Bonjour à tous,
j'ai un PPL(A) obtenu aux USA en 2013 (FAA donc), et dans le cadre de l'obtention d'une équivalence EASA, je me heurte à un mur d'emm&#@...
En gros, les critères sont :
- avoir la classe 2 (ok, pas de problème)
- avoir 100 h de vol en tant que pilote (j'ai eu mon ppl avec 62 h, je monte donc mes heures sous la responsabilité d'un FI et j'en vois le bout)
- repasser un exam en vol
- repasser des modules théoriques, en l'occurence "réglementation" et "facteurs humains".
L'antenne régionale de la DGAC que j'ai contacté a l'air à l'ouest par rapport à mon cas, et j'ai peur qu'une fois réalisé ce qui est demandé dans les Textes, on vienne m'embêter sur le fait que je n'ai pas repassé tous les modules du théorique etc...
Est-ce que certains d'entre-vous se sont retrouvés dans ce cas-là? Par avance merci!
P.
transformer un PPL FAA en PPL EASA ( et pas l'inverse :-) )
Modérateur : Big Brother
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Auteur du sujetle bourdon - Elève-pilote posteur
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Salut,
Je profite de ton post pour m'inscrire sur le forum!
Je termine un sejour d'un an aux US ou j'ai passé mon PPL (j'y suis toujours, donc desole pour les accents
). J'ai eu la dsac-sud au telephone il n'y a pas longtemps, il est possible d'avoir une validation a titre prive de la licence etrangere, moyennant simplement quelques documents + frais (bien entendu).
Par contre cela n'est valable que jusqu'au 7 avril 2015, après quoi il faut une licence EASA...
J'ai fouine un peu et suis tombe sur les meme infos: 100 hdv...d'ailleurs est-ce du PIC time ou peu importe? Ce n'est pas tres précis dans les textes officiels, voir le lien suivant page 171:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 193:FR:PDF
Il est juste ecrit "en tant que pilote dans la categorie pertinente"...
Serieusement pour convertir un PPL 100 hdv c'est pas un peu aberrant? Les autres requis ne me choquent pas (exam theorique + en vol). Comme toi je suis dans les 60 hdv (seulement 40 en PIC), et voudrait eviter de devoir claquer un max pour aligner les hdv manquantes en 4 mois juste pour pouvoir pretendre a la conversion...
Si toi ou quelqu'un d'autre a avance dans ses recherches ou bien a eu cette experience avec un PPL, merci par avance!
Je profite de ton post pour m'inscrire sur le forum!
Je termine un sejour d'un an aux US ou j'ai passé mon PPL (j'y suis toujours, donc desole pour les accents
). J'ai eu la dsac-sud au telephone il n'y a pas longtemps, il est possible d'avoir une validation a titre prive de la licence etrangere, moyennant simplement quelques documents + frais (bien entendu).Par contre cela n'est valable que jusqu'au 7 avril 2015, après quoi il faut une licence EASA...
J'ai fouine un peu et suis tombe sur les meme infos: 100 hdv...d'ailleurs est-ce du PIC time ou peu importe? Ce n'est pas tres précis dans les textes officiels, voir le lien suivant page 171:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 193:FR:PDF
Il est juste ecrit "en tant que pilote dans la categorie pertinente"...
Serieusement pour convertir un PPL 100 hdv c'est pas un peu aberrant? Les autres requis ne me choquent pas (exam theorique + en vol). Comme toi je suis dans les 60 hdv (seulement 40 en PIC), et voudrait eviter de devoir claquer un max pour aligner les hdv manquantes en 4 mois juste pour pouvoir pretendre a la conversion...
Si toi ou quelqu'un d'autre a avance dans ses recherches ou bien a eu cette experience avec un PPL, merci par avance!
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Auteur du sujetle bourdon
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C'est bien 100h DC comprises (faut pas pousser non plus 
)
La solution de "validation" de la licence n'est que temporaire en effet, c'est pour ça que je n'ai pas retenu cette solution... Je me suis inscrit pour les 2 modules théoriques spécifiques, et j'en suis à 95h de vol, ça devrait se décanter rapidement.
Perso, j'aurais dû mieux me renseigner sur les conditions de conversion avant de partir passer mon PPL aux US! Mais ce fut malgré tout une chouette expérience, les paysages de l'arizona sont à se damner!!
Dès que j'ai des news, je les partage.
++
)La solution de "validation" de la licence n'est que temporaire en effet, c'est pour ça que je n'ai pas retenu cette solution... Je me suis inscrit pour les 2 modules théoriques spécifiques, et j'en suis à 95h de vol, ça devrait se décanter rapidement.
Perso, j'aurais dû mieux me renseigner sur les conditions de conversion avant de partir passer mon PPL aux US! Mais ce fut malgré tout une chouette expérience, les paysages de l'arizona sont à se damner!!
Dès que j'ai des news, je les partage.
++
Ok.
Par contre est-il possible de tout simplement... passer la licence FCL sans s'occuper de l'equivalence?
Car si tu as deja les X heures requises en double commande, la nav de 150NM et tous les autres requis de ce type, qu'est ce qui t'empeche de tout simplement passer l'examen theorique complet puis l'examen pratique?
Il n'est ecrit nulle par que les heures de solo et d'instruction doivent etre faite dans un pays membre de l'UE...
Je pensais a cette option... je prevois de telephoner demain a la DGAC voir ce que cela donne. A moins que tu n'y ai deja reflechi
Par contre est-il possible de tout simplement... passer la licence FCL sans s'occuper de l'equivalence?
