CDB TBM

[reef]

Un ami, ayant une certaine experience IFR s'est lancé dans du monopilote (c'est du G1000 du reste).
Il a plusieurs fois transpiré à grosses gouttes, la dernière fois il faisait CAVOK et l'avion se portait comme un charme.
J'espère que le proprio a une solide experience pour former le "nouveau"...

Le nouveau est quand même quelqu'un qui a 500h sur type. Je ne crois pas qu'il ait besoin d'être formė.

[jm.pech]

500h sur type est une expérience raisonnable si le pilote doit voyager seul avec le propriétaire mais s'il doit affronter des grosses TMA comme Amsterdam, il lui faudra bien préparer son vol et cela sera une autre mayonnaise que Toussus- Clermont

J'ai 5000h sur la machine et j'ai toujours quelques surprises surtout en monopil, c'est pour cela que les militaires exploitent le TBM en équipage à deux dans certaines circonstances (Amsterdam, Bruxelles, Orly, ...la prise de clearance du roulage) c'est plus confortable et plus safe (on n'est pas que con chez les militaires...)
Faites un tour à Raimstein, base américaine en Allemagne, essayez de prendre la clearance entre un C17 et un C5, dans une file de 10 avions, sans énerver le contrôleur parce que le read back n'est pas correct, c'est une expérience...à vivre.

C'est vrai qu'on se sent bien en monopil, une sensation de confiance que dégage cet avion, surtout de nuit quand ça givre en IMC, trafic dense et minima à 550m de visi, le tout en monomoteur...et ça fait 3 accidents par manque d'expérience et excès de confiance: Mauvaise remise des gaz à basse vitesse, mauvaise utilisation du G1000, pas d'antigivrage en condition IMC de nuit par température négative.

C'est un avion qui est très simple d'utilisation, surtout depuis qu'il est équipé du G1000, mais ce n'est pas un avion à prendre à la légère comme tout vol en monopilote et en IFR. Il monte haut (FL280 en non RVSM...) il va vite (280 à 330kt selon les versions) et les plaques de Reason s'alignent aussi vite. Quand le problème survient, l'accident arrive aussi plus vite.

Pour résumer, 700h au total donc 500h sur type, ça me parait un peu juste dans certaines circonstances. Mais il faut bien débuter un jour...Peut-être que sur quelques vols à trafic dense, au moins au début, 2 pilotes ne serait pas forcément utopique.