Coefficient de compressibilité

[Flyingfireman]

Bonjour,

Je n'ai pas l'IWA 11092, pour trouver le Kp on m'a donc donné cette formule : 100Kp = 102.5 - FL x CAS / 12 000
J'imagine que c'est une formule empirique, connaissez-vous un autre moyen de le calculer ?

Merci

[Dubble]

C'est quoi ce Kp ?
Ca peut forcément se retrouver si on sait exactement ce que c'est.

[Airone2977]

Bonjour,

Je n'ai pas l'IWA 11092, pour trouver le Kp on m'a donc donné cette formule : 100Kp = 102.5 - FL x CAS / 12 000
J'imagine que c'est une formule empirique, connaissez-vous un autre moyen de le calculer ?

Merci

Effectivement c'est la formule, mais tu vas t'emmerder plus qu'autre chose à la calculer. C'est dommage que tu n'est pas le bon computer car cela se trouve très vite.
Après tu peux retenir un Kp au alentour de 0.94, c'est un peu à la louche mais sa dépanne bien.

@Dubble : Un grand ingénieur comme toi ne sais pas ce qu'est le Kp !!
Quelle déception !!

[Dubble]

Pas avec la même convention en tout cas

[ooKAISERSOZEoo]

Vous etes sûr que c'est au programme de l'atpl ?
Aucun souvenir de ça...

[OscarJuliet]

on vient d'avoir le cours là dessus (les "différentes vitesses"), et on nous a jamais parlé d'apprendre comment on calcule Kp.. ^^

[JAimeLesAvions]

@Dubble : Un grand ingénieur comme toi ne sais pas ce qu'est le Kp !!
Quelle déception !!

Lorsque quelqu'un avance une abréviation sans la définir, je le soupçonne toujours de ne pas savoir de quoi il parle. Et donc il est probable que Dubble en sache plus sur ce fameux Kp que celui qui a posé la question. Les noms de choses en science physique ne sont pas réglementés, et donc il vaut mieux éviter de parler par abréviation.

[Dubble]

D'après google le coefficient de compressibilité c'est le rapport des capacités calorifiques qui vaut environ 1.4 pour l'air et qui est indépendant du FL, donc on a effectivement un problème de nommage

[Cls]

C'est une très bonne question. Ce Kp est au programme de l'ATPL théorique que j'ai passé il y a 3 ans. Utilisant un computer qui n'avait pas la correction de compressibilité, j'utilisais cette formule, sans soucis. Attention, elle a un domaine de validité : en dehors de ce domaine, on retient deux valeurs fixes de Kp (1 et je ne sais plus).

Mais je n'ai pas bien compris ce qu'il signifiait, et la lecture ultérieure du livre de Gilbert Klopfstein ne m'a pas aidé à y voir clair.

D'après mes cours, ce Kp viendrait corriger les effets de la compressibilité de l'air, ignorés par la formule de Bernoulli. Or, les anémomètres modernes sont étalonnes selon la loi de St-Venan, qui tient compte de la compressibilité.

D'où ma grande perplexité. Gilbert Klpofstein conteste la réalité de ce Kp, mais je n'ai pas compris son explication. Je n'ai pas le livre sous la main, mais au besoin je le citerai.

Claude

[JAimeLesAvions]

C'est une très bonne question. Ce Kp est au programme de l'ATPL théorique que j'ai passé il y a 3 ans. Utilisant un computer qui n'avait pas la correction de compressibilité, j'utilisais cette formule, sans soucis. Attention, elle a un domaine de validité : en dehors de ce domaine, on retient deux valeurs fixes de Kp (1 et je ne sais plus).

Mais je n'ai pas bien compris ce qu'il signifiait, et la lecture ultérieure du livre de Gilbert Klopfstein ne m'a pas aidé à y voir clair.

D'après mes cours, ce Kp viendrait corriger les effets de la compressibilité de l'air, ignorés par la formule de Bernoulli. Or, les anémomètres modernes sont étalonnes selon la loi de St-Venan, qui tient compte de la compressibilité.

D'où ma grande perplexité. Gilbert Klpofstein conteste la réalité de ce Kp, mais je n'ai pas compris son explication. Je n'ai pas le livre sous la main, mais au besoin je le citerai.

Claude

Typique de l'ATPL, on apprend à faire des choses bêtement, sans comprendre, et les formateurs (dans certaines écoles ils viennent de passer l'ATPL théorique et sont en murissement) non plus ne comprennent pas. J'ai fait mon ATPL théorique par correspondance chez Bristol, et l'incompétence des gens (pourtants payés par Bristol) qui répondaient sur le forum était assumée, ils m'ont un jour dit que la question allant plus loin que ce que voulait le programme et que donc ils n'avaient pas à connaître la réponse. Pourtant les questions que je posais n'étaient pas bien compliquées.

[Flyingfireman]

Merci pour vos réponses.

Pour lever les soupçons de "Jaimelesavions", je n'ai jamais prétendu en savoir plus que quiconque, bien au contraire, c'est donc bien pour ça que je suis là à poser des questions
Pour en revenir à ce fameux Kp ou Kc, le coefficient de compressibilité de l'air, il relie la CAS à l'EAS. J'imagine que ça se passe comme ça : du fait de ce phénomène l'instrument pour un même débit massique d'air, "prélevée" par le pitot, celui affiche donc une valeur surestimée, à l'inverse du phénomène de variation de densité finalement.
Voilà je n'en sais pas plus en effet et je suis bien sûr preneur de plus d'explications !

Cordialement

Ludovic

[JAimeLesAvions]

Merci pour vos réponses.

Pour lever les soupçons de "Jaimelesavions"
Cordialement

Ludovic

Je ne soupçonne rien, c'est cet examen qui est conçu comme ça. Tu a s bien du mérite de chercher à en savoir plus, le cas est plutôt rare.