Pompe HP, ta reaction au nouvel accord ? Tu vas devoir signer un contrat AF ou vas tu devoir faire de l'ATR ou du CRJ ?
Nouvelle flotte AF
Modérateur : Big Brother
Nouvelle flotte AF
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Pompe HP, ta reaction au nouvel accord ? Tu vas devoir signer un contrat AF ou vas tu devoir faire de l'ATR ou du CRJ ?
Pompe HP, ta reaction au nouvel accord ? Tu vas devoir signer un contrat AF ou vas tu devoir faire de l'ATR ou du CRJ ?
Tu m'en pose des questions?
Lu de loin et sans approfondir, ce projet d'accord semble confirmer la scope clause ainsi que des places au chaud pour les PN AF chez TO mais en gagnant moins de tunes, les pauv choux ! les pilotes au chomdu apprecieront. Me concernant, voler sur un plus gros ou plus petit navion, je m'en fous royalement. J'ai bien aime lATR mais les derniers embauches chez A5 etaient des PS d'air france d'apres les echos, et ceux au detriment de collegues PNC possedant toutes les qualifs. Selections equitables????? Le probleme n'est pas de savoir sur quoi et chez qui on vas voler mais de savoir quelle strategie nos chefs vont ils avoir pour survivre parce que avec les neuneux d'AF, ce n'est pas gagne.
Excuse mon ecriture cahotique mais moi pas aimer tablette
Lu de loin et sans approfondir, ce projet d'accord semble confirmer la scope clause ainsi que des places au chaud pour les PN AF chez TO mais en gagnant moins de tunes, les pauv choux ! les pilotes au chomdu apprecieront. Me concernant, voler sur un plus gros ou plus petit navion, je m'en fous royalement. J'ai bien aime lATR mais les derniers embauches chez A5 etaient des PS d'air france d'apres les echos, et ceux au detriment de collegues PNC possedant toutes les qualifs. Selections equitables????? Le probleme n'est pas de savoir sur quoi et chez qui on vas voler mais de savoir quelle strategie nos chefs vont ils avoir pour survivre parce que avec les neuneux d'AF, ce n'est pas gagne.
Excuse mon ecriture cahotique mais moi pas aimer tablette
En fait, je n'ai pas totalement repondu a ta question. Les selections AF ont reprit pour nous. Je pense que c'est pour maintenir une certaine paix sociale et peut etre ce faire un vivier pour TO. Ce n'est que mon impression et je serais curieux de connaitre le nombre de candidats selectionnes. On s'attend tous a etre attendu au tournant.
Donc pour l'instant, les miracles sont en cours et pour l'urgence, demandez 24 heures de delais.
Bonne soiree
Donc pour l'instant, les miracles sont en cours et pour l'urgence, demandez 24 heures de delais.
Bonne soiree
Merci pour la reponse Pompe HP, nous sommes d'accord ! 
Pour Transavia, je vois mal des gens volontaires pour se détacher d'AF dans la perspective de voler plus pour le même salaire. Cela permettra d'embaucher des externes tout en faisant grossir Transavia et en faisant maigrir Air France, bingo pour les reductions de couts et les gains de productivité. ADJ est un bon calculateur, pas surprenant qu'il ait fait Polytechnique !
Il y aura surement des volontaires d'AF pour accepter une promo CDB chez Transavia, les copi Transavia apprécieront...
Pour le 110 places, cela voudrait dire que des A320 passeraient chez Hop ? Car vos CRJ et Ejet ont moins de 110 places.
Pour Transavia, je vois mal des gens volontaires pour se détacher d'AF dans la perspective de voler plus pour le même salaire. Cela permettra d'embaucher des externes tout en faisant grossir Transavia et en faisant maigrir Air France, bingo pour les reductions de couts et les gains de productivité. ADJ est un bon calculateur, pas surprenant qu'il ait fait Polytechnique !
Il y aura surement des volontaires d'AF pour accepter une promo CDB chez Transavia, les copi Transavia apprécieront...
Pour le 110 places, cela voudrait dire que des A320 passeraient chez Hop ? Car vos CRJ et Ejet ont moins de 110 places.
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Flo_dr400 - Chef de secteur posteur
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Pour les entrées chez A5 de ce printemps, quatres personnels Airlinair et deux externes mais qui ne travaillaient pas chez AF. L'un était FI en club et l'autre je ne sais pas où il était. Tous avaient la QT ATR...pompe HP a écrit :Tu m'en pose des questions?