Car si tu as deja les X heures requises en double commande, la nav de 150NM et tous les autres requis de ce type, qu'est ce qui t'empeche de tout simplement passer l'examen theorique complet puis l'examen pratique?
Il n'est ecrit nulle par que les heures de solo et d'instruction doivent etre faite dans un pays membre de l'UE...
Je pensais a cette option... je prevois de telephoner demain a la DGAC voir ce que cela donne. A moins que tu n'y ai deja reflechi
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Raoul Volfoni
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on a eu les cas chez nous d'un pilote possédant un PPL hors EASA avec plus de 100 hdv (qui a re-passé le théorique PPL complet en France)
il y avait 2 options
- soit transformer en passant un test avec un pilote inspecteur
- soit passer le PPL avec un FE en déposant le dossier, la DSAC a reconnu les heures hors EASA
Ce n'est pas le même dossier mais cela revient à peu près au même, il faut un test
il y avait 2 options
- soit transformer en passant un test avec un pilote inspecteur
- soit passer le PPL avec un FE en déposant le dossier, la DSAC a reconnu les heures hors EASA
Ce n'est pas le même dossier mais cela revient à peu près au même, il faut un test
Je viens d'avoir quelqu'un de la DSAC au telephone: il m'a dit qu'en dessous de 100h, aucune heure de vol d'un PPL hors EASA n'etait reconnue, et qu'il fallait se retaper les 45 heures du PPL. Entre temps il est possible de voler sur le sol francais avec une validation. La date limite est le 7 avril 2015 après quoi la France ne delivre plus de validation temporaire.
Donc en gros, un mec qui arrive a 99 heures de vol le 7 avril, le lendemain l'europe lui dit: desole mon gars, on te connais plus, inscris-toi dans un aeroclub et va faire tes 45 heures de vol.
Je dois avoir mal compris, oui, oui c'est sur je dois etre a cote de la plaque
Donc en gros, un mec qui arrive a 99 heures de vol le 7 avril, le lendemain l'europe lui dit: desole mon gars, on te connais plus, inscris-toi dans un aeroclub et va faire tes 45 heures de vol.
Je dois avoir mal compris, oui, oui c'est sur je dois etre a cote de la plaque
Roads? Where we're going we don't need roads...
En epilogue et après quelques echanges de mails avec la DGAC, voici quelques infos (ca rejoint un peu ce qui s'est dit precedemment mais pour moi ce n'etait pas hyper clair).
- Jusqu'au 7 avril 2015, possibilite de se faire delivrer une validation d'un PPL hors EASA par la DGAC, pas de conditions sur le nombre d'heures de vol (pour autant que la licence soit conforme a l'OACI blablabla)
- Apres le 7 avril 2015, possibilite de se faire delivrer une validation d'un PPL hors EASA mais aux nouvelles conditions de validation, qui requierent entre autres 100 heures de vol d'experience
De ce fait, après le 7 avril 2015, la validation (a titre temporaire d'un an) est plus difficile et les conditions sont quasiment identiques a celles de la conversion de licence, qui elle est definitive (obtention de la FCL). Donc en fait la validation n'a quasiment plus aucun interet, autant se reporter directement sur la conversion, comme lebourdon.
- Jusqu'au 7 avril 2015, possibilite de se faire delivrer une validation d'un PPL hors EASA par la DGAC, pas de conditions sur le nombre d'heures de vol (pour autant que la licence soit conforme a l'OACI blablabla)
- Apres le 7 avril 2015, possibilite de se faire delivrer une validation d'un PPL hors EASA mais aux nouvelles conditions de validation, qui requierent entre autres 100 heures de vol d'experience
De ce fait, après le 7 avril 2015, la validation (a titre temporaire d'un an) est plus difficile et les conditions sont quasiment identiques a celles de la conversion de licence, qui elle est definitive (obtention de la FCL). Donc en fait la validation n'a quasiment plus aucun interet, autant se reporter directement sur la conversion, comme lebourdon.
Roads? Where we're going we don't need roads...
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Auteur du sujetle bourdon
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Salut,
j'ai finalement obtenu ma conversion PPL EASA, donc les conditions précisées dans les messages précédents sont bien valables! Contraignantes certes, mais valables
Et feed-back perso : réfléchissez bien avant de passer un ppl aux US si vous comptez revenir en France dans la foulée! La conversion est un peu compliquée et puis je trouve que la formation est plus poussée chez nous, j'ai appris beaucoup de nouvelles notions à mon retour en France (PTU, PTE, IVV...).
My 2 cents.
j'ai finalement obtenu ma conversion PPL EASA, donc les conditions précisées dans les messages précédents sont bien valables! Contraignantes certes, mais valables
Et feed-back perso : réfléchissez bien avant de passer un ppl aux US si vous comptez revenir en France dans la foulée! La conversion est un peu compliquée et puis je trouve que la formation est plus poussée chez nous, j'ai appris beaucoup de nouvelles notions à mon retour en France (PTU, PTE, IVV...).
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JAimeLesAvions
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Ca reste intéressant pour quelque qui passe le PPL la bas, vole assez la bas pour avoir les minimas d'entrée en stage CPL en Europe, et entre tout de suite en stage CPL arrivé en Europele bourdon a écrit :Salut,
j'ai finalement obtenu ma conversion PPL EASA, donc les conditions précisées dans les messages précédents sont bien valables! Contraignantes certes, mais valables
Et feed-back perso : réfléchissez bien avant de passer un ppl aux US si vous comptez revenir en France dans la foulée! La conversion est un peu compliquée et puis je trouve que la formation est plus poussée chez nous, j'ai appris beaucoup de nouvelles notions à mon retour en France (PTU, PTE, IVV...).
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