Salut les gens,
Est ce quelqu'un aurai des infos concernant AIR MACAU (base, roster, salaire, etc) , ainsi que le process de sélection ?
Merci d'avance !
AIR MACAU
Modérateur : Big Brother
Bonjour,
Aujourd'hui je ne sais pas mais voilà comment se passaient les sélections PNT chez Air Macau il y a 2 ans :
Ils envoient un mail en vous demandant de vous présenter dans leur locaux à Macau 4 jours plus tard.
Prise de billet en catastrophe... 1000€ AR, escale à Pékin.
Après un trajet de 16 heures, arrivée là bas la veille, 3 nuits d'hôtel sont payées par la boite pas une de plus.
Petit déj compris, il y a même un casino au 2ème étage avec des vigiles.
Mon réveil sonne à 8h locales (2h heure française), rdv à 9h00
Je quitte l'hôtel, le nom des rues est écrit en Portugais, ca aide.
J'arrive le premier, après qq échanges, une secrétaire photocopie des pages de mon carnet de vol + licences pendant que je remplis une fiche de renseignements sur un coin de table.
4 autres personnes arrivent une à une, 2 américains + 2 australiens, et subissent le même sort.
Nous sommes tous qualifiés A320 (JAA, FAA, CASA)
A 8h30 un captain nous fait rentrer dans une petite salle informatisée.
Nous avons 1 heure pour il me semble 40 ou 50 QCM de connaissances générales (gestion carburant, masse et centrage, météo...)
Puis on nous donne encore une heure pour cette fois un QCM A320 (FCOM1).
On approche midi, rdv à 13h30.
pas de soucis pour trouver qqch pour manger dans les rues voisines.
13h30 retour chez Air Macau.
Nous allons passer chacun notre tour devant le captain du matin (Philipéen), accompagné d'une psy (chinoise).
En patientant on nous sert un verre d'eau tiède (vraiment!)
Mon tour arrive il y en a pour 3/4h
Du classique : présentation, motivations, projet de la famille...
Le Captain pose quelques questions techniques du genre qu'est ce qu'une MSA...
Puis il aborde les caractéristiques du boulot, y compris la paie.
Une fois tout le monde passé, le rdv pour le simu le lendemain est pris.
On se rejoint tous à l'embarcadère de Macau à 10h00 le lendemain. Nous allons chez CAE Oxford à Hong Kong.
1h15 de bateau. Passage de la douane. Nous voilà à Hong Kong.
Nous prenons le métro. 3/4h de trajet, midi approche.
Nous avons 1h30 pour déjeuner dans un grande galerie commerciale sur plusieurs niveaux.
Un des américains parle le chinois, ca aide pour déjeuner sans trop de pb.
13h30 nous prenons 2 taxis pour arriver chez CAE.
Les locaux sont tous neufs. Ici on est plus dépaysés.
Nous entrons dans une salle, on nous breafe sur la séance à venir. Le captain est secondé par un TRE Brésilien.
3/4h chacun. Panne moteur après V1, montée sur une balise, puis retour terrain pour un ILS avec DV, remise de gaz N-1.
ca passe très vite.
En attendant notre tour on a accès a internet dans la salle d'attente.
Le dernier est passé.
Délibérations.
On est appelé un a un dans la salle. Au terme de ce debreafing on sait si on continue la sélection ou pas.
Un américain se fait sortir. Il est instructeur 4000 hrs.
Je continue l'aventure.
Retour à l'hôtel à Macau après tout le chemin inverse. Le lendemain convocation dans un hôpital de Macau pour une visite.
Nous avons rdv à 8h00, il faut prendre un taxi pour s'y rendre.
Le chauffeur ne parle ni ne lit l'anglais...
La visite est similaire à l'admission d'une classe une au CPEMPN avec des radios du thorax en plus.
Electrocardiogramme, encéphalogramme et toutes sortes de tortures, tout ca dans un hôpital flambant neuf.