Lu de loin et sans approfondir, ce projet d'accord semble confirmer la scope clause ainsi que des places au chaud pour les PN AF chez TO mais en gagnant moins de tunes, les pauv choux ! les pilotes au chomdu apprecieront. Me concernant, voler sur un plus gros ou plus petit navion, je m'en fous royalement. J'ai bien aime lATR mais les derniers embauches chez A5 etaient des PS d'air france d'apres les echos, et ceux au detriment de collegues PNC possedant toutes les qualifs. Selections equitables????? Le probleme n'est pas de savoir sur quoi et chez qui on vas voler mais de savoir quelle strategie nos chefs vont ils avoir pour survivre parce que avec les neuneux d'AF, ce n'est pas gagne.
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Il n'y a pas que les tablettes que tu n'aimes pas, il y a l'honnêteté aussi apparemment...
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Flo_dr400
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Sauf que l'accord prévoit que dans le cadre du pdv en cours il y aura toujours jusqu'en 2016 des primes d'incitation pour les opl AF qui iraient faire du 737 chez TO. La compagnie se garde bien de dire qu'elle l'a concédé. Il n'y a plus de primes pour les cdb. Un dispositif est prévu afin de garantir des places de captain aux opl to "historiques".Francas a écrit :Merci pour la reponse Pompe HP, nous sommes d'accord !
Pour Transavia, je vois mal des gens volontaires pour se détacher d'AF dans la perspective de voler plus pour le même salaire. Cela permettra d'embaucher des externes tout en faisant grossir Transavia et en faisant maigrir Air France, bingo pour les reductions de couts et les gains de productivité. ADJ est un bon calculateur, pas surprenant qu'il ait fait Polytechnique !
Il y aura surement des volontaires d'AF pour accepter une promo CDB chez Transavia, les copi Transavia apprécieront...
Pour le 110 places, cela voudrait dire que des A320 passeraient chez Hop ? Car vos CRJ et Ejet ont moins de 110 places.
Les A320 n'ont jamais été sensés passer chez Hop, il a toujours été dit que ça ne serait qu'une marque.
Oui je viens de lire un article du FUC qui converge vers ce que dis.
Des A320 chez HOP, aux conditions PNT AF, à part le changement de couleur, je ne vois pas l'interet, sauf pour avoir des PNC HOP (plus productifs que les PNC AF) dans des A320. Et puis comme HOP a signé avec Club Med, du A320/321 est un module idéal pour en finir une fois pour toutes avec EAP, XL et Air Mediterranée.
Des A320 chez HOP, aux conditions PNT AF, à part le changement de couleur, je ne vois pas l'interet, sauf pour avoir des PNC HOP (plus productifs que les PNC AF) dans des A320. Et puis comme HOP a signé avec Club Med, du A320/321 est un module idéal pour en finir une fois pour toutes avec EAP, XL et Air Mediterranée.
oui il y aura des A320 aux couleurs HOP, avec des PNT AF...pour les PNC aucunes idées. Et quand les A320 prendront les meilleurs lignes HOP (sympa déjà pour les filiales), et feront du charter aux conditions
HOP un peu plus souples que celles d'AF, ils auront déjà avancés dans leur plan d'économie.
Ces gens ne sont pas a ces postes pour rien, ils sont filous, et quand tu comprends c'est déjà trop tard.
HOP un peu plus souples que celles d'AF, ils auront déjà avancés dans leur plan d'économie.
Ces gens ne sont pas a ces postes pour rien, ils sont filous, et quand tu comprends c'est déjà trop tard.
En Février 8 ou 10 personnes en selection, 2 avec experimentés sur ATR ( +3000h) et le reste avec QT sèche.Flo_dr400 a écrit :Pour les entrées chez A5 de ce printemps, quatres personnels Airlinair et deux externes mais qui ne travaillaient pas chez AF. L'un était FI en club et l'autre je ne sais pas où il était. Tous avaient la QT ATR...pompe HP a écrit :Tu m'en pose des questions?
Lu de loin et sans approfondir, ce projet d'accord semble confirmer la scope clause ainsi que des places au chaud pour les PN AF chez TO mais en gagnant moins de tunes, les pauv choux ! les pilotes au chomdu apprecieront. Me concernant, voler sur un plus gros ou plus petit navion, je m'en fous royalement. J'ai bien aime lATR mais les derniers embauches chez A5 etaient des PS d'air france d'apres les echos, et ceux au detriment de collegues PNC possedant toutes les qualifs. Selections equitables????? Le probleme n'est pas de savoir sur quoi et chez qui on vas voler mais de savoir quelle strategie nos chefs vont ils avoir pour survivre parce que avec les neuneux d'AF, ce n'est pas gagne.
