ta réponse enrichissante; bien plus que les gars du dessus peux tu me.donner le nom de ton école stp ?

[Alexlehay]

Merci beaucoup de ta réponse enrichissante; bien plus que les gars du dessus peux tu me.donner le nom de ton école stp ?

La réponse du gars du dessus n'est pas si mauvaise que tu le crois!

[Thomascava]

Certes mais il y a (plein) de gars qui réussissent.

[Alexlehay]

Certes mais il y a (plein) de gars qui réussissent.

Ah oui bien sur je dis pas le contraire, mais juste fais le intelligemment pour limiter la casse au cas où!

[Thomascava]

Et c'est donc comment intelligemment pour vous ? Merci

[Alexlehay]

Et c'est donc comment intelligemment pour vous ? Merci

En faisant des études, en travaillant quelques années avant pour limiter le crédit si tu as besoin d'en prendre un et par la même occasion avoir un plan de secours!

[stillpilot]

Avoir deux licences provenant de deux pays différents coutent plus et n'apportent pas grand chose de plus...J'ai un CPL-IR-ME-MEP EASA ET ATP FAA.
Je pense qu'il faut mieux rester sur un pays/licence.Et puis quand tu fais le compte les convertions sont couteuses...
Je pense que pour l'instant seul la qualif d'instructeur assure une suite pratique après un CPL-IR etc...tout en ayant des fonds pour financer une qt si EMBAUCHE.

Bons vols à tous!

[Vsnake]

Hello,
mon école était PAT à Bournemouth.
En effet le commentaire du mec du dessus était loin d'être bête. Réfléchis bien à ce que tu va faire si tu ne trouve pas de boulot. Car c'est le cas de la majorité des gens qui se forment. Et en ce moment crois moi, c'est la cata!

Tu peux faire une formation avant de te lancer dans une formation de pilote. Cette formation préalable peut ne pas être très longue (type maintenance aéro, ou autre..) mais te garantira du boulot et de l'argent.. Car à un moment tu en aura peut être marre de vivre comme un clodo sans argent.. ou avec peu d'argent.

Bref, je ne te dis pas ce qu'il faut faire, mais pose toi la question de ce que tu vas faire si tu ne trouve pas un boulot de pilote, et si ce boulot de "secours" te permettra de ne pas être trop malheureux.. C'est très important..

[reef]

Et aussi dans un souci de limiter les coûts, tu peux te demander quel est l'intérêt réel d une licence FAA pour un type qui cherche un boulot de pilote pro en Europe.

Fais juste ton mûrissement aux statues si ça te revient moins cher et fais gagner du temps. Les conversions de licences c'est toujours une galère sans nom, ça prends un Max de temps et c'est hasardeux.

Les types qui on répondu au dessus ont tous raison, si tu n'es pas un troll et que tu veux vraiment devenir pilote, fais des études, fais toi un peu d expérience pro et ensuite passe tes licences. Avec un peu de chances tu pourrais même avoir un fongecif ou autres spécialité française qui te diminuerait l'addition finale... Et te ferait manger pendant que tu pourras tranquillement chercher un job de pilote.

Les avions ne vont pas s'arrêter de voler et tu ne gagnes rien a vouloir le faire trop vite.