MEP, choix de l'avion

[JAimeLesAvions]

effet de mode et marketing.

L'ordinateur a remplacé les machines à écrire. Ce n'était pas un effet de mode. Comme la motrice électrique a remplacé la machine à vapeur, l'automobile la voiture à chevaux, etc.
Et donc non, le glass cockpit n'est pas un effet de mode. Les aiguilles vont disparaitre. Elles n'auraient jamais été inventées si le GPS avait existé au début de l'aviation. C'étaient des solutions intelligentes pour résoudre le problème à l'époque.

[Dubble]

effet de mode et marketing.

L'ordinateur a remplacé les machines à écrire. Ce n'était pas un effet de mode. Comme la motrice électrique a remplacé la machine à vapeur, l'automobile la voiture à chevaux, etc.
Et donc non, le glass cockpit n'est pas un effet de mode. Les aiguilles vont disparaitre. Elles n'auraient jamais été inventées si le GPS avait existé au début de l'aviation. C'étaient des solutions intelligentes pour résoudre le problème à l'époque.

Sur un DR400, serait-ce pertinent de mettre une instrumentation tout EFIS ?
En termes de masse, de cout, de facilité d'utilisation, de fonctionnalités..
Je me le demande
C'est beau et tout mais c'est peut être trop

Pour un bimoteur IFR par contre l'utilité est là je pense

[chuck_73]

Sur un dr400 c'est a mon avis là où il y a le plus a gagner. Nul besoin de centrale zéro vanne de flux récepteur double vor/ils/ndb, double vhf...
Un Aspen suffit pour faire le tout un horizon artificiel mécanique et un conservateur de cap mécanique avec une bille et un alti en plus et tu es bon pour le vol denuit

Sur un appareil ifr bien équipé avec pas mal d'instru en double beaucoup de chose sont réalisé dans des calculateurs et c'est bien souvent le GPS et sa suite qui s'y colle. Ça a encore des avantages en terme de poids mais quand ça tombe en panne bonjour la facture.... Sans compter les mises a jours et abonnement carto. Tu prix faire sans mais voler sur un avion efis avec une base de donnees hors d'âge c'est pas très userfriendly

[Walkn]

Bonjour,
Merci pour vos réponses. C'est vrai que l'idéal pour moi aurait été le SENECA V, mais je pense que je vais diriger mon choix sur le Tecnam...
Quand je vois qu'il y a encore le FCL à passer, la MCC JOC, les renouvellements de la Classe 1 et les prorog pour plus tard etc... Je me dis que 5000€ ce n'est pas du tout négligeable. Certes je volerais sur un avion moins bien (à mon avis), mais j'aurais plus de souplesse pour la suite.