Crash d'un A320 Germanwings ce matin dans les alpes

youpla · Message par **youpla** » 24 mars 2015, 11:45

Bien triste nouvelle

Un Airbus A320 de la compagnie Germanwings, effectuant la liaison Barcelone-Dusseldorf s'est écrasé dans les Alpes-de-Haute-Provence, près de Barcelonnette, selon les informations d'Europe 1. L'appareil a disparu des écrans radars aux alentours de 11 heures.

http://www.europe1.fr/faits-divers/info ... te-2408243

http://flightaware.com/live/flight/GWI9525
http://flightaware.com/live/flight/GWI9 ... L/tracklog

Dubble · Message par **Dubble** » 24 mars 2015, 12:38

La DGAC réagit tout de suite et interdit une zone en pleine mer méditerranée !

kop-95 · Message par **kop-95** » 24 mars 2015, 12:56

une fois de plus on entend tout et n'importe quoi dans les médias, alors qu'ils ne sont même pas arrivés sur site...

Paix à leur âme...

LaGuardia · Message par **LaGuardia** » 24 mars 2015, 14:21

RIP :non:

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 19:36

10h30 43.0412 5.5936 43° Nord-est 476 882 38.000 FlightAware ADS-B
10h30 43.1105 5.6674 31° Nord-est 479 887 38.000 -316 FlightAware ADS-B
10h31 43.1845 5.7177 26° Nord-est 475 880 37.600 -1.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h31 43.2415 5.7546 26° Nord-est 472 874 36.400 -3.200 FlightAware ADS-B
10h32 43.3014 5.7931 26° Nord-est 478 885 34.400 -3.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h32 43.3687 5.8368 26° Nord-est 473 875 32.600 -2.636 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h33 43.4327 5.8782 26° Nord-est 472 874 31.500 -3.877 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h34 43.5026 5.9234 26° Nord-est 480 888 28.400 -4.036 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.6535 6.0222 26° Nord-est 488 904 24.100 -3.818 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.7269 6.0701 26° Nord-est 486 900 21.400 -3.750 FlightAware ADS-B
10h36 43.8476 6.1496 26° Nord-est 450 834 18.100 -3.273 FlightAware ADS-B

Le cap (26°) pris après la perte de communication radio et au début de la descente correspond aux plus hauts sommets du secteur, il semble qu'il y ait une volonté de percuter la montagne.

Ce point tournant (43°0412Nord 5°5936 Est, 4 Nds au sud est de la Ciotat) est situé sur la mer à proximité des cotes françaises, en panne moteur l' avion aurait pu ammérir en virant à droite.

Julian K · Message par **Julian K** » 24 mars 2015, 19:55

Jacques Lévêque a écrit :10h30 43.0412 5.5936 43° Nord-est 476 882 38.000 FlightAware ADS-B
10h30 43.1105 5.6674 31° Nord-est 479 887 38.000 -316 FlightAware ADS-B
10h31 43.1845 5.7177 26° Nord-est 475 880 37.600 -1.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h31 43.2415 5.7546 26° Nord-est 472 874 36.400 -3.200 FlightAware ADS-B
10h32 43.3014 5.7931 26° Nord-est 478 885 34.400 -3.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h32 43.3687 5.8368 26° Nord-est 473 875 32.600 -2.636 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h33 43.4327 5.8782 26° Nord-est 472 874 31.500 -3.877 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h34 43.5026 5.9234 26° Nord-est 480 888 28.400 -4.036 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.6535 6.0222 26° Nord-est 488 904 24.100 -3.818 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.7269 6.0701 26° Nord-est 486 900 21.400 -3.750 FlightAware ADS-B
10h36 43.8476 6.1496 26° Nord-est 450 834 18.100 -3.273 FlightAware ADS-B

Le cap (26°) pris après la perte de communication radio et au début de la descente correspond aux plus hauts sommets du secteur, il semble qu'il y ait une volonté de percuter la montagne.

Et le fait qu'une route juste au dessus (UN853) soit orientée au 026°, tu penses que c'est un hasard ?
Plutôt que de spéculer, attends la conclusion des enquêteurs.

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 19:59

Julian K a écrit :
Jacques Lévêque a écrit :10h30 43.0412 5.5936 43° Nord-est 476 882 38.000 FlightAware ADS-B
10h30 43.1105 5.6674 31° Nord-est 479 887 38.000 -316 FlightAware ADS-B
10h31 43.1845 5.7177 26° Nord-est 475 880 37.600 -1.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h31 43.2415 5.7546 26° Nord-est 472 874 36.400 -3.200 FlightAware ADS-B
10h32 43.3014 5.7931 26° Nord-est 478 885 34.400 -3.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h32 43.3687 5.8368 26° Nord-est 473 875 32.600 -2.636 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h33 43.4327 5.8782 26° Nord-est 472 874 31.500 -3.877 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h34 43.5026 5.9234 26° Nord-est 480 888 28.400 -4.036 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.6535 6.0222 26° Nord-est 488 904 24.100 -3.818 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.7269 6.0701 26° Nord-est 486 900 21.400 -3.750 FlightAware ADS-B
10h36 43.8476 6.1496 26° Nord-est 450 834 18.100 -3.273 FlightAware ADS-B

Le cap (26°) pris après la perte de communication radio et au début de la descente correspond aux plus hauts sommets du secteur, il semble qu'il y ait une volonté de percuter la montagne.
Et le fait qu'une route juste au dessus (UN853) soit orientée au 026°, tu penses que c'est un hasard ?
Plutôt que de spéculer, attend la conclusion des enquêteurs.

