Turn indicators

[Flyingfireman]

Bonjour,

Existe t-il des réelles différences, en terme d'utilisation et de construction, entre le turn and slip indicator et le turn coordinator ?

Merci bien !

[darkced]

Oui.

La différence est que le T&S indicator ne réagit qu'au mouvement autour de l'axe vertical. Le coordinator est plus subtil et prend en compte à la fois le lacet et le roulis.

Tout ça est bien expliqué dans l'excellent manuel IFR de la FAA : https://www.faa.gov/regulations_policie ... 83-15B.pdf

The major limitation of the older turn-and-slip indicator is that
it senses rotation only about the vertical axis of the aircraft.
It tells nothing of the rotation around the longitudinal axis,
which in normal flight occurs before the aircraft begins to turn.
A turn coordinator operates on precession, the same as the
turn indicator, but its gimbals frame is angled upward about
30° from the longitudinal axis of the aircraft. [Figure 5-34]
This allows it to sense both roll and yaw. Therefore during
a turn, the indicator first shows the rate of banking and once
stabilized, the turn rate.

[Flyingfireman]

Merci pour le lien !