Crash d'un A320 Germanwings ce matin dans les alpes

[Balt Hazard]

''le montant est important : 100 000 euros. Sur un salaire de copilote à 3 000 euros, il faut donc enlever 1 500 euros pendant 15 ans.''

Il sait bien compter lui!

[McCormick]

Comment peut on prétendre monter un argumentaire sérieux sur les conditions d'emploi du secteur, quand on lit des âneries pareilles...l'auteur sabote son propre travail...

En effet, et je ne pense franchement pas que les pilotes Germanwings soient les plus a pleindre ds le milieu...

[ooKAISERSOZEoo]

Ça y est, tout s'explique, lu dans le Paris Match de tante justine :

"Ses problèmes de vue l'aurait empêché des réaliser son rêve et d'être pilote de long courrier"

Comment sont recrutés les journalistes ? Est il nécessaire d'être en échec scolaire pour postuler ?
Je n'ai pas connaissance de corps de métier aussi incapables et incompétents qu'eux.

[OPL-A320]

Ça y est, tout s'explique, lu dans le Paris Match de tante justine :

"Ses problèmes de vue l'aurait empêché des réaliser son rêve et d'être pilote de long courrier"

Comment sont recrutés les journalistes ? Est il nécessaire d'être en échec scolaire pour postuler ?
Je n'ai pas connaissance de corps de métier aussi incapables et incompétents qu'eux.

Leur but n'est pas d'informer les gens avec des sources justes et logiques mais juste de faire parler d'eux pour vendre leurs torchons et ça marche, la preuve !

[ooKAISERSOZEoo]

Oui, c'est vrai, mais c'est de pire en pire il me semble.
Comme la télé, avant (?) il y avait de chouette émissions à la télé. Maintenant c'est inregardable.

Je ne regarde plus que de la télé réalité et du porno, le reste c'est trop naze.

[AleXx]

.

[LaGuardia]

Je ne regarde plus que de la télé réalité et du porno, le reste c'est trop naze.

On ne regarde pas la TV à la même heure

Replay at 6:00AM

[tphi]

Rapport définitif du BEA : https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbra ... 125-LR.pdf

Recommandations : notons particulièrement les

4.3 Atténuation des conséquences de la perte de licence

le BEA recommande que :
L’AESA veille à ce que les exploitants européens incluent dans leurs systèmes de gestion des mesures destinées à atténuer les risques socio-économiques pour leur pilotes liés à une perte de licence pour raisons médicales.

L’IATA encourage ses compagnies aériennes membres à mettre en oeuvre des mesures pour atténuer les risques socio-économiques pour les pilotes liés à la perte de licence pour raisons médicales.

4.5 Équilibre entre secret médical et sécurité publique

le BEA recommande que :
L’Organisation Mondiale de la Santé élabore des lignes directrices pour ses États membres afin de les aider à définir des règles claires faisant obligation aux prestataires de soins de santé d’informer les autorités compétentes lorsque la santé d’un patient spécifique a de fortes chances d’affecter la sécurité publique, y compris lorsque le patient refuse d’y consentir, sans risque juridique pour le prestataire de soins de santé, tout en protégeant les données personnelles des patients contre toute divulgation inutile.

La Commission européenne en coordination avec les États membres de l’UE définissent des règles claires faisant obligation aux prestataires de soins de santé d’informer les autorités compétentes lorsque la santé d’un patient spécifique a de fortes chances d’affecter la sécurité publique, y compris lorsque le patient refuse d’y consentir, sans risque juridique pour le prestataire de soins de santé, tout en protégeant les données personnelles des patients contre toute divulgation inutile. Ces règles devraient tenir compte des spécificités des pilotes, pour lesquels le risque de perdre leur certificat médical, qui constitue non seulement une question financière mais touche également à leur passion pour le vol, est susceptible de les dissuader de demander des soins de santé appropriés

Sans attendre une action au niveau de l’UE, le BMVI et le Bundesärztekammer (BÄK) publient des lignes directrices pour tous les prestataires de soins de santé allemands :
*leur rappelant qu’il leur est possible de rompre le secret médical et de signaler à la LBA ou à toute autre autorité compétente lorsque la santé d’un pilote professionnel présente un risque potentiel pour la sécurité du public ;
*définissant ce qui peut être considéré comme un « Danger imminent » et une « menace pour la sécurité publique » lorsqu’ils traitent des problèmes de santé de pilotes
*limitant la conséquence juridique pour les prestataires de soins de santé qui rompent le secret médical de bonne foi afin de réduire ou de prévenir une menace pour la sécurité publique

ainsi que 4.6 Promotion des programmes de soutien aux pilotes

le BEA recommande que :
L’AESA veille à ce que les exploitants européens encouragent la mise en place de groupes de soutien par les pairs afin d’offrir aux pilotes, à leurs familles et à leurs pairs un procédé permettant de signaler et de discuter de questions personnelles et de santé mentale, avec l’assurance que les informations seront conservées confidentielles dans un environnement professionnel fondé sur la culture juste, et que les pilotes seront soutenus et guidés aux fins de leur apporter de l’aide, d’assurer la sécurité des vols et de leur permettre de reprendre leurs fonctions de pilote, le cas échéant.

Les trois autres recommandations concernent 4.1 Évaluation médicale de pilotes présentant des problèmes de santé mentale, 4.2 Analyse régulière des incapacités en vol et 4.4 Médicaments antidépresseurs et aptitude au vol ("le BEA recommande que l’AESA définisse les modalités selon lesquelles les règlements européens permettraient aux pilotes d’être déclarés aptes à voler tout en prenant des médicaments antidépresseurs sous surveillance médicale.")


Une remarque très intéressante qui est formulée :

En raison de la forte interdépendance entre les questions liées à la certification aéromédicale des pilotes, et les questions relatives à l’assistance aux pilotes dans les situations où il existe un risque de perte de licence, les recommandations de sécurité suivantes doivent être considérées comme un seul ensemble complet de mesures et doivent être mises en oeuvre ensemble. Leur traitement de manière isolée, ou la mise en oeuvre d’une partie seulement de ces recommandations, pourrait être contre-productif et ne produirait pas les bénéfices attendus en termes de sécurité.