Il commence sa descente à 400Kts, donc moteurs réduits ou coupés, il est sur la mer, pourquoi choisir la montagne, en panne moteurs l' amerrisage était possible, et pourquoi plus de communication radio juste avant le virage ?

Nock · Message par **Nock** » 24 mars 2015, 20:19

Jacques Lévêque a écrit : Il commence sa descente à 400Kts, donc moteurs réduits ou coupés, il est sur la mer, pourquoi choisir la montagne, en panne moteurs l' ammérrisage était possible, et pourquoi plus de communication radio juste avant le virage ?

N'importe quoi Jacques, si tu regardes ce graph
tu verras que l'avion commence sa descente à un peu plus de 400kt, vitesse qu'il a tenu sur toute la croisière. Donc si je suis ton raisonnement, il a fait toute sa partie en croisière avec les moteurs réduits ou coupés!!!
Bref en balançant toutes tes hypothèses qui sont trivialement fausses, tu ne fais que démontrer que tu es loin d'avoir les connaissances permettant d'élucider ce crash, autant l'accepter plutôt que de t'enfoncer encore plus!

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 20:52

Je voulais dire que pour descendre à 400Kts et 3000Ft à 4000 Ft/mn il est obligé de réduire, le point initial de descente est sur la mer et à portée de Nice ou Marseille, pourquoi continuer au cap 026 en direction des sommets des Alpes?

Les commentaires désobligeants sur une simple hypothèse témoignent au mieux de l' agressivité de l' auteur.

Une autre hypothèse peut être une dépressurisation très brutale du poste de pilotage, n' ayant pas laissé le temps d' utiliser les masques, mais alors pourquoi la descente.

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 24 mars 2015, 20:59

Jacques Lévêque a écrit :10h30 43.0412 5.5936 43° Nord-est 476 882 38.000 FlightAware ADS-B
10h30 43.1105 5.6674 31° Nord-est 479 887 38.000 -316 FlightAware ADS-B
10h31 43.1845 5.7177 26° Nord-est 475 880 37.600 -1.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h31 43.2415 5.7546 26° Nord-est 472 874 36.400 -3.200 FlightAware ADS-B
10h32 43.3014 5.7931 26° Nord-est 478 885 34.400 -3.455 FlightAware ADS-B (LIRP / PSA)
10h32 43.3687 5.8368 26° Nord-est 473 875 32.600 -2.636 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h33 43.4327 5.8782 26° Nord-est 472 874 31.500 -3.877 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h34 43.5026 5.9234 26° Nord-est 480 888 28.400 -4.036 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.6535 6.0222 26° Nord-est 488 904 24.100 -3.818 FlightAware ADS-B (LFMD / CEQ)
10h35 43.7269 6.0701 26° Nord-est 486 900 21.400 -3.750 FlightAware ADS-B
10h36 43.8476 6.1496 26° Nord-est 450 834 18.100 -3.273 FlightAware ADS-B

Le cap (26°) pris après la perte de communication radio et au début de la descente correspond aux plus hauts sommets du secteur, il semble qu'il y ait une volonté de percuter la montagne.

Ce point tournant (43°0412Nord 5°5936 Est, 4 Nds au sud est de la Ciotat) est situé sur la mer à proximité des cotes françaises, en panne moteur l' avion aurait pu ammérir en virant à droite.

8 heures et 51 minutes, c'est le temps qu'il aura fallu avant que quelqu'un se sentant épris d'un irrésistible besoin de reconnaissance ne se dise "bon clairement je n'y connais rien, je n'ai rien à dire d'intéressant mais je vais sortir plein de données que tout le monde peut trouver sur le net, avec un peu de chance je passerai pour un spécialiste auprès d'un ou deux gars de passage."

Alors soit tu as une quelconque légitimité pour avancer des hypothèses crédibles, soit tu fais comme tout le monde, tu arrêtes de dire tout ce qui te passe par la tête et tu attends...

Pourquoi ce besoin de tout savoir tout de suite, quitte à dire n'importe quoi chez tant de gens ?