12h00 c'est fini. Ils enverrons les résultats directement à Air Macau.
On part manger. Une bière s'impose.
Retour à l'hôtel, rendu des clés puis direction l'aéroport pour le périple en sens inverse.
Ironie, Macau Pékin s'effectue sur Air Macau...
20 heures de trajet interminable m'attend car ce coup ci on fait aussi escale à Munich...
Les résultats arrivent par mail une semaine après, c'est négatif.
Bien qu'ayant un bon niveau général, il me manque des heures de vol (soit de TPP, d'instruction ou affaires).
Je suis en dessous des prérequis de leur Flight Operation Manual.
Quand on ne veut pas de qqn on trouve toutes sortes d'excuses...
Le salaire, si je me souviens bien 700 dollars pendant le line training, 2500$ la première année, 3500 la seconde...
Pendant ce court séjour, on a rencontré un groupe de pilotes majoritairement américains et européens officiant chez Air Macau. Certains
passaient Captain au bout de 4 ans...
Aujourd'hui je ne sais pas mais voilà comment se passaient les sélections PNT chez Air Macau il y a 2 ans :
Ils envoient un mail en vous demandant de vous présenter dans leur locaux à Macau 4 jours plus tard.
Prise de billet en catastrophe... 1000€ AR, escale à Pékin.
Après un trajet de 16 heures, arrivée là bas la veille, 3 nuits d'hôtel sont payées par la boite pas une de plus.
Petit déj compris, il y a même un casino au 2ème étage avec des vigiles.
Mon réveil sonne à 8h locales (2h heure française), rdv à 9h00
Je quitte l'hôtel, le nom des rues est écrit en Portugais, ca aide.
J'arrive le premier, après qq échanges, une secrétaire photocopie des pages de mon carnet de vol + licences pendant que je remplis une fiche de renseignements sur un coin de table.
4 autres personnes arrivent une à une, 2 américains + 2 australiens, et subissent le même sort.
Nous sommes tous qualifiés A320 (JAA, FAA, CASA)
A 8h30 un captain nous fait rentrer dans une petite salle informatisée.
Nous avons 1 heure pour il me semble 40 ou 50 QCM de connaissances générales (gestion carburant, masse et centrage, météo...)
Puis on nous donne encore une heure pour cette fois un QCM A320 (FCOM1).
On approche midi, rdv à 13h30.
pas de soucis pour trouver qqch pour manger dans les rues voisines.
13h30 retour chez Air Macau.
Nous allons passer chacun notre tour devant le captain du matin (Philipéen), accompagné d'une psy (chinoise).
En patientant on nous sert un verre d'eau tiède (vraiment!)
Mon tour arrive il y en a pour 3/4h
Du classique : présentation, motivations, projet de la famille...
Le Captain pose quelques questions techniques du genre qu'est ce qu'une MSA...
Puis il aborde les caractéristiques du boulot, y compris la paie.
Une fois tout le monde passé, le rdv pour le simu le lendemain est pris.
On se rejoint tous à l'embarcadère de Macau à 10h00 le lendemain. Nous allons chez CAE Oxford à Hong Kong.
1h15 de bateau. Passage de la douane. Nous voilà à Hong Kong.
Nous prenons le métro. 3/4h de trajet, midi approche.
Nous avons 1h30 pour déjeuner dans un grande galerie commerciale sur plusieurs niveaux.
Un des américains parle le chinois, ca aide pour déjeuner sans trop de pb.
13h30 nous prenons 2 taxis pour arriver chez CAE.
Les locaux sont tous neufs. Ici on est plus dépaysés.
Nous entrons dans une salle, on nous breafe sur la séance à venir. Le captain est secondé par un TRE Brésilien.
3/4h chacun. Panne moteur après V1, montée sur une balise, puis retour terrain pour un ILS avec DV, remise de gaz N-1.
ca passe très vite.
En attendant notre tour on a accès a internet dans la salle d'attente.