Excuse mon ecriture cahotique mais moi pas aimer tablette
Il n'y a pas que les tablettes que tu n'aimes pas, il y a l'honnêteté aussi apparemment...
Devinez qui sont les deux seuls qui n'ont pas été appelés?
Comment peuvent ils faire du charter aux conditions HOP ? Charter ou régulier ou mise en place à vide c'est la même chose, ils gardent leurs conditions. Cela dit si c'est le cas je ne vois pas l'intérêt sur le plan productif et financier.ertach a écrit :oui il y aura des A320 aux couleurs HOP, avec des PNT AF...pour les PNC aucunes idées. Et quand les A320 prendront les meilleurs lignes HOP (sympa déjà pour les filiales), et feront du charter aux conditions
HOP un peu plus souples que celles d'AF, ils auront déjà avancés dans leur plan d'économie.
Ces gens ne sont pas a ces postes pour rien, ils sont filous, et quand tu comprends c'est déjà trop tard.
oui j'ai pas précisé tu as raison, conditions commerciales et non pour les PN.Francas a écrit :Comment peuvent ils faire du charter aux conditions HOP ? Charter ou régulier ou mise en place à vide c'est la même chose, ils gardent leurs conditions. Cela dit si c'est le cas je ne vois pas l'intérêt sur le plan productif et financier.ertach a écrit :oui il y aura des A320 aux couleurs HOP, avec des PNT AF...pour les PNC aucunes idées. Et quand les A320 prendront les meilleurs lignes HOP (sympa déjà pour les filiales), et feront du charter aux conditions
HOP un peu plus souples que celles d'AF, ils auront déjà avancés dans leur plan d'économie.
Ces gens ne sont pas a ces postes pour rien, ils sont filous, et quand tu comprends c'est déjà trop tard.
j'en connais un qui a été pris à cette période, qualifié et expérimenté sur ATR (et qui n'était pas FI), et qui vole maintenant chez eux.Hallal a écrit :En Février 8 ou 10 personnes en selection, 2 avec experimentés sur ATR ( +3000h) et le reste avec QT sèche.Flo_dr400 a écrit :Pour les entrées chez A5 de ce printemps, quatres personnels Airlinair et deux externes mais qui ne travaillaient pas chez AF. L'un était FI en club et l'autre je ne sais pas où il était. Tous avaient la QT ATR...pompe HP a écrit :Tu m'en pose des questions?
Lu de loin et sans approfondir, ce projet d'accord semble confirmer la scope clause ainsi que des places au chaud pour les PN AF chez TO mais en gagnant moins de tunes, les pauv choux ! les pilotes au chomdu apprecieront. Me concernant, voler sur un plus gros ou plus petit navion, je m'en fous royalement. J'ai bien aime lATR mais les derniers embauches chez A5 etaient des PS d'air france d'apres les echos, et ceux au detriment de collegues PNC possedant toutes les qualifs. Selections equitables????? Le probleme n'est pas de savoir sur quoi et chez qui on vas voler mais de savoir quelle strategie nos chefs vont ils avoir pour survivre parce que avec les neuneux d'AF, ce n'est pas gagne.
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Il n'y a pas que les tablettes que tu n'aimes pas, il y a l'honnêteté aussi apparemment...
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Travailler plus pour le même salaire, oui mais ils ont une prime...pour les premiers pilotes AF partis chez Transavia, ce détachement est de 3 ans...la prime doit être dimensionnée pour compenser cette perte de salaire (enfin j'imagine car je ne vois pas l'intérêt pour eux d'aller bosser plus si perte de salaire).Francas a écrit :Merci pour la reponse Pompe HP, nous sommes d'accord !
Pour Transavia, je vois mal des gens volontaires pour se détacher d'AF dans la perspective de voler plus pour le même salaire. Cela permettra d'embaucher des externes
Il y aura surement des volontaires d'AF pour accepter une promo CDB chez Transavia, les copi Transavia apprécieront...
D'autre part, l'accord qui doit être présenté aujourd'hui prévoit aussi de travailler plus et aux conditions de transavia...il parle aussi d'une prime mais je n'ai rien lu sur la durée de détachement?? si celle-ci dépasse ce que pourrait compenser la prime en perte de salaire, je ne crois pas qu'il y ait beaucoup de candidats...l'accord ne prévoit pas de CDB AF (uniquement des OPL AF)...pour finir, aux dires des chefs de transavia, si pas de pilotes AF intéressés (ou pas assez), les recrutements se feront exclusivement parmi la population HOP (dont la plupart sont intéressés)...pas d'embauche externe prévue donc.