La trajectoire colle à un AWY comme cela a été dit plus haut, rien ne permet d'affirmer ni d'infirmer à ce stade que le cap est intentionnel, pris en sélecté ou simple suivi de nav par l'avion.
La vitesse est une vitesse sol, elle ne permet pas de tirer une conclusion sur le fonctionnement ou pas des moteurs.
Rien ne permet de dire à ce stade à quel moment le contact radio peut être considéré comme perdu.
Enfin dans ton hypothèse de double panne moteur que je répète rien ne vient à ce stade confirmer ni infirmer, pourquoi un pilote normal choisirait un amerissage à la verticale d'un magnifique terrain accessible ?

Bref je le répète, rien de probant dans tes propos, juste la volonté de la ramener le premier. Des experts comme toi, il y en a quinze dans chaque bar PMU...

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 21:06

Je voudrais répondre à ce personnage stupide et agressif qu'un forum est un lieu de débat où les interlocuteurs sont sensés être capable de dialoguer et ne pas s' invectiver.

L' absence de réponse radio à partir de 10h30 est le fait des déclarations officielles, le point initial de descente se trouve sur la mer au large de la Ciotat donc effectivement à portée de terrains utilisables, alors pourquoi les Alpes ?

pinacolada · Message par **pinacolada** » 24 mars 2015, 21:09

N'est ce pas De La Rochefoucauld qui disait que les petits esprits avait le don de beaucoup parler et de ne rien dire ?

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 21:13

pinacolada a écrit :N'est ce pas De La Rochefoucauld qui disait que les petits esprits avait le don de beaucoup parler et de ne rien dire ?

Il y a aussi "Les chiens aboient quand la caravane passe"......

GORAXO · Message par **GORAXO** » 24 mars 2015, 21:13

C'est bien connus que la savoir c'est comme la confiture, moins t'en à et plus tu l'étale !!

Nock · Message par **Nock** » 24 mars 2015, 21:14

Jacques Lévêque a écrit :Je voudrais répondre à ce personnage stupide et agressif

"L'invective ne déshonore que son auteur". La stupidité et l'agressivité n'est pas du côté où tu les vois.
Sinon je vois un glissement sémantique dans tes réponses Jacques: de phrases très affirmatives, tu passes au questionnement. C'est un bon début...

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 21:18

Je n' ai émis que des hypothèses en fonction des données publiées, si les biens pensants se pament c'est leur problème, un forum est un lieu de débat (ou devrait) sinon aucun intérêt.

pinacolada · Message par **pinacolada** » 24 mars 2015, 21:19

Jacques Lévêque a écrit :
pinacolada a écrit :N'est ce pas De La Rochefoucauld qui disait que les petits esprits avait le don de beaucoup parler et de ne rien dire ?
Il y a aussi "Les chiens aboient quand la caravane passe"......

Dans ton cas la caravane s'est plutôt le poids lourd non ?

Jacques Lévêque · Message par **Jacques Lévêque** » 24 mars 2015, 21:21

pinacolada a écrit :
Jacques Lévêque a écrit :
pinacolada a écrit :N'est ce pas De La Rochefoucauld qui disait que les petits esprits avait le don de beaucoup parler et de ne rien dire ?
Il y a aussi "Les chiens aboient quand la caravane passe"......
Dans ton cas la caravane s'est plutôt le poids lourd non ?

C'est pareil les chiens aboient aussi...

fernousdu972 · Message par **fernousdu972** » 24 mars 2015, 21:22

Jacques Lévêque a écrit :Je voudrais répondre à ce personnage stupide et agressif qu'un forum est un lieu de débat où les interlocuteurs sont sensés être capable de dialoguer et ne pas s' invectiver.

L' absence de réponse radio à partir de 10h30 est le fait des déclarations officielles, le point initial de descente se trouve sur la mer au large de la Ciotat donc effectivement à portée de terrains utilisables, alors pourquoi les Alpes ?

En même temps si c'est pour apprendre au BEA à faire des enquêtes, vous vous êtes trompé de site internet.

Quand même incroyable cette habitude de prétendre savoir et expliquer ce qui s'est passé, alors que les boites noires peuvent contenir des centaines d'infos qui peuvent aller dans un parfait contresens.

Je suis désolé mais dire "il semble que ce soit intentionnel" c'est une accusation, pas une hypothèse. Nuance.

5 Rings · Message par **5 Rings** » 24 mars 2015, 22:06

Jacques Lévêque a écrit :Je voudrais répondre à ce personnage stupide et agressif qu'un forum est un lieu de débat où les interlocuteurs sont sensés être capable de dialoguer et ne pas s' invectiver.

L' absence de réponse radio à partir de 10h30 est le fait des déclarations officielles, le point initial de descente se trouve sur la mer au large de la Ciotat donc effectivement à portée de terrains utilisables, alors pourquoi les Alpes ?

Tu aurais pu attendre les conclusions de l'enquêtes mais tu as préférer pondre une théorie fumeuse...

Tu ne sais donc toujours pas qu'il vaut mieux se taire et passer pour un abruti, que de parler et ainsi ne plus laisser de doute...

Il y aura de quoi débattre quand les faits seront établis.