Le dernier est passé.
Délibérations.
On est appelé un a un dans la salle. Au terme de ce debreafing on sait si on continue la sélection ou pas.
Un américain se fait sortir. Il est instructeur 4000 hrs.
Je continue l'aventure.
Retour à l'hôtel à Macau après tout le chemin inverse. Le lendemain convocation dans un hôpital de Macau pour une visite.
Nous avons rdv à 8h00, il faut prendre un taxi pour s'y rendre.
Le chauffeur ne parle ni ne lit l'anglais...
La visite est similaire à l'admission d'une classe une au CPEMPN avec des radios du thorax en plus.
Electrocardiogramme, encéphalogramme et toutes sortes de tortures, tout ca dans un hôpital flambant neuf.
12h00 c'est fini. Ils enverrons les résultats directement à Air Macau.
On part manger. Une bière s'impose.
Retour à l'hôtel, rendu des clés puis direction l'aéroport pour le périple en sens inverse.
Ironie, Macau Pékin s'effectue sur Air Macau...
20 heures de trajet interminable m'attend car ce coup ci on fait aussi escale à Munich...
Les résultats arrivent par mail une semaine après, c'est négatif.
Bien qu'ayant un bon niveau général, il me manque des heures de vol (soit de TPP, d'instruction ou affaires).
Je suis en dessous des prérequis de leur Flight Operation Manual.
Quand on ne veut pas de qqn on trouve toutes sortes d'excuses...
Le salaire, si je me souviens bien 700 dollars pendant le line training, 2500$ la première année, 3500 la seconde...
Pendant ce court séjour, on a rencontré un groupe de pilotes majoritairement américains et européens officiant chez Air Macau. Certains
passaient Captain au bout de 4 ans...
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lesoreilles - Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 26 oct. 2010, 03:17
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Auteur du sujetflyingtom
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- Messages : 1336
- Enregistré le : 16 sept. 2004, 02:00
- Localisation : Mulhouse
De retour...
Les choses se passées plus ou moins comme l'a décrit noseup . De mon domicile: BSL, Francfort, Shanghai et Macau (23h de trip)
On était 5 à la sélection (1 suèdois, 2 australiens, et un serbe). Ambiance très sympa, on apprend de suite que si on atteint les prérequis de performance, on sera tous retenus. Ca motive ! Au niveau profil , c'étaità peu près homogène (plus de 2000h TT avec de l'experience en turboprop pour 4 d'entre nous dont un australien avec 200h sur type.
Cette fois, on ne peut faire le step suivant que si on a réussi le step précédent.
-On a tous passé les tests théoriques (QCM ATPL, QCM FCOM A320 et un QCM de type psychologique
-Le suédois s'est fait sortir à l'issue des entretiens avec le chef-pilote et la DRH (5 questions orales sur un theme, j'ai eu les procédures de non précision, puis review du CV, des questions qui portent sur le test psy du matin)
-Les 2 australiens se font sortir à l'issue du simu (1 tours de piste +landing, 1 SID et un ILS avec FD + landing, 1 SID , panne moteur V1 et ILS raw data + remise de gaz puis guidage radar pour un VOR/DME , le tout sans AP)
-Les 2 survivants (le serbe et moi-même) font la visite médicale après avoir reçu par téléphone (à 1h du mat locale) le résultat des délibérations.
Ensuite le line introduction course commence selon vos dates de dispo (je devrais commencer mi-aout car ma QT n'a pas les 6 mois de validité requis et je dois proroger ASAP). Au programme: Ground School, puis 9 séances de simu, un base training et ensuite les vols en ligne. Cela dure entre 3 et 6 mois selon les profils. Durant cette période, on est logé à l'hotel. Après le line check, ils prévoient 6 séances de simu par an au titre de maintien des compétences.
Les gens rencontrés lors de la sélection étaient très sympas et font tout leur possible pour mettre les gens à l'aise. Ils prennent en compte l'état de fatigue des candidats pour le jetlag.