En CDI?ertach a écrit :j'en connais un qui a été pris à cette période, qualifié et expérimenté sur ATR (et qui n'était pas FI), et qui vole maintenant chez eux.Hallal a écrit :En Février 8 ou 10 personnes en selection, 2 avec experimentés sur ATR ( +3000h) et le reste avec QT sèche.Flo_dr400 a écrit : Pour les entrées chez A5 de ce printemps, quatres personnels Airlinair et deux externes mais qui ne travaillaient pas chez AF. L'un était FI en club et l'autre je ne sais pas où il était. Tous avaient la QT ATR...
Il n'y a pas que les tablettes que tu n'aimes pas, il y a l'honnêteté aussi apparemment...
Devinez qui sont les deux seuls qui n'ont pas été appelés?
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Flo_dr400
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Que ce soit clair, ce que le PROJET d'accord prévoit :
- Augmentation de la flotte sur 737 jusque 40 machines au lieu de 14 actuellement.
- Possibilité pour les OPL TO de postuler comme OPL 320 AF à l'été 2015 avec garantie de passer sur 320. Sous réserve d'avoir réussi la sélection AF ce qui est le cas de la majorité d'entre eux.
- Possibilité pour les pilotes AF d'effectuer un acte de carrière chez TO comme CDB ou OPL, comme sur tout autre avion AF en fonction des besoins. Engagés et payés aux conditions TO SANS PRIME.
- Garantie que les OPL TO "historiques" pourront accéder à des postes de CDB TO par dérogation à la LCP commune dans la proportion 1 OPL TO pour 7 pilotes AF, en commençant par un TO.
- En plus de cela, tant qu'un sur-effectif existe sur 320, création d'un détachement de deux ans d'OPL AF (OPL uniquement) qui passeront OPL TO sur 737 aux conditions TO AVEC PRIME d'incitation, équivalant à celle que les OPL 320 TO touchent actuellement. Disposition avec comme échéance mi-2016.
- En cas de manque de volontaires pour devenir OPL TO (ce qui est certain hors détachement avec prime) reprise des embauches directement chez TO selon l'accord signé au printemps. A savoir : un pro sélectionné, un EPL, un Hop jusqu'à épuisement du quota de pros, puis 2 EPL pour un Hop.
- Possibilité pour les embauchés direct TO de postuler comme OPL 320 au bout de 6 saisons (3 ans), garantie d'obtenir le 320 au bout de 8 saisons.
Plus tout un tas d'autres dispositions.
Pour les 320 Hop, c'est PNT et PNC AF aux conditions AF, il n'est pas question de faire du charter mais de moduler les capacités à ORY et en province avec un segment plus gros, le tout sous la marque Hop! tout en épongeant le sur-effectif et la sur-capacité 320 AF.
- Augmentation de la flotte sur 737 jusque 40 machines au lieu de 14 actuellement.
- Possibilité pour les OPL TO de postuler comme OPL 320 AF à l'été 2015 avec garantie de passer sur 320. Sous réserve d'avoir réussi la sélection AF ce qui est le cas de la majorité d'entre eux.
- Possibilité pour les pilotes AF d'effectuer un acte de carrière chez TO comme CDB ou OPL, comme sur tout autre avion AF en fonction des besoins. Engagés et payés aux conditions TO SANS PRIME.
- Garantie que les OPL TO "historiques" pourront accéder à des postes de CDB TO par dérogation à la LCP commune dans la proportion 1 OPL TO pour 7 pilotes AF, en commençant par un TO.
- En plus de cela, tant qu'un sur-effectif existe sur 320, création d'un détachement de deux ans d'OPL AF (OPL uniquement) qui passeront OPL TO sur 737 aux conditions TO AVEC PRIME d'incitation, équivalant à celle que les OPL 320 TO touchent actuellement. Disposition avec comme échéance mi-2016.
- En cas de manque de volontaires pour devenir OPL TO (ce qui est certain hors détachement avec prime) reprise des embauches directement chez TO selon l'accord signé au printemps. A savoir : un pro sélectionné, un EPL, un Hop jusqu'à épuisement du quota de pros, puis 2 EPL pour un Hop.
- Possibilité pour les embauchés direct TO de postuler comme OPL 320 au bout de 6 saisons (3 ans), garantie d'obtenir le 320 au bout de 8 saisons.
Plus tout un tas d'autres dispositions.
Pour les 320 Hop, c'est PNT et PNC AF aux conditions AF, il n'est pas question de faire du charter mais de moduler les capacités à ORY et en province avec un segment plus gros, le tout sous la marque Hop! tout en épongeant le sur-effectif et la sur-capacité 320 AF.
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posépacassé
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