Modérateur : Dan
Je pensais qu'il ne faisait "que" analyser les résultats...
Mon message a été mal interprété !Autopilotoff a écrit :Dubble Dubble Dubble...
Alors non, pas besoin d'avoir fait l'armée ou de "piloter des avion supersonniques" pour être ingénieur d'essai...
Une grande école d'ingénieur peut "suffire" pour rentrer dans ce milieu.
En gros ce qui se passe c'est que tu va rentrer en tant qu'ingénieur d'essai (non naviguant), où tu vas par exemple préparer les essais, les suivre dans la salle de télémétrie, les exploiter... Ce qui est déjà très intéressant même si tu ne voles pas (il n'y avait pas d'ingénieur naviguant dans la campagne d'essai initiale du rafale par exemple).
Ensuite, en fonction des opportunités dans ton entreprise (et ça peut prendre de très très nombreuses années), tu peux partir en formation dans une école d'essai pour être naviguant. Pour info, un avionneur comme Airbus reconnais 4 écoles dans le monde: l'EPNER, ETPS en Angleterre, et USAFTPS et USNTPS aux US.
Pour les pilotes, je ne connais pas les normes, mais elles sont également plus souples, pas besoin d'avoir 10/10 aux yeux par exemple (beaucoup n'ont pas ça !)
Dubble a écrit :Ingé d'essais non
Mais le job n'a rien à voir
D'après ce que j'ai compris, dans l'ensemble c'est pas un truc de débutant mais c'est déjà plus accessible
Alors tu vas pouvoir participer aux essais dès ton premier poste, après pour la formation spécifique ingé d'essais de l'epner là c'est plus 5 ans d'expérience je crois
Dans l'ensemble, pour faire pilote d'essais, je dirais que l'idéal c'est X+école de l'air ou alors juste l'école de l'air. Le tout étant d'avoir un diplôme d'ingé (il y a tout de même des phénomènes intéressants à comprendre sur les avions supersoniques) et de piloter des avions supersoniques.
Ensuite, mon premier FI était pilote d'essais. Il m'a dit qu'il avait refusé de rejoindre la PAF pour faire pilote d'essais.
C'est vrai ! Mais je ne sais pas pourquoi je n'ai pas la même image du pilotage de loisir et professionnel (peut-être à tort d'ailleurs !)Feeel a écrit :Au pire tu suis la voie que tu réussis le mieux (et qui te plaît tout de même) et tu gardera le pilotage pour le loisir :p
Pilote de réception c'est pas vraiment pilote d'essais, si ?Autopilotoff a écrit :Il était surtout mal formulé !Dubble a écrit : Mon message a été mal interprété !
Ok, mais il y a toujours peu de rapport entre être pilote d'essai et "piloter des avions supersoniques". S'il y a effectivement plus d'anciens chasseurs chez les TPX, ce n'est pas forcément le cas chez les TP.
...Où est ce que j'ai parlé de pilote d'essai de réception ?Dubble a écrit :Pilote de réception c'est pas vraiment pilote d'essais, si ?Autopilotoff a écrit :Il était surtout mal formulé !Dubble a écrit : Mon message a été mal interprété !
Ok, mais il y a toujours peu de rapport entre être pilote d'essai et "piloter des avions supersoniques". S'il y a effectivement plus d'anciens chasseurs chez les TPX, ce n'est pas forcément le cas chez les TP.
Enfin,c'est autre chose
afin de donner aux utilisateurs ( proclamés pilotes) des vitesses telles que V1, VR, VMO, VNE, VA, etc...il faut après les avoir calculées, aller les tester en vrai , c'est le travail des pilotes d'essais, les vrais , les tatoués, qui vont "ouvrir le domaine", on se promène pas à Md, le premier vol, ni à Vs d'ailleurs.
Make an educated guess...TheFM a écrit :Mais par exemple les pilotes d'essais comme Jacques Rosay ou Claude Lelaie ou autre dont on a entendu parler pour l'A380 par exemple, sont-ils des pilotes d'essais expérimentaux ou des pilotes d'essais tout court ?
Ca doit quand même être passionnant de voler sur un nouveau type d'avion !
FalconAircraft : tu es pilote d'essais ?
Comment ça se passe pour faire les deux à la suite?Parcours idéal pour y accéder : X->Air->Epner
)