Pour information, ils sont désespérément à la recherche de pilotes et prévoient encore des recrutements dans les 2 années à venir. Néanmoins , ils ont des standards de performance en pilotage manuel à atteindre.
Profil : 1000/2000h (c'est mieux) TT, expérience de vol récente ( le suédois s'est fait sortir car son dernier vol datait de plus d'un an) et la QT A320 valide pendant 6 mois (ils ne demandent pas 500h sur type, une QT sèche suffit) .
Viendez, viendez
Les choses se passées plus ou moins comme l'a décrit noseup . De mon domicile: BSL, Francfort, Shanghai et Macau (23h de trip)
On était 5 à la sélection (1 suèdois, 2 australiens, et un serbe). Ambiance très sympa, on apprend de suite que si on atteint les prérequis de performance, on sera tous retenus. Ca motive ! Au niveau profil , c'étaità peu près homogène (plus de 2000h TT avec de l'experience en turboprop pour 4 d'entre nous dont un australien avec 200h sur type.
Cette fois, on ne peut faire le step suivant que si on a réussi le step précédent.
-On a tous passé les tests théoriques (QCM ATPL, QCM FCOM A320 et un QCM de type psychologique
-Le suédois s'est fait sortir à l'issue des entretiens avec le chef-pilote et la DRH (5 questions orales sur un theme, j'ai eu les procédures de non précision, puis review du CV, des questions qui portent sur le test psy du matin)
-Les 2 australiens se font sortir à l'issue du simu (1 tours de piste +landing, 1 SID et un ILS avec FD + landing, 1 SID , panne moteur V1 et ILS raw data + remise de gaz puis guidage radar pour un VOR/DME , le tout sans AP)
-Les 2 survivants (le serbe et moi-même) font la visite médicale après avoir reçu par téléphone (à 1h du mat locale) le résultat des délibérations.
Ensuite le line introduction course commence selon vos dates de dispo (je devrais commencer mi-aout car ma QT n'a pas les 6 mois de validité requis et je dois proroger ASAP). Au programme: Ground School, puis 9 séances de simu, un base training et ensuite les vols en ligne. Cela dure entre 3 et 6 mois selon les profils. Durant cette période, on est logé à l'hotel. Après le line check, ils prévoient 6 séances de simu par an au titre de maintien des compétences.
Les gens rencontrés lors de la sélection étaient très sympas et font tout leur possible pour mettre les gens à l'aise. Ils prennent en compte l'état de fatigue des candidats pour le jetlag.
Pour information, ils sont désespérément à la recherche de pilotes et prévoient encore des recrutements dans les 2 années à venir. Néanmoins , ils ont des standards de performance en pilotage manuel à atteindre.
Profil : 1000/2000h (c'est mieux) TT, expérience de vol récente ( le suédois s'est fait sortir car son dernier vol datait de plus d'un an) et la QT A320 valide pendant 6 mois (ils ne demandent pas 500h sur type, une QT sèche suffit) .
Viendez, viendez
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Anonyme
Salut,
Ça prouve que lorsque les compagnies recherchent des pilotes, ils prennent avec QT sèche.
Je dirais que quand une "vraie" compagnie est désespérée, elle fait passer la QT à ses nouvelles recrues..Pour information, ils sont désespérément à la recherche de pilotes et prévoient encore des recrutements dans les 2 années à venir. Néanmoins , ils ont des standards de performance en pilotage manuel à atteindre.
Faut croire que le monde a changé....j'ai lu un article cette semaine (je ne le retrouve plus désolé) relatant l'histoire d'une compagnie indonésienne qui réfléchissait à annuler sa commande d'Embraer eJets pour des Bombardier, parce qu'ils ne trouvent pas assez de pilotes eJet sur le marché...j'aurais penser que payer les QT serait en effet moins cher...mais bon...
Je n'ai rien à voir avec le Fiverings de paroledegaulois.com ou Rcocobis.